1. 船舶设计院用什么设计软件好

手机下载海e行智慧版或海e行就可以用于船舶导航。这两款应用根源很深，都是由交通运输部东海航海保障中心推动开发的。不同的是海e行智慧版在海e行助航功能基础上，进一步优化了导航体验和航线推荐规划，可以实现语音导航、船舶避碰提醒、碍航信息实时显示等功能。

同时海e行智慧版具备前者没有的综合查询功能，即通过海e行智慧版可查询官方公告、通航信息、气象信息、船舶服务信息等各类航行影响要素。

2. 船舶设计软件下载

设计一般分为初步设计，详细设计，转换设计和生产设计。行线图一般是由母型船改造而来用Solidworks就可以。出工程图可选 AutoCAD 。如果用精了Solidworks ，不用其它出效果图的软件了，它本身就很强大。

3. 船舶设计院用什么设计软件好用

传播设计船舶设计软件可以UG。

UG（UnigraphicsNX）是Siemens PLM Software公司出品的一个产品工程解决方案，它为用户的产品设计及加工过程提供了数字化造型和验证手段。 UG开发始于1969年，它是基于C语言开发实现的。它功能强大，可以轻松实现各种复杂实体及造型的建构

4. 船舶设计常用软件

中船e学app是一款专门为中国船舶所打造的软件，用户可以通过这款软件来学习相关的知识，在这里分类会更加的明显，同时还有更多的学习内容，可以从多个不同的方面去帮助用户更好进行学习，用户还可以通过这款软件去和老师进行沟通，解答疑难问题。

5. 船舶设计院有哪些

舟山目前有两个设计院，欣海设计院(小型船舶)，万达设计院(各种船舶设计)。但是舟山的船舶设计院很一般。船舶设计的费用还是需要支付的，多跑几家船舶设计院，造出来的好船才能更好的为你创造效益。

6. 船舶设计行业怎么样

到手12万以上你得工作四五年吧，看个人能力，

7. 船舶设计软件的国产化

“东方红”海洋实习调查船是20世纪六十年代国家斥巨资为中国海洋大学建造的我国第一艘2500吨级海洋实习调查船。1959年8月2日，国家科委将为原山东海洋学院建造2500级海洋科学考察船列入基建计划，1960年1月26日该计划得到国家计委批准，投资近1000万元。1962年12月25日，在沪东造船厂开工，该船1965年1月20日下水交付使用，被正式命名为“东方红”号。

“东方红”海洋实习调查船总长86.84米，型宽13.20米，型深7.40米，设计吃水4.40米，总排水量2345吨，主机马力3000匹，服务航速14.6节，设计水线长78.00米，乘员139人（其中船员45人，载员94人）。

作为中国第一艘2500吨级海洋实习船，“东方红”船受到了国内外的广泛关注。为了满足船舶管理的需要，1964年4月13日，解放军总参谋部、海军司令部选拔29名海军退役人员到山东海洋学院工作，1965年7月东方红船由国家海洋局北海分局代管，1978年12月28日重新交由山东海洋学院管理，1996年1月21日运行了整整30年正式退役。

在“东方红”船服役期间，先后执行了09-603工程、7402工程-渤海海峡磁场总强度测量、首次东海大陆架调查、中美“渤海中南部及黄河口海域沉积动力学”合作考察、中法、中日合作调查等任务，并接待过越南胡志明主席、柬埔寨首相宾努、康生、伍修权、白如冰等国内外知名人士。

“东方红”船圆满完成了本校的海洋学和专业教学实习任务、出色完成了兄弟院校师生的海上实习任务。共完成本校115次海上教学实习任务（其中普通海洋学实习76次，海洋化学和航海专业实习16次，以调查任务带实习23次）。

共有6583名师生参加了实习。实习项目包括海洋水文、海洋气象、海洋物理、海洋化学、海洋地质、海洋生物等各个方面。1982年至1988年期间，东方红船先后承担了华东水利学院（现河海大学）、厦门大学、同济大学和南开大学四所兄弟院校的海上教学实习任务，共有766名师生参加了实习。

8. 船舶设计软件有哪些

Alias是Autodesk Alias的简称，是Autodesk公司旗下的计算机辅助工业设计软件，支持从平面创意草图绘制到高级曲面的构建。有着极高的自由度，可以对构建的曲面、曲线精确的点的细致雕琢，提供极高质量的造型曲面。

在汽车、船舶、摩托车、飞机、运动器材和时尚用品等高端造型设计领域中广泛运用。

9. 船舶设计院用什么设计软件好一点

AutoCAD 肯定是通用的，船舶类特殊的软件还有很多，诸如maxsurf，napa，tribon等，车辆设计的常用的可能是3Dmax，maya， rhino等

10. 船舶设计用的什么三维软件

三维激光扫描技术又称为实景复制技术，利用激光测距原理，通过高速激光扫描测量方法，大面积、高分辨率地获取被测对象表面的高精度三维坐标数据以及大量空间点位信息，可以快速建立高精度(精度可达毫米级)、高分辨率的物体真实三维模型以及数字地形模型。是测绘领域继GPS技术之后的又一次技术革命。

三维激光扫描系统通过扫描目标物体，可获得海量的高精度空间三维点云数据，单点精度可达到毫米级，并且可具有真实色彩信息。获取的点云模型能充分体现出目标物体的三维特征信息。根据不同的需求，通过对点云数据的分析、处理，可以获得满足不同需求的丰富数据，从而在不同领域发挥不可比拟的重要作用。

相较于传统二维平面图纸的抽象表示，三维激光扫描技术，可以直观反映真实世界的本来面目，应用领域非常广泛，主要有文物古迹保护、建筑、规划、土木工程、工厂改造、室内设计、建筑监测、交通事故分析、法律证据收集、灾害评估、船舶设计、数字城市、军事等。

三维激光扫描系统根据其搭载的不同的平台分为：

（1） 固定式激光扫描系统。也称地面三维激光扫描仪，使用时在地面不同方位设置测站进行扫描。

（2） 车载激光扫描系统。以汽车作为平台，在连续移动过程中连续快速扫描。

（3） 机载激光扫描系统。以无人机或有人机作为平台，在空中对地面进行连续快速扫描。

（4） 手持型激光扫描系统。属于便携式激光扫描仪，使用简单、快捷、轻便。

（5） 背包式激光扫描系统。采用人工背包式背负作业，能适应复杂路线及环境。

应用领域：

一、古建文物保护领域

根据扫描获取的点云数据，生成古建正射影像。

根据正射影像可绘制古建平面、立面及剖面图等传统施工图纸。

根据三维点云模型可辅助建模，细节更加丰富，模型更加真实准确，方便后续对古建的修复、维护及展示等工作。

二、工程领域

1. 地形测量

三维激光扫描技术在测绘领域，其最基本的应用之一就是地形图绘制。基于扫描的精细点云可直接生成三维地形模型，自动提取等高线，同时可获取三维及二维数据资料。与传统测绘手段相比，三维激光扫描具有：效率高、细节丰富、成果形式多样。一次测量，地物、地形同时获得。

3D数字高程

三维地表模型

2. 规划、设计

项目规划设计阶段，首要工作是获得项目及周边的环境信息，环境信息越充分，规划设计工作越得心应手。采用三维激光扫描技术对项目目标环境进行扫描，取得的高精度三维模型，不仅直观、真实，而且包含有项目目标的全部空间信息，对规划设计工作可以起到事半功倍的效果。

在取得的三维空间信息的基础上，可以进一步进行日照分析、管道分析等。

3. 老旧建筑的维护、修复、测量

对于老旧建筑，采用三维扫描技术可以逆向绘制CAD图纸，辅助进行设计、施工、测量等工作。

三维激光扫描点云模型可以获得现状建筑的全面数据。根据点云模型返画CAD图可获得高精度的设计图纸。

4. 工程测量

由于具有高精度、扫描数据全面的特点，三维激光扫描技术可代替传统的工程测量，并在某些方面解决传统手段解决不了的难题，发挥独特的作用。

(1) 监理测量

三维激光扫描是真实场景的复制，资料具有客观可靠性，为监理隐蔽工程、重点部位工程质量提供有效依据，为避免日后的纠纷提供了客观依据。

(2) 竣工测量

竣工测量要求对实际施工完成的建筑物进行测量，基于对实景扫描及高精度的特点，三维激光扫描技术在对异形建筑测量等方面，可以发挥独特的优势。

(3) 隧道测量

通过三维激光扫描仪进行测量，获取隧道表面海量数据点，可生成真实隧道模型，无论是超欠挖分析还是收敛变形分析，结果都更加精准。

数据全面，海量点云，还原隧道真实形态，细节也清晰可辨，数据可随意查看。

结果精准，可达毫米级的测量精度，准确反映隧道变化情况。

收敛变形分析。基于多期数据，可进行隧道收敛变形分析。

超欠挖分析。通过点云模型与设计模型进行对比，可自动生成超欠挖报告，得到各段超欠挖体积分析，同时也可在任意断面处查看形态对比。

5. 变形监测

由于三维激光扫描技术具有高精度的特点，在一定的条件控制下，精度可达到1毫米以内，三维激光扫描技术可以用来对变形进行监测。主要应用在建筑物变形监测、基坑变形监测、桥梁变形监测、隧道变形监测以及地表形变监测等方面。

建筑物变形监测

基坑变形监测

桥梁变形监测

6. 土方和体积测量

采用三维激光扫描仪对现场地形地貌进行扫描，获得现场高精度三维地形数据，对相关数据进行处理后可以计算出土方工程量或其它相关体积。

根据项目情况，采用地面三维激光扫描仪在不同站点进行扫描。

扫描后，现场原始地貌被真实、直观、精确记录。

根据需要可以处理出地形图、等高线、三维模型等各种数据成果。

现场标高点位数据可现场进行复核。

测量成果可进行存档，土方体积计算可采用方格网等方式进行复核，方便后续审计、结算。

7. 三维扫描+BIM应用

三维激光扫描与BIM均以三维模型为中心，两者存在天然的相关性。三维激光扫描是BIM应用中最基础的一个重要环节，对现场三维实际进行采集后与BIM进行结合，才能发挥BIM技术的应用价值。

(1) 三维扫描协助BIM进行逆向建模

通过三维激光扫描取得真实、精确点云模型。

采用相关软件辅助建立BIM模型。

在没有目标图纸资料的情况下，采用三维激光扫描建立BIM模型是最高效的手段。建筑建成后，即使有原始图纸资料，采用三维激光扫描建立的BIM模型更符合实际修建完成的建筑，方便后期的运营管理。

(2) 辅助装饰装修等二次设计

扫描取得的点云模型提供直观及全面的原始室内原始设计数据。

在真实模型基础上进行的装修设计更加完善、减少变更及返工。

在真实模型基础上进行幕墙设计可以提高设计精度和施工质量。

(3) 施工检测及验收

BIM模型可以指导施工，三维扫描模型可以描述真实情况，将两者进行对比，不仅可以发现施工偏差，还可以检测施工质量。

实际施工模型与设计BIM模型对比，可以检查施工偏差情况。

施工偏差及施工质量分析数据一目了然。

8. 工程存档及展示

在工程建设当中，有很多工程存档及项目展示的需要，采用三维激光扫描技术可以全面对工程进行存档，全方位对工程进行展示，满足工程后期结算、索赔，以及对样板工程进行展示的需要。

9. 钢结构检测

采用三维扫描技术将复杂零部件的三维尺寸精确进行扫描，并将得到的点云与设计模型做精确地三维偏差分析，从而分析出零部件与设计模型的偏差，检测制作质量。

无接触式自动测量，高效快捷。

海量三维真彩色点云数据，即便是复杂异形钢构件也可全面测量记录。

毫米级测量精度，保证检测结果准确，采用色谱图反映实际制造成果与设计模型间偏差，显示更加全面直观。

10. 公路改扩建测量

在公路改扩建工程中，对已有旧路占地边线、路基、路面、桥涵的测量和现状描述对设计过程中的参考与决策尤为重要。采用车载激光扫描测量系统，每秒百万点的测量速率，40-60公里每小时的行驶速度，可快速获得路面点坐标信息及道路两侧地形情况。数据获取的质量和有效性高于传统的人工采集。

通过先进算法进行点云解算，点云精度可达5cm，满足公路改扩建测量精度要求。

成果丰富。海量点云可提取车道线，生成公路横断面、地形图等成果。

三、电力管理领域

对已建成的电力网络，需要有效地对其进行巡线管理，以确保电力的安全输送。

多平台激光雷达系统具有快速获取高精度激光点云和高分辨率数码影像的优点，可以获得输电线路相关距离测量的数据，适用于对新建线路的走向选择设计、对已建线路的危险点巡线检查、线路资产管理以及各种专业分析。

以高精度、高分辨率正射影像和激光点云数据为基础，结合架空送电线路设计业务需求，实现线路路径优化设计、杆塔优化设计的一体化全流程应用。基于剖面进行塔位优化，根据塔位坐标数据、塔基断面数据对线路各种指标进行统计分析。

利用无人机激光雷达系统获取的高精度点云可以检测建筑物、植被、交叉跨越等对线路的距离是否符合运行规范,线间距是否满足安全运行的要求；同时相机获取的高清晰度的影像，可以让巡检人员在室内进行线路设施设备和通道异常的判别。根据分类得到的电力线、植被和地面等分类的点云，可以计算出靠近电力线的植被并标记出来，可以起到预警的效果。

通过采集的高精度激光点云和高分辨率数码影像数据，处理成DOM、DEM，结合分类后的点云，可以实现电力线路三维建模，恢复线路走廊地形地貌、地表附着物(树木、建筑等)、线路杆塔三维位置和模型等，辅以线路设施设备参数录入，可实现线路资产管理。

四、影视制作领域

在影视拍摄中，一些特殊的场景和道具无法进行实拍，或者在一些大型动画的制作中，采用三维激光扫描技术对场景或道具进行扫描、建模，然后利用计算机进行后期制作，在大大减少人力投入的同时，效果也更显逼真。

五、结语

三维激光扫描技术的应用远不仅限于以上场景，由于与真实三维世界高度契合，符合大数据时代的技术发展趋势，三维激光扫描技术应用必定在相关领域中快速发展、大展身手，让我们拭目以待..