1. 造船厂生产工艺特点

非常好的。主要面向造船企业、修船企业、船舶设计所、海事局、船级社、船用设备制造企业及船舶配套厂等单位，从事船体生产设计以及船体部件、组件、分段、总段装配等工作。

，主要面向大中型造船、修船企业和船舶设计、船舶制造、船舶检验等单位，从事船舶电工工艺设计、电气设备安装及调试、船舶电站使用及管理、船舶自动控制系统的管理及操作、工业企业电气设备操作及管理等工作。

2. 造船生产工艺及流程

唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。

秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。

隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法。 到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。具体来说，这一时期造船业的特点和变化，主要表现在以下几个方面： 一是船体不断增大，结构也更加合理。船只越大，制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了“神舟”，它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈V字形，也便于行驶。 二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、润(镇江)、常(常州)、苏(苏州)、湖(湖州)、扬(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、婺(金华)、江(九江)、洪(南昌)以及东方沿海的登州(烟台)、南方沿海的福州、泉州、广州等地。这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。唐太宗曾以高丽不听勿攻新罗谕告，决意兴兵击高丽。命洪、饶(江西波阳)、江三州造船400艘以运军粮。又命张亮率兵四万，乘战舰500艘，自莱州(山东掖县)泛海取平壤。可见唐朝有极强的造船能力。到了宋朝，东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。每年建造的船只越来越多，仅明州(浙江宁波)、温州两地就年造各类船只600艘。吉州(江西吉安)船场还曾创下年产1300多艘的记录。 三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。

宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船。 唐代，人们已能认识到北起日本海，南至南海的风有规律德到来和结束，这种与航行有关的季风成为“信风”。在利用这些信风航行的同时，人们已能正确地归纳和总结出这些信风的来去规律。如义净正是借着对南海季风、北印度洋及孟加拉湾的季风和洋流规律的认识和利用而乘船到达东南亚室利佛逝国而还归中国的。同时唐代人儿你们对海洋气象有了进一步认识，已能利用赤云，晕虹等来预测台风。 唐代天文定位术的发展，集中体现在利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。开元年间天文学家憎一行已可以利用“复矩”仪器来测量北极星距离地面的高度，虽与实际数字有一定的差距，但这是世界首次对子午线的实测，而且这种测量术很可能已经在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北极星的高度而进行定位导航 。

宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体识别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向，至北宋时期，航海技术开始了重大的突破，已能利用指南针航行。而指南针的应用，在南宋时期发展成罗盘形构，随着精确度不断提高，应用越来越广泛海上航行已逐步依靠指南针指示方向，比北宋时期更为进步。也促进了中外海上交通的发展。指南针应用于航海，是世界人类文明史上的重大突破，对世界文明文化的发展作出了重大的贡献。 在两宋时期，有关海图的记述已十分明确，如徐兢的《宣和奉使高丽图经》和刘豫献于金主亶的海道图等，都说明了当时海图的发展。海上交通航线的发展，为海道图的产生创造了条件。

海道图的产生出现，是人类海洋知识不断积累的结果，为人类进一步征服海洋，发展海上交通事业，提供了更多的技术工具与技术知识。

在海洋地理识别探测方面也有较大进步。根据天气变化确定方位，判断环境。并已懂得利用长绳系砣测量海深，并从砣底所粘附的海底泥沙判断航行位置及情况。而且还能利用季风航行，其驾驭风力的技术也具有相当水平。

在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鸽作为海上交通工具。并已能进行水下修补船只，防止渗漏致沉。由于航海技术不断提高，令两宋时期的对外海上交通更具安全，航向更为稳确，航行时间也大为缩短，有利于中外海上交通贸易的进一步发展。

3. 造船的工艺流程

而且造船时候需要对木材之间进行密封，如果密封不好船体漏水，这都是造船业面临的大问题。这其中有一种非常重要的油发挥了作用——桐油。桐油是桐树的果子加工成的一种油，不能食用，但是在防水和密封上有着非常好的性能，广泛的应用于造船业。在《天工开物》舟车第九记载：

“凡船板合隙 以白麻斫絮为筋, 钝凿扔入, 然后筛细石灰, 和桐油舂杵成团船”

大体的过程是用木板造船防止板缝漏水是第一要务, 古人先将麻纤维剁碎塞入船缝“作筋” ,然后再用桐油、石灰制成腻子抹缝，腻子固化后在板缝中就形成了牢固的防水粘接密封层。这样达到防水的目的。正是因为桐油在造船工艺中的作用，为遏制金国的造船业发展，南宋严格限制桐油渡淮渡海贸易

4. 造船生产设计的特点

特点

1.大力发展海上航运，进口原料，出口工业产品，积极开拓国际市场，从而使本国经济得到调整发展。日本是世界上经济发达的资本主义国家。

2.日本的主要工业部门有，钢铁、汽车、造船、电子、化学和纺织工业。这些工业的产品大量出口，在国际市场上占有重要地位。日本的最大贸易对象是美国，其次是亚洲和西欧。 日本与中国的贸易，日本从中国输入的商品有服装、石油、煤炭、棉花、水产品和蔬菜等。向中国输出的商品有钢材、电子产品和其他工业品。 日本工业主要分布在太平洋沿岸和濑户内海沿岸的狭长地带。东京大阪、名古屋、北九州等大城市及其附近地区是主要的工业区。 2.影响日本工业分布的原因。 以海港为依托，进口原料，出口工业产品，依靠国际市场，是形成日本工业临海分布的主要原因。

5. 传统造船工艺

所谓传统产业，是指食品加工工业、纺织服装工业、农林畜牧业、建筑建材工业、机械设备工业、汽车工业、冶金工业等。我国目前仍然是一个传统产业占主体地位的国家。

与传统产业相对的是新兴产业，新兴产业是指关系到国民经济社会发展和产业结构优化升级，具有全局性、长远性、导向性和动态性特征的产业。与传统产业相比，具有高技术含量、高附加值、资源集约等特点，也是促使国民经济和企业发展走上创新驱动、内生增长轨道的根本途径。

新兴产业是随着新的科研成果和新兴技术的诞生并应用而出现的新的经济部门或行业。通常新兴产业的标准、业务流程还有待开发，先驱企业往往获得先发优势。

6. 造船厂生产工艺特点分析

　　工业管道是工矿企事业单位为生产制作各种产品，所需用的工艺管道及其辅助管道。工业管道广泛应用于石油，天然气，石油化工，化工，市政，冶金，有色金属，动力，机械，航天航空，轻工等各行各业中，分布于城乡各个地域。工业管道一般设置于工厂与各种站，场等工业基地中，尽管操作条件复杂，环境条件苛刻，但管理比较集中，易于控制管理。　　船舶管路是船舶上用来连接各种机械设备的管道，用来传送水、油、气等有关工质。船舶管路有两大类：动力管路和船舶系统管路。动力管路是用为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。船舶系统管路是为了提高船舶的抗沉性、稳性，为了满足船员、旅客的正常生活需要。船舶系统系统很多，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。

7. 造船厂生产流程

从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：

一、生产设计、相关材料和设备的采购

这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。

二、板和型材的加工

1 放样

这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。

2 板和型材的预处理

板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。

3 下料及成型加工

下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。

三、分段组装

这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。

四、船体合龙

就是在船台上和内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。

五、下水

这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。

六、码头

把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。

七、试验交船

包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。

上面的过程比较传统，目前预技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。

8. 造船厂生产工艺特点是什么

并不累。因为舶制造业,火工是对特定板材进行热变形处理的一门工艺技术。 火工分为内外场两种,外场主要矫正船体分段和船体部件,内场主要是矫正船体外板的曲度线形。基本都是水火弯板。水火弯板指沿预定的加热线用氧-乙炔烘炬对板材进行局部线状加热，并用水跟踪冷却（或让其自然冷却），使板产生局部塑性变形，从而将板材弯成所要求的曲面形状的一种弯板方法。水火弯板是目前大多数船舶制造，钢结构等重工企业弯制复杂曲度板和船体内部大型构件的主要工艺方法。

9. 造船厂是什么主导型工业

洋务运动，又称自救运动、自强运动。该运动是19世纪60～90年代洋务派所进行的一场引进西方军事装备、机器生产和科学技术以维护封建统治的“自强”、“求富”运动。

一、军事工业：在洋务运动初期，洋务派以“自强”为口号，通过引进大机器生产技术，在各省成立了新的军事工业，以加强军事力量。

1.安庆内军械所：1861年在安庆大观亭由曾国藩设立，为中国最早的现代军工企业。

2.江南机器制造总局：1865年9月20日在上海由曾国藩规划，后由李鸿章经始督办，并由丁日昌总办，为晚清中国最重要的军工厂，也是近代最早的新式工厂之一。主要制造枪炮和修造轮船。

3.福州船政局：1866年8月19日由左宗棠在福州马尾设立，开办了我国第一个正规的飞机制造厂----海军飞机工程处，从事水上飞机制造。

4.北洋机器局：1867年在天津由三口通商大臣崇厚设立，是中国早期的现代化兵工厂。以制造火药、枪炮、子弹、水雷，布置水雷用的轮船和挖河船为主。

5.兰州制造局：1869年于西安由左宗棠建立，生产弹药。

6.汉阳兵工厂：1890年在汉阳由张之洞设立，除了步枪制造设备以外还引进了炼钢与火炮制造设备，成为当时中国少有可以生产各式陆军用轻重兵器之兵工厂。

二、民用工业：由于前期的军事工业耗费了大量银饷却没有明显成效，并且军事工业所需的原料也出现短缺，洋务派决定以“求富”为口号，再发展一批民用工业以筹集资金，这批民用工业的产品很多是以市场为导向，具有近代资本主义工业的特点。

1.轮船招商局：1873年01月14日于上海由李鸿章等设立。从事江浙漕粮运输及各种客货运输业务。

2.开平煤矿：1878年在开平由李鸿章设立。主要是为了解决中国南方地区工业化的快速发展而带来的煤炭紧缺问题。

3.湖北织布局：1888年在广州由两广总督张之洞筹设，能织原色布，斜纹布，花布等，畅销湖北、湖南、四川等省，还远销海外。

10. 造船厂生产工艺特点有哪些

船厂下料工是按生产命令指令，对该任务核对材料，材质，规格，尺寸进行生产前的准备按指令送到船厂。

下料车间有它的产品下料工艺规程，它按生产指令和下料工艺规程进行下料並交质检员进行质量验收，合格后将工件送交生产车间进行生产。

11. 造船厂结构

LZ你好，我是靖江本地人，比较有名的造船企业有东方重工，新世纪造船，新时代造船，新扬子造船。我是靖江新港园区的，离新世纪造船比较近，我就具体说一下新世纪造船厂。靖江造船厂现为中国500家最大交通运输设备制 造企业之一，主要从事造船、拆船、修船和Ⅰ、 Ⅱ类压力容器制造。 厂区岸线长1200多米，且 所处水域江面开阔，水深流稳，岸外50米水深 18-20米，具备建造20万吨级 船舶的自然条件。船厂的规模还是相当大的，地理位置非常优越。与新时代造船厂相邻，新时代造船厂与新世纪造船厂同属新世纪集团。总裁袁凯飞是我们靖江本地人，去年江苏福布斯排行榜前十名。至于东方造船，位于江阴大桥的北岸，是股份制有限公司，规模也相当大，主要是建造散装货船，和远洋货船。而新扬子造船，在靖江离市区有些远，靠近如皋，是由江苏扬子江船厂有限公司联合江阴联通实业有限公司、江阴长江投资集团有限公司等投资人共同投资新建的一家以造船为主,同时承揽加工大型金属结构件的现代化造船厂。项目总投资24亿元人民币，分二期工程投入。 （希望楼主采纳）