1. 苏伊士运河大船

不是多收的问题，是巴拿马运河太小了，只能允许7.8万吨级别的船通过，这么小的船又能有多大经济价值，你收贵了我还不如绕道走呢，稍微大点的船也没法从巴拿马通过。但苏伊士运河不同，最大能通过25万吨级别的大船，除了少数的巨无霸，绝大多数的船都能从苏伊士运河通过，收入高不是很正常吗？

2. 苏伊士运河船主

那艘船所属是一家日本公司，台湾的公司从日本公司那里租过来搞运输。

3. 苏伊士运河大船搁浅原因

位于埃及境内，连通欧亚非三大洲的主要国际海运航道，连接红海与地中海，使大西洋、地中海与印度洋联结起来，大大缩短了东西方航程。

欧亚航道大堵车

这艘名为“长赐号”的集装箱货轮，由长荣海运运营

3月23号，长赐号在苏黎世运河中搁浅，打横的巨轮把航道彻底堵塞了。搁浅原因据说是一阵突然的阵风。

4. 苏伊士运河货船

苏伊士运河最大可通行25万吨的船只（水深20.1 ）——也有说法是22万吨

5. 苏伊士运河的大船

尼加拉瓜运河全长约276公里，运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，是巴拿马运河长度的三倍。

航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘/年，可通行船舶最大吨位达40万吨，计划5年内建成。40万吨的大船，从委内瑞拉开往中国，将节约两个月的航行时间；而从上海到巴尔的摩，走尼加拉瓜运河航线要比苏伊士运河短4000公里，比绕过好望角短7500公里。 修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。

工程将耗资500亿美元，预定2019年竣工，2020年投入使用。该运河规划的长度将是巴拿马运河的三倍多。

6. 苏伊士运河那条船

苏伊士运河是埃及的，这是一条贯通苏伊士地峡，沟通地中海和红海，在世界上使用最为频繁的航线之一，促进了多个国家的贸易往来，同时对埃及本国的经济发展起到极大的带动作用。早在100多年前，马克思就将苏伊士运河称为“东方最伟大的航道”。

7. 苏伊士运河船东

苏伊士运河，船舶通行费的收费，为10万到100万美元

换句话说，船舶在航行时，花费的钱是差不多的，无论是穿过苏伊士，还是绕过非洲南部。

今天，一些船舶，仍然在非洲各海域行驶（尤其是在燃料价格便宜时）。

因此，船舶通行埃及的苏伊士运河，主要是为了节省时间。

所以，在苏伊士运河，船舶通行费为每吨货物7至12美元。平均而言，可以这样考虑，每吨货物为10美元。

因此，如果一条大型船舶，运载货物100,000吨，那么沿着苏伊士河航行160公里，埃及将获得约100万美元的收入。

鉴于航程仅持续12个小时，因此该船舶，在运河中的通行费用，为每小时83,000美元。

每年，总共有16000至19000条船舶，通过苏伊士运河。

也就是说，每天大约有50艘船舶通过苏伊士运河。当然，并不是所有船舶都支付100万美元。

有些船东，只运送了一些货物，所以船舶通行费用，可能只有100,000多美元。

8. 苏伊士运河 船

苏伊士运河自建成以来就被称为是“改变地中海命运的黄金水道”，因为它不仅成为了亚洲和非洲的分界线，同时还是亚非以及欧洲最直接的水上通道，提供了欧洲通往印度洋、西太平洋附近国家地区最近的航线，作为亚非欧人民来往的主要通道存在。可以说如果没有苏伊士运河，亚非欧三地人民要进行交流就必须要绕过很远的一段距离才能抵达各地，势必会影响互相的沟通交流及贸易往来，而苏伊士运河的出现还带动了周围经济的繁荣，也让地中海沿岸城市地区商业获得了极大的发展机遇，所以苏伊士运河是当之无愧的“黄金水道”，其重要性在世界范围内几乎没有几条运河可以与之相提并论。

9. 苏伊士运河大塞船

该货轮由中国出发，计划前往荷兰鹿特丹，于23日进入苏伊士运河。

10. 苏伊士运河大船搁浅

本问题涉及到苏伊士运河的“前世今生”，其中的聚焦点便是充满激烈冲突的所有权问题。

目前是埃及所有。

从地理上来看，苏伊士运河位于埃及境内，地处埃及东北部西奈半岛，是亚非两大洲的分界线，是国际贸易路线的交汇点之一。

苏伊士运河始建于1859年，经过十余年的建设于1869年正式通航。

最初的苏伊士运河所有权充斥着英国与法国的大争夺。

在运河建成之时，法国通过占有国际苏伊士运河公司52%的股份（埃及44%）而获得了苏伊士运河的控制权。

此后，英法竞争不可收拾，1875年，英国从埃及购买了全部股份，并于1882年占领埃及后以军事手段控制了运河。

然后，经过欧洲大国竞争、一战、二战等，英国一直通过各种手段（特别是运河区的驻兵权）控制着运河地区。

第二次世界大战之后，美国独大，也开始参与苏伊士运河的控制，开始与英国一起在运河地区驻军。

以上种种，其实都伴随着埃及的抗争与谈判，从20世纪三十年代开始，埃及开始用税收与收益分成等手段获得运河的若干收入，但是英法控制的运河公司依然获益颇丰。

到了20世纪五十年代，殖民地民族解放与独立运动兴起，埃及革命成功，埃及要求收回苏伊士运河。

由此，在1956年7月，爆发了著名的“苏伊士运河事件”。当时，埃及总统纳赛尔宣布收回苏伊士运河公司，英国、法国与以色列于7月发动战争，埃及政府与民众奋起抵抗，加上美国不支持军事斗争，要求英法等停止军事行动，最终埃及于11月份迫使英法与以色列停火撤军。

当然，其中并没有缺少苏联的影子，埃及与英美之间的关系更为恶化。由此，运河主权彻底回到了埃及手中。从国际政治角度来看，苏伊士运河见证了西方殖民主义的兴起、内斗与衰亡，也见证了第二次世界大战之后世界领导权的转移，还启示了中东地区之大国争斗地的必然命运。

号外：埃及正在致力于建造一条新的苏伊士运河。