1. 船舶更换周期

这个问题很难回答。首先船舶的保养是一个全周期的概念，船舶保养分为日常保养和上坞保养，也就是日常维护保养和上坞维修保养。日常维护保养是由船舶提出维护保项目有的是周保养、有的是月保养、有的是季度保养，水下项目是结合坞修计划进行保养的。

保养周期是根据行业惯例和设备情况来制定的，对于突发的情况还有可能临时停航保养检修，这个不能一概而论。

2. 船舶制造周期

海上风电运维船是用于海上风力发电机组运行维护的专用船舶。建造时间为两年

3. 船舶周转时间

马克思的资本循环和周转理论不仅揭示了资本循环和周转的资本主义性质，而且揭示了社会化大生产和商品经济运动的某些共同规律。资本循环和周转理论阐明了社会化商品经济条件下，物质生产和价值运动的一般规律。在当代，资本循环和周转理论有了进一步的发展。

马克思给出的资本运动公式可以看出，资本增值运动既是购买、生产、售卖三个阶段的统一，又是生产和流通过程的统一；既是货币资本、生产资本、商品资本三种职能形式的统一，又是时间上继起、空间上并存的三种循环形式的统一。从资本运动的角度看，资本有如下特征：垫支性、增值性和补偿性。其中，资本的垫支性和补偿性是资本增值的前提，而增值性则是资本垫支与补偿的出发点和归宿。资本要实现增值，就必须保证资本运动的连续性和高效性。当代各国在提高资本运动的连续性和高效性方面的做法是：一，调整企业经营战略，加速资本循环；二，扩大消费信贷，加速资本循环；三，加速新产品开发，刺激消费者的购买欲；四是建立开放、完善的市场体系。

固定资本的周转速度主要取决于折旧率。确定折旧率的基本根据是固定资本在其寿命期内的磨损状况，以及由技术进步导致资本贬值造成的无形磨损。按一定折旧率从企业销售收入中提取的折旧率，形成折旧基金，用于企业固定资本的更新改造。提高固定资本折旧率，可以加速固定资本的周转，资本家可以在更短的时间内收回固定资本的折旧费。新技术革命的发展，为固定资本折旧率的提高创造了条件。在资本总量不变的条件下，加速资本的周转可以提高年剩余价值率；在资本积累的条件下，通过引进新的机器设备，加速资本更新，提高劳动生产率，可以获得超额剩余价值。所以，资本家历来重视资本的周转速度。

资本周转时间由生产时间和流通时间构成。而生产时间和流通时间的长短都与企业的存货水平变动有关。企业的生产资料存货越多，流动资本所经历的生产时间中的储备时间就越长；成品存货越多，流动资本所经历的流通时间中的销售时间就越长。总之，流动资本的周转速度越慢，企业在一定时期内获得利润总量就越少。因此，企业必须根据供销两方面的情况，不断调整自己的存货，尽可能缩短储备时间和销售时间。企业调整存货可以通过变动进货量、生产中的消耗量、销售量三种方法进行，它们都受价格信号和数量信号的约束。在预期价格下跌时，企业应尽可能减少存货；在预期价值上涨时，企业应尽可能增加存货，但是，增加存货会减缓流动资本的周转速度，因此，企业必须将增加存货可能带来的利弊进行比较，确定合理的存货水平。当企业面对生产资料短缺或过剩的信号时，企业也要注意调整自己的存货水平，否则必会影响流动资本的周转速度。

4. 船舶更换周期规定

大型轮船有“复原力”不容易翻。船之所以不会倾覆，是由于船舶的浮心和稳心的相互关系。在船舶横摇的时候，浮心的位置改变，可以产生回复力矩，可以使船舶保持稳定朝上的状态。

船舶作倾角小于 10°倾斜时的稳性，又称小倾角稳性。小角度倾斜是船在航行中经常发生的。此时，船舶有无稳性及稳性优劣决定于横稳心高度(又称初稳性高度),即从重心G到稳心M的垂直距离GM。

横稳心高为正值，稳心在重心之上，GM值大，船舶的复原能力也大。但过大的横稳心高会使船舶在风浪中剧烈摇荡，使适航性变坏。因此，要选择适当。一般上限值取决于对船舶横摇周期的要求，最低值为船舶安全要求所确定。

5. 船舶建造周期

《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》日前发布。《方案》明确，中央财政将安排专项资金，按1500元/总吨的基准，对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助，以加快船舶工业结构调整，优化船队结构，促进节能减排。

分析人士指出，鼓励老旧船舶提前报废更新，有望给航运业和船舶制造业带来利好，拆船补贴在短期内可以有力缓解部分船公司的资金紧张状况。

补助基准提升至1500元/总吨

根据《方案》，补助金额将根据船舶类型、提前报废年限等因素，结合基准补助金额（1500元/总吨）综合确定，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放。

适用该《方案》的船舶应符合五个条件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有权并持有有效的船舶登记证书和检验证书；具备有效的国内沿海、国际远洋运输经营资格；单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000载重吨；按规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解；在交通运输部认可的国内船舶拆解企业拆解完毕。

此前，交通部等四部委曾于2010年出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》。但是由于申请拆船补贴的要求过于严格，比如限期拆解周期较短、限期订造新船等条件，政策实施效果并未达到预期。

与2010年方案相比，今年的《方案》将补贴基数由2010年的1000元/总吨提高至1500元/总吨，老旧运输船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放宽至提前1-10年。2010年方案还规定必须在2012年6月30日前建成新船才能获取补贴，而此《方案》未对更新船舶建造时间期限进行要求。

不过，此次延续了2010年方案限定的中国籍船舶、吨位不小于原报废船舶，须取得中国船级社的入级证书等条件。由于具体细则还没有出台，许多航运企业对于《方案》的实施效果也还在猜测中。

企业可选择新建船舶类型

中国船东协会常务副会长张守国表示，“《方案》的出台，对航运企业肯定有正面影响，有利于航运企业调整运力结构，通过更新建造节能环保船舶可以降低企业成本。”

中国船舶工业综合技术经济研究院副院长张新龙在接受中国证券报记者采访时说，此次《方案》的出台可谓恰逢其时。首先，老船经济性不足，船东本来就有旧船要淘汰，也有订造具有经济性的节能环保船舶的需求。同时，《方案》将增加船厂的新船订单，有利于化解过剩产能，对船东和船厂都有利。

张新龙说，《方案》的最大亮点，就是“航运企业可将全部拆解和新建造船舶的总吨分别合并后对应计算”，“新建船舶类型由企业自主选择”。这就意味着，航运企业可拆除3条5万吨小船，再建造一条15万吨的大船。同时还可以拆除集装箱船，再建干散货船。这对于化解航运业过剩运力、调整运力结构有积极作用，也符合现在船舶大型化的趋势。

张新龙表示，据最新统计，目前国内四大航运公司潜在淘汰规模约2000万载重吨，按1500元/总吨的补贴基准换算，全行业补贴金额将达200亿元。

分析人士认为，老旧运输船舶的提前报废更新，有助于缩短船舶行业周期，对船舶制造业将形成直接利好提振。上述政策有望给中船股份、舜天船舶、中国船舶、中远航运、中海发展、亚通股份等A股船舶制造公司和航运企业带来利好。

6. 船舶更换周期是多久

2~3万小时，

雷达磁控管的使用时间：

雷达磁控管寿命正常情况下2~3万小时，每次更换时应标明使用日期。

当磁控管超过正常使用期限时，很多回波不正常的故障都与它有关，因此，建议提请主管部门及时购买新的磁控管，以便设备一旦出现磁控管故障时有备件更换。

7. 船舶历期时间

船员证是一个范围，包括一个人从事船员工作的相关证书（《海员证》、《适任证书》、《船员服务簿》等）；而海员证是由中华人民共和国海事局统一印制并签发的中国海员出入中国国境和在境外使用的有效身份证件，是海员的专用护照，它表明持证人具有中华人民共和国国籍，其职业为船员。海员按照航线划分为甲、乙、丙类：甲类海员需要《海员证》、《适任证书》、《船员服务簿》、“四小证”、《健康证书》、《国际预防接种证书》。

乙类海员需要《海员证》、《适任证书》、《船员服务簿》、“四小证”、《健康证书》、《国际预防接种证书》。

丙类海员需要《海员证》、《适任证书》、《船员服务簿》、“四小证”。

8. 船舶 周期

根据仪表的利用率及实际情况，一般国家要求长期使用的计量仪表检定周期为2年，作为检定依据的仪表检定周期为1年。

仪器仪表的维护措施 1、安装措施 合理选择安装地点：干燥、无雨雪滴漏的地方。

2、点检措施 有条件时由专人每日对保温材料的是否破损、蒸汽管路的是否堵塞进行技术确认与技术处置。

3、报警措施 有条件的可加装蒸汽泄露或断电状态的声光报警小装置，以方便保温防冻措施隐患的发现与及时整治。

4、巡检措施 由区域仪表维护责任人按预定巡检路线定时巡检。巡检中要检查保温管线阀门是否正常、保温箱是否正常、疏水装置是否正常、保温材料包装是否完好、电伴热供电元器件是否正常等。对易冻装置仪表进行重点检查并做好巡检记录，进行仪表及其保温防冻措施进行干燥、完整、洁净的维护保养，及时解决现场发生的保温伴热问题。

9. 船周期多少年轮换一次

现在算是小船了。大概六个月吧。

10. 船舶机油更换周期

机油更换，首次运行20小时或3个月后更换发动机机油，以后每100小时或半年更换一次发动机机油，同时更换机滤，如不及时更换发动机机油会加速磨损。

机油滤原则上每月要检查清洗一次，200-250小时须更换。但是也要根据实际情况来定，看运行时间长短啊。我们在月保养检查时要注意观察滤芯有无破损，如果是纸质滤芯建议不超过250小时。

11. 船舶保养周期

主要看是什么型号，什么厂的哦，最好根据说明书的要求保养~ 但是，船舶是个特殊的交通工具，主机和付机都必须要保持随时可用，保证最高安全系数，效率最高。

那么在每次开航前必须对其主机进行全面检查，保养，维修~高速机保养间隔要低于低速机，国产机一般来说运行250小时就得小保养一次了~