1. 船上导航设备

卫星导航是利用人造地球卫星进行定位和导航的一种技术方法。其定位系统是由卫星和地面站共同组成。地面站包括跟踪、计算中心和注入等设施。当通讯卫星经过时，船上的导航设备即可接收到卫星发出的信号，并经计算处理后，就可知道船舶所在的位置及所去的航向。

这种方法是目前海上定位中技术最先进、精度最高又不受天气条件限制和无线电波干扰的一种现代技术方法。

2. 船舶导航仪器

航行识别器，就是船舶上的雷达，如果在天气不是很好，视线不好的情况下，航行识别器可以识别出前方多远是否有船舶，锚灯，航行标等，水里有很多地方有暗礁，光线不好，船舶会搁浅，航行识别器可以识别出来航行标，船舶上还有JPS来定位导航，

3. 船上导航仪

钓枪鱼用饵料是葡萄虫、鲑鱼卵、金枪鱼等。此外还有柳虫、栗虫、虎杖虫。钓金枪鱼要乘中型或大型渔船，快速驰骋于广阔的海洋，去追踪金枪鱼群。船上设备要有导航仪、卫星定位仪、探鱼机、通讯设备、旋网、活鱼舱、吊车、水泵等。每船可乘钓友6人~12人。钓具为极硬、超硬大型抛竿、船竿，大型卷线器，蓄线200米。

4. 船载导航仪

1、信息系统领域学术专业组织

AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。另外卫星AIS是一种船舶定位技术。

2、船舶自动识别系统，是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统。

常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。装在船上的AIS在向外发送这些信息的同时，同样接收VHF覆盖范围内其他船舶的信息，从而实现了自动应答。

此外，作为一种开放式数据传输系统,它可与雷达、ARPA、ECDIS、VTS等终端设备和INTERNET实现连接，构成海上交管和监视网络，是不用雷达探测也能获得交通信息的有效手段，可以有效减少船舶碰撞事故。

5. 船用海上导航

安装了北斗系统终端，不仅可以为船只导航，还可以通过北斗独有的短报文技术，报告船只位置和船上人员的情况。

6. 海上船用导航仪下载

1、将便携式导航仪与电脑相连，读取导航仪存储空间，找到NaviOne文件夹。如果是车载导航仪或你的便携式导航仪地图存放在SD卡中，可以将SD卡拔下来与电脑相连。　　

2、找到凯立德地图文件夹NaviOne（很老的版本可能是KLD或其他文件夹），先将该文件夹全部复制出来，算是做个备份。然后删除NaviOne文件夹。如果原来凯立德中保存了一些个人数据，比如常用地址什么的，可以将NaviOne目录下的AddrBook文件夹做备份。　　

3、下载最新版凯立德导航主程序和地图包。按照提示将地图包和主程序放在NaviOne文件夹下。（本文结尾注意事项中有下载链接及使用方法）如果有备份的个人数据，可以复制进来。　　

4、找到NaviOne下NaviResFile文件夹，打开后，里面的NaviConfig.dll文件即是上一节中说到的端口和波特率的配置文件，需要修改它来实现导航仪和导航地图程序的端口和波特率的统一。　　

5、新版的凯立德是V5版，需要对应的V5版的参数修改工具（本文结尾注意事项中有下载地址）。将修改工具复制到NaviResFile目录下。　　

6、打开参数修改工具，界面底部选择“打开”，找到同目录下的NaviConfig.dll文件，确定后，参数修改工具界面中显示出从该文件中读取的数据。　　

7、修改参数修改工具界面中的“端口”、“波特率”项，其他的不要随便动。然后点击界面底部的保存按钮。　　

8、“开机免接受选项”是指，每次运行凯立德时是否弹出安全确认框，如果你嫌它每次运行都弹出，可以将这里修改成1。　　

9、将整个NaviOne文件夹复制到导航仪或SD卡原目录处。如果原来的凯立德文件夹不是NaviOne，则需要在导航仪的导航地图路径设置中修改为NaviOne/NaviOne.exe 。　　

10、升级完毕。

7. 船用导航系统

船只在海上航行前，首先要根据出发地和目的地，对照最新的航路指南，利用海图出制定航线。航线是分段的，每一段根据主要的航标点（一般是小岛、航标等）的方位、距离确定好转向点。然后这些点的经纬度输入到GPS或者北斗导航里面，就可以导航了。

当然这个只是一个辅助，还需要航海人员及时根据航速、流速、风偏角及时进行修整，调整航向。

8. 船上导航设备 有哪些

是。

航道一般先根据各种条件设计航线，然后在海图上画出计划航线然后根据航线航行。一般国内沿海或者东南亚等距离近的航行，都采取直线航行，例如从上海出发，航向多少，到下一个转向点再改变航向，依次到达目的地。需要指出的是海面虽大，并非到处可以航行，考虑到习惯啊，经济啊，安全等因素，一般航线都是固定的，都集中在一起，也就相当于高速公路。远洋航行的航线更复杂，你说的到美国，采取的是大圆航线而且不可能直接到达，中途会停泊其他国家的港口进行补给。现在自动化程度高了，船上都有自动定位导航的设备，只要把航线输入电脑，值班人员监视船舶是否按照计划航线在航行就可以了。最重要的是避让，这是真正考验驾驶人员水平的事情，稍有不慎，就会发生船舶碰撞的恶性事故。

9. 船上的导航

船舶照明是船舶航行、作业以及船舶管理工作人员生活的必要条件。通常包括确保航行安全和人员安全照明(如航行灯、信号灯、救生艇区域照明)、船舶工作场所照明(如驾驶台、机舱和甲板装卸照明)以及生活区域照明等。与陆地照明系统不同，船舶照明系统按照供电方式不同可分为主照明、应急照明、临时应急照明和航行灯与信号灯照明几种类型。

1.主照明系统（正常照明系统）

船舶主照明系统又称为正常照明系统，分布在船舶内外各个生活和工作场所，提供各舱室和工作场所有足够的照度。正常照明是全船的主体照明，由船舶主发电机供电，经过主配电板上照明汇流排直接向各照明分电箱供电，然后由照明分电箱向邻近舱室或区域的照明灯具供电。其中正常照明包括：1.舱室主照明，如顶灯的大部分； 2.局部或辅助照明，如床灯、壁灯、盥洗灯等； 3.装卸货强光照明；4.室内外走道半数以上的照明； 5.各舱室必须备有的插座等。

2.应急照明系统(大应急照明)

应急照明是在主电网发生故障不能工作时投入使用的。应急照明由应急配电板经应急照明分电箱供电，电压可与正常照明相同，也可用低压电。船舶应急照明系统主要分布于机舱内重要处所、船员和旅客舱室、艇甲板及各人员通道。此照明要求在所有其他电源发生故障和在各种横倾条件下，至少维持3h；应急照明灯上应有明显的标志，或在结构选型上与一般照明灯具不同。

3.临时应急照明(小应急照明)

在主照明和应急照明系统发生故障时，临时应急照明系统应能发挥作用。它的灯点少，无照度要求，灯具涂以红漆标志。主要分布在驾驶台，船舶重要通道，扶梯口和机舱重要处所。小应急照明由蓄电池组供电，与主、应急照明系统之间有电气连锁；临时应急照明系统不得采用荧光灯为光源，更不得设置就地开关。它应能连续供电30 min以上。

4.航行灯与信号灯系统

1、航行灯：是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。航行灯由前桅灯、主桅灯、尾灯、左右舷灯和前后锚灯组成，用于船舶夜航和指示船舶的状态和相应位置。驾驶台设置专用的航行灯控制箱或控制板，由主配电板和应急配电板两路供电。航行灯灯泡一般为60W的双丝白炽灯。每盏灯具都为双套，其中一个做备用，可在控制箱上进行切换。

2、信号灯 ：是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。

常见的航行信号灯：

（1）桅灯：是一种按国际航海规则装在前后船桅上的白色信号灯。用于指明夜航船行方向，安置在船的首尾中心线上方，高出其他灯光，并从船正前方向每一舷正横后22.5°内，在225°的水平光弧内显示不间断灯光的白灯。它主要用于显示本船动态与尺度和辨别他船尺度与动态，并是供判断船舶对遇及接近对遇局面的视觉装置。

（2）舷灯：是指安装在左舷的当船舶航行时自船首至左方的112.5°水平弧内发出不间断红光的红灯与安装在右舷的当船舶航行时自船首至右方的 112.5°水平弧内发出不间断绿光的绿灯的统称。其装置要使灯光从船的正前方到各自一舷的正横后22.5度内分别显示。

（3）尾灯：是指安置在尽可能接近船尾处，显示不间断灯光的白灯。从船正后方到每一舷的67.5°内显示135°的水平光弧。其能见距离按船长分别要求为3和2nmile。用于显示本船的动态和辨别他船动态，并供判断船舶交叉相遇局面或追越。

（4）拖带灯：置于尾灯的上方，与尾灯同为135°的水平光弧。根据《国际避碰规则》的规定，船长大于或等于50米的船舶的拖带灯规定要求最低能见度为3海里，船长小于50米的要求能见度为2海里。

（5）环照灯：是指在360度的水平弧内显示不间断灯光的号灯.比如船前部一盏白环照灯即锚灯，前锚灯应高于后锚灯大于4.5m，船长大于50m时，前锚灯应在船体以上高度大于 6m。

(6) 仪表指示灯：反映所指示设备工作情况的灯，在船上的很多地方都能见到。

(7) 灯塔：是大型的固定助航标志，主体结构一般为塔形，顶部装有高强度的发光设备，灯光射程一般为15-25海里。灯塔供船舶测定船位、确定航行方向，引导船舶航行或指示危险区（险要的沙洲或暗礁以及通往港嘴的航道）。常设置于视野开阔的重要航道、海岸、港口、河道或险要碍航物附近。不过伴随着航海技术的迅猛发展，雷达应答器、DGPS系统、AIS船舶自动识别系统综合导航体系的建立，灯塔的导航作用越来越被弱化，导航价值在日益减少，但其拥有着潜在的历史文化价值，成为了各国追捧的人文地理坐标。

（8）浮标和灯浮标：指浮于水面的一种航标，是锚定在指定位置，用以标示航道范围、指示浅滩、碍航物或表示专门用途的水面助航标志。浮标在航标中数量最多，应用广泛，设置在难以或不宜设立固定航标之处。装有灯具的浮标称为灯浮标，在日夜通航水域用于助航。

正所谓：“人有人言，灯有灯语，”灯语也是一种通讯工具，夜晚在海上航行的船舶就是靠各种灯光的变化进行交流和沟通，以保证船舶正常有序的通行。

10. 船舶导航设备

1、辽无二船用雷达LR1910

江苏海蛟潜水装备有限公司

2、船用雷达LR-1204雷达圆盘雷达

天津智洋领航电子科技有限公司

3、森禾S1000船用导航雷达

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4、俊禄 JMR4012 船用航海雷达

江苏向力实业发展集团有限公司

5、船用 HR3600多功能彩色雷达 

南通盛鑫消防科技有限公司

武汉雷可达科技有限公司

11. 船上导航软件

古代的导航工具主要是司南和罗盘。

汉朝王充《论衡》中有“司南之杓，投之于地，其柢指南”。后人根据记载复原出了在盘子以勺柄指南的司南。

宋朝沈括的《梦溪笔谈》中详细的记载了指南针的制作，种类以及运用 比如：“方家以磁石磨针缝，则能指南。”一句我们了解到指南针指针的制作方法将磁石磨成针来使用。

明朝时候，郑和七下西洋，当时船上就装载了以天干地支，五行八卦标注的罗盘。