1. 船舶一般配备什么雷达设备

一、按下PWR键,绿灯亮,3分钟后出现STAND BY,按下TX/STBY键,雷达开始工作;再按TX/STBY可停止发射,设备在预备状态。

二、调整SEA、RAIN、GAIN和BRILL钮,选择RANGE量程,调节TURN钮至物标清晰出现在荧光屏上;SEA、RAIN和TURN分别有手动和自动,但是雨雪和海浪不能同时自动。

三、捕捉物标,按下ACQ MANUAL键,移动光标到物标上,按下左键,物标被捕捉。最多可捕捉50个物标。

四、读取物标数据,按下TGT DATA键,将光标移动到物标上,按下左键,物标数据被读取。

五、取消物标,按下ACQ/CANCEL键,将光标移动到物标上,按下左键,物标被取消。

六、设置方位线、距离圈,按下EBL和VRM键,荧光屏出现方位线、距离圈,旋转EBL 和VRM钮,设置方位和距离。

七、按下AZI/MODE键,进行真北、真运动、相对运动等选择。

八、按下PL键改变发射脉冲宽度。

九、按下TRUE/REL、VECT/TIME键进行真矢量和相对矢量选择。

十、按下TM/RM键,进行真运动和相对运动选择。

十一、按下OFF/CENT键进行偏心显示。

十二、按下MENU键有9个子菜单,

2. 船用雷达种类

VRM是variable range marker 活动距标圈

ERBL 是electric range bearing line 电子距离方位线

3. 光电船用雷达使用指南

1.1 硬件故障

硬件故障主要是由于元器件参数发生物理变化、短路、开路等造成的。例如：集成电路、晶体管损坏，电阻、电位器损坏或参数变化，接触器、继电器、电位器的触点及开关、保险丝接触不良等；此外，还有频率综合器、人工线、各种变压器、风冷装置器件的损坏等。发生故障时，常常伴有烧焦，糊味，打火等现象。

1.2 软件故障

软件故障主要表现为RDASC自动退出、报虚警、系统不能按设定的功能稳定运行。有些是属于先天性设计有问题，需要靠厂家不断的完善来解决。另一类故障是由于文件冲突或电脑病毒的入侵引起的，虽然可以通过防病毒软件类进行预防和杀毒。但是由于病毒的隐蔽性和多样化，有时候还是防不胜防，必须小心对待和预防，这类故障一般会导致雷达应用软件运行不稳定，有时候会导致运行程序无缘故地退出。另外，操作不当也可能会造成软件故障。

1.3 机械故障

机械故障主要指天线和转动部位等机械部分的故障。例如：驱动电机卡死 、转动部位磨损和变形、断裂或某些机械结构松动脱落等。机械故障除设计、材质、器件使用寿命等原因外，与保养维护有很大关系，往往是润滑不良所致。

1.4 硬件软故障

硬件的软故障是一種最常见的雷达故障，例如：适配参数设置不当、某电子开关变化或设置不正确等使雷达工作时出现错误信息，造成硬件软故障。

4. 船舶一般配备什么雷达设备呢

额，一般大型船只都有雷达的。

5. 船舶雷达配备要求

威朗Pro/Pro GS配备12个超声波雷达

全新别克威朗Pro GS搭载诸多主被动安全科技，全车12个超声波雷达能对车身周围1.5米区域进行全方位实时监测，大幅降低视觉盲区。

威朗Pro GS的蓝色车身外观十分亮眼，由通用全球设计与整车开发工程团队倾力打造，通过对别克“雕塑美学”DNA进行全新的演绎。

6. 船舶雷达的作用

船用雷达是一种传统的无线电导航设备，在船舶近海定位、引导船舶进、出港，窄航道航行以及在避碰中发挥作用。GPS导航仪在海洋船舶中已普遍使用，它与雷达相比具有全球、连续、实时、高精度、多功能等优点。随着海用信标差分GPS(DGPS)基台的不断建立，可将使用GPS C/A码的定位精度提高到米量级。因此，还可应用DGPS或GPS导航仪来改善雷达的使用性能，测定雷达测距、测向精度，弥补雷达在避碰和锚位监视等方面的某些局限性。

2 GPS与雷达的定位与导航功能

2.1 定位功能

船用雷达发射无线电波，并接收该电波从目标反射的回波，在显示器上一目了然地显示周围物标相对于本船的图像。测定一个或几个固定物标相对于本船的方位和距离，可在海图上作出船位。由此可见，雷达对于船舶在近岸海区或窄航道上安全航行发挥重要作用，特别是在雾航中更加显示它的重要性。但是，由于受到雷达电波传播的视距所限，探测物标的距离通常只有几至几十海里，不能用于远洋定位。 GPS导航仪同时跟踪3颗或4颗卫星信号，测定到达卫星的伪距，通过导航仪内部计算机解算，实现实时、连续、全球、高精度定位，可弥补雷达不能实现远洋定位以及定位不连续、定位操作工作量大等缺点。

2.2 导航功能

30m左右的中型引航船。考虑到天津港冬季多大风，

锚地无遮蔽，以及在海况好时的工作方便，可考虑配置1艘不小于40m的大型子母引航船。天气及海况不好时，可单独执行任务；海况好时，可将其携带的2艘高速艇放下，共同执行任务。如子母船的设想不能成立，也可只配置1艘大型引航船，另配置2艘高速艇。 无论任何型号的引航船(艇)，在设计上必须考虑到靠船的要求和引航员上、下船的方便。

3.3 对速度和操纵性能的要求 引航船在速度上不能低于16kn。 高速艇一般不能低于20kn。 从操纵灵活的要求出发，采用可变螺距船；驾驶操纵系统，应以方便1人操作为原则；大型引航船，还应加装首侧推器。

3.4 要配置先进的雷达及通信设备

另外，船身应为白色，并在明显处标注英文“引航(PILOT)”。

以上仅是对引航船提出一些的初步设想，根据规范化及国际大港口的要求来考虑，配置专用引航船是非常必要的。

普通船用雷达要获得航速、航向航迹等航行数据，需通过几次定位，由人工标绘实现。自动雷达标绘仪(ARPA)虽然自动显示上述数据，但存在跟踪延迟和雷达、计程仪、罗经等传感器引入的误差。另外，由于ARPA设备昂贵，不能在所有的船上安装。 GPS导航仪采用现代电子计算机技术，可实时计算并显示航速，航向，航迹偏差，风、流压差，还具有设置航路点、计划航线、显示到达航路点的距离、时间等导航功能。

3 GPS的避碰功能

船用雷达测定海上运动物标和静止物标的距离、方位等相对参数，通过人工标绘得到最近会遇距离(CPA)和到达最近会遇点的时间(TCPA)等避碰数据，驾驶员根据这些数据及时采取避让措施。但是，有些物标反射回波微弱，操作人员难以看清它们的回波图像，ARPA有可能对它们漏跟踪或错误跟踪而不能提供避碰数据。在气象条件恶劣时，出现严重的海浪回波干扰或雨、雪回波干扰，上述丢失物标的现象时有出现。对于未露出海面的暗礁、沉船、浅滩等潜在物标，雷达更是无能为力。根据海图和航海通告事先查出在航线附近水面危险的小物标和水下的潜在障碍物，把它们作为航路点在GPS导航仪中存贮，并根据障碍物和船舶状况设置报警范围。在航行中，驾驶员可以随时检查这些物标相对于本船的距离和方位。一旦船舶进入所设定的报警范围的边界，GPS导航仪立即发出报警，驾驶员作出避让措施。

4 GPS辅助雷达定位

雷达定位的难点是正确识别物标，对于不大熟悉雷达观测的驾驶员更是如此。若用雷达观测几个比较接近的非独立物标，由于物标回波图像边缘扩大、失真等原因，这些物标的回波图像难以清楚分开，因而观测雷达图像找不出与海图所对应的物标，或把一物标回波图像错认为另一物标的回波图像，获得错误的雷达船位或造成不能允许的船位误差。又由于在海图上查找雷达回波反射点要耽误时间，因而定位是不连续、不实时的，获取船位的时间滞后于实测船位的时间。滞后时间的大、小与观测者对雷达观测的熟练程度有关。

普通的GPS导航仪，除了直接存贮任一位置的经、纬度以外，还可输入当前位置到达雷达测量位置的距离、方位，计算并显示物标的所在位置的经、纬度。若把雷达测定的物标的距离、方位数据迅速输入GPS导航仪，根据它显示的经、纬度数据，可迅速在海图上找到对应的物标，由此作出雷达船位。用此方法取得的雷达船位比用常规法作得的船位准确、可靠，避免因识别反射物标错误而引起雷达船位错误或偏差，标绘所用的时间也可明显缩短。如果将雷达测定的距离和方位数据通过接口和控制装置输入GPS导航仪，导航仪就不需人工干预直接显示相应物标所在位置的经、纬度。

5 锚位监视功能

在船舶锚泊时，船用雷达可通过测定陆标的方位和距离监视本船的锚位偏离状况，也可通过测定到达他船的方位和距离监视他船的漂移状况，一旦发现本船和他船走锚，便可采取相应的措施避免发生事故。GPS的锚位监视是以锚位点为中心，输入的设定距离为半径，一旦天线所在位置超出此范围，即被认为走锚而发出报警。监控半径大、小的选择要根据GPS导航仪的定位精度、周围环境及船舶状况而定。由于GPS具有较高的定位精度，可以减小设置监控半径，提高监控灵敏度。若采用DGPS可进一步减小监控半径，提高监控灵敏度。通常，GPS导航仪的最小设置监控半径为0.1n mile。 虽然GPS不能监视他船的锚移状况，但对本船的锚移监视具有不需通过测定物标定位、监视灵敏度高、快速实时等优点。GPS与雷达相结合的锚位监控手段，对防止大风造成的损失可起到很大的作用。

6 DGPS测定船用雷达测向、测距误差

7 GPS与雷达配合应用需注意的问题

7. 船用雷达功率

雷达液位计也称超声波液位计、功耗主要是二次仪表、一般功耗很低、两线制的功耗大约25W！

8. 船用雷达安装要求

1.1 无线电频率

雷达设备工作的无线电频率在任何时刻均应在国际电信联盟颁发的“无线电规则”所规定的范围内。

2. 目的

雷达设备应能相对于本船的其他水面船舶和障碍物、浮标、海岸线以及导航标志的位置，这将有助于导航和避碰。设备的安装应满足该设备所规定的性能标准。3. 性能要求

所有雷达设备均应满足下述最低要求。

3.1 作用距离

在正常传播条件下，当雷达天线架设在海面以上15米高度时，在无杂波的情况下，设备应清楚地显示出：

3.1.1 海岸线

高度为60米的陆地，距离为20海里。

高度为6米的陆地，距离为7海里。

3.1.2 水面目标

对5000吨（总吨，下同）的船舶，不管其首向如何，距离为7海里。

对10米长的小船，距离为3海里。

对有效反射面积约10平方米的导航浮标之类的目标，距离为2海里。

3.2 显示

3.2.1 雷达设备应提供首向向上非稳定相对平面位置显示，在没有外部放大装置的情况下，其有效显示直径不小于下列规定：

3.2.1.1 500 吨到1600 吨以下的船舶为180毫米；

3.2.1.2 1600 吨到10000 吨以下的船舶为250毫米；

3.2.1.3 10000 吨和10000 吨以上的船舶，一台雷达的显示器为340毫米，另一台雷达的显示器为250毫米。

3.2.1.4 若放大后的显示精度在本标准的精度范围内，也可以使用光学放大装置。

3.2.1.5 与雷达导航或避碰无关的任何信息只允许显示在屏幕有效直径的外面。

3.2.2 设备应供应下列两组显示量程中的任一组：

3.2.2.1 1.5、3、6、12、24海里以及一档不小于0.5海里且不大于0.8海里的量程组；

3.2.2.2 1、2、4、8、16、32海里的量程组。

3.2.3 设备还可以提供其他量程。

3.2.3.1 所提供的其他量程应比第3.3.2条所要求的最小量程更小，或者比第3.3.2条所要求的最大量程更大。

3.2.3.2 不应提供扫描起点延迟的量程。

3.2.4 设备在任何时刻都要清楚地指示所用的量程及两距标环的间距。

9. 船舶无线电设备配备要求

船上有无线网和手机信号。但是禁止成员过分使用。

海员就是在大海上工作，长年不在陆地，在海上会很寂寞，因为别想能玩电脑，打手机看电视，没有信号，会有一定的死亡数量大多数是失足掉进去的。

海洋上面显然不会有信号发射塔，所以一般的手机是没有信号可以用的。水手和船员使用的是海事通讯卫星电话，无线电信号通过卫星中继向民用通讯网络就实现网络互通了。海事通讯卫星电话原理上是可以上网的。

10. 船用雷达使用

雷达操作

1-2 最初，雷达会沿用先前使用的量程和脉冲长度。而其它设置（例如亮度水平、VRM、EBL 和菜单选项的选择）也会使用先前的设置。

[STBY/TX] 键（或 TX STBY 方框）在雷达的 STBY（待机）和 TRANSMIT （发射）状态之间来回切换。在待机状态中，天线停转；在发射状态中，天线转动。磁控管会随时间推移逐渐老化，导致输出功率降低。强烈建议在雷达闲置时将其设置为待机，以延长使用寿命。

快速启动

如果雷达刚刚使用过且发射管（磁控管）依然温热，您可以直接将雷达切换到TRANSMIT（发射）状态而无需进行三分钟的预热。如果由于操作失误或类似原因导致 [PO WER] 开关关闭，您应该在断电后的 10 秒钟之内打开 [PO WER] 开关以快速地重新启动雷达。

回波区域

非 IMO雷达的回波显示区域可以使用三种配置：圆形、矩形和全屏。您可以使用 ECHO（回波）菜单上的 7 ECHO AREA（7 回波区域）选择配置。

11. 船用雷达用途

都是正传，就是顺时针转

装于船上用于航行避让、船舶定位、狭水道引航的雷达，又称航海雷达。当能见度低时，船用雷达能提供必需的观察手段。船用雷达一般工作于X波段或S波段，少数工作于C波段或Ka波段。发射功率一般在几千瓦至几十千瓦之间。

装载于船舶上，具有导航和防撞等功能的雷达称作船用雷达，也称船舶雷达。在这种雷达所能探测到的距离内，对于海岸、护堤、岛屿、礁石、冰山、浮标、来往 的船舶等的距离和方向，都可测量