1. 船舶的航速与阻力的关系

1、船舶阻力包括：粘性阻力、兴波阻力、形状阻力。而船体首尾端形状属于形状阻力。

2、在减少阻力方面的主要措施有:(1)优化船舶的主要尺度和线型。

①球鼻艏船型，其鼻可上下移动,或自由摆动,或按吃水与航速变化改变球体形状;减少阻力。

②艉端球船型;③球艉及双艉鳍船型;⑥不对称艉部线型;⑦浅吃水肥大船型;⑧双艉船和平头涡艉。

(2)采用船艉附体(如加鳍、导流管等)。

采用船艉附体,不仅能改善艉部流场,从而降低粘压阻力,而且可使螺旋桨的推进效率提高。

(3)减少船体的粗糙度。

船舶使用一段时间后,船壳由于被腐蚀等,其粗糙度就会增加。同时,海生物对船壳的污底与附着也日益严重。防止污底的对策有:①采用先进的防污涂料系统,用以防止海生物的附长,如采用自抛光船壳漆;②电解海水防污,通过电解装置将海水分解出氯气,杀灭海生物;③定期进坞清底;④水下清洗(刮船底)

;⑤水面刮刷和补涂技术。防止粗糙化的对策有:①正确选择合理的涂料系统;②提高油漆施工的质量;③对船壳水下部分实行阴极保护等;④对船壳板进行打砂。

2. 影响船舶航速的因素

100吨船舶跑20节很容易吧，两千马~三千马应该就差不多了。

因为船舶航速和推进力的关系不仅仅是载重吨，还受到船体设计、船体表面技术，推进技术等不同因素的影响，所以没法给你精确的答案。

3. 船舶的航速与阻力的关系是什么

发动机的油门与发动机的输出功率成正比，具体的关系这个比较复杂，无法用准确的数学方程式表达出来转速跟阻力有关，阻力越大，转速越小f(x)=kx/nk是一个系数，没有准确的值，需要实验获得，并且这个值跟很多参数有关，比如说油门开度、阻力、温度、油压、燃油压力、油品、油温、适度、发动机的结构等等有关，并且是一个不断变化的值n为助力，比如开车时候速度越大，反作用于发动机的力就越大

4. 船舶阻力系数

海洋的水深每增加10米，海水中的压强就会增加约1个大气压，而马里亚纳海沟最深处可达11千米，在这里的压强可达到1100个大气压，也就是110MPa，这相当于每平方厘米的面积，会承受1.1吨的重量。

海水阻力的计算公式为“F阻 = CρSv^2/2”（其中C为海水的阻力系数，S为砖头的特征面积（我们可以将其理解为“迎水面”），ρ为海水的密度，v为砖头的下沉速度）。

当砖头达到终端速度（v）的时候，它所受到的重力就刚好等于海水的浮力加上海水的阻力，也就是“G = F浮 + F阻”，所以我们就可以得出终端速度（v）的计算公式，即“v = √[2(mg - ρgV）/CρS]”。

5. 船舶的总阻力与航速

兴波阻力，是指船舶航行时兴起重力波引起的阻力。其值除与船长、船型和船舶航行方式有关外，还随航速而增大，高速船兴波阻力可占总阻力50%左右。减小兴波阻力的主要途径是改进船型，即使船体各局部兴波叠加后所对应总体兴波达到最小(如采用双体船型、加装球形首等)；或改变航行方式，船舶若能脱离水面腾空航行或潜水航行，则因水面无波浪兴起也可避免产生兴波阻力。

6. 船舶航行阻力主要包括

答:是水的阻力最多。我们知道船在水中航行要破浪前进，所以将水破开要克服水分子间的引力，这时船对水施加力的同时水对船也有力，是水对船的阻力之一；另外水与船之间又有摩擦阻力。

另一个阻力来自于空气的阻力，但还是水对船的阻力最多。

7. 船舶航行时所受到的阻力有哪几种

兴波阻力，是指船舶航行时兴起重力波引起的阻力。其值除与船长、船型和船舶航行方式有关外，还随航速而增大，高速船兴波阻力可占总阻力50%左右。

减小兴波阻力的主要途径是改进船型，即使船体各局部兴波叠加后所对应总体兴波达到最小(如采用双体船型、加装球形首等)；或改变航行方式，船舶若能脱离水面腾空航行或潜水航行，则因水面无波浪兴起也可避免产生兴波阻力。

8. 船舶航行速度与阻力关系

兴波阻力是由于船舶航行中掀起的船行波，产生与船舶前进方向相反的阻力。

船行波分船首波和船尾波，在船行波传播中，如果船首波与船尾波在船尾处互相迭加，兴波阻力就大；如果船首波和船尾波在船尾处互相抵消，兴波阻力就小。所以兴波阻的大小，主要与航速和船长有关。航速越快，兴波阻力越大，在一定的设计航速下，适当选择船的长度，可以减少兴波阻力。

远洋船多采用球鼻船首型，就是为了调整船长，以达到减少兴波阻力的目的。

9. 船舶的航速与阻力的关系图

节是一小时每海里的意思，是海洋船舶专用于是航速表达的单位。一海里相当于1.852公里，80节相当于船舶航速每小时130公里。因为淡水的阻力是空气的200倍，又因为海水密度高于淡水，所以航行阻力更高于淡水。所以，包括军舰在内的任何船舶，靠螺旋桨都不可能产生出80节的航速，所以这是个伪命题。