1. 船舶排压载水技巧

压蔓在瓜类种植中比较常见，比如西瓜等，那什么是什么是压蔓?压蔓就是通过人为干预，让植物增加不定根，从而达到保障植物生长期的水分和养分的供给，说的白话一点就是用土或者其他东西将瓜蔓的节点压住

压蔓在瓜类种植中比较常见，比如西瓜等，那什么是什么是压蔓?压蔓就是通过人为干预，让植物增加不定根，从而达到保障植物生长期的水分和养分的供给，说的白话一点就是用土或者其他东西将瓜蔓的节点压住，让瓜茎生根。

压蔓并不是必须操作，而是锦上添花的操作，如果是露台盆栽的瓜，要想充分利用有限的地方种瓜，特别是在楼顶上种各种瓜类，最好是搭瓜架让它向上爬。如果是大田里，或者其他地栽的瓜有充分的于土壤接触面，多坐两个瓜最好压蔓生成一个不定根系，这样一条主瓜藤就有了两个根，可保生长期水份与养料的供给。

压蔓的时间应掌握在中午以后进行。因为上午水分多，瓜蔓脆，此时压蔓容易折断。压蔓时主、侧蔓均易折断。压蔓时主、侧蔓均需压，并将瓜蔓拉紧， 以利养分输送畅通。要特别注意瓜前重压，瓜后轻压。 如植株生长势较旺， 为防止徒长，可重压并压深些;而对生长瘦弱的植株可轻压并压浅些。

根据压蔓是否埋进土中，可将压蔓分为明压和暗压两种。增压又分重压和轻压。所谓明压就是不把瓜蔓埋进土中。压蔓的时候要把叶柄叶子露出。

其方法有两种：一种是用田间的土块将瓜蔓每隔一段压一下即可。另一种是用树枝压蔓，方法是将细树枝剪成长10厘米左右的小段，然后从中间轻轻对折(注意不要折断)成“Λ”型。再用“Λ”形树枝将瓜蔓夹住插入土中即可。前一种方法适合于刮风不太大的地区，后一种方法不仅适合于少风地区，也适合于多风地区。一般弱势蔓一般用明压。

所谓暗压是将瓜蔓埋进土中。压蔓时在需要压的茎段处的地面上先挖深4～5厘米、长按需要而定的小沟，然将瓜蔓放进沟内覆土压平即可。重压不仅压得深，而且瓜蔓入土部分也较长，有时将坐瓜节到根部的蔓都压入土中，只留叶柄和叶片露在外面。为防止瓜蔓爬得太远，或在爬蔓行上套种其它蔬菜或作物，在压蔓时可先将瓜蔓在根部固定好后绕根盘1圈(俗称“盘条”)再向前压蔓。

2. 船舶压载水的调节流程及其作用

排空法：排空法又称为逐一更换法。指将船舶压载水用泵排放干净，清洗船舶舱底的沉积物，然后注入洁净深海海水。这种方法的优点是：能够比较彻底地对压载水进行有效置换，三种置换方法中置换最为彻底的一种，并且完成压载水置换的时间也比较短。该法的缺点是：由于排放压载水能够改变船舶的吃水差以及船舶的稳性，对船舶的固有剪力和弯矩也会产生影响，因此每个压载舱不能太大，这就会增加压载水舱的数量。排空的过程中，要进行细的计划和监控维持船舶的稳定性和吃水差。在恶劣的天气条件下，为了保证船舶的安全行，不适宜采用排空法

溢流法：溢流法又称为注入顶出法。从压载舱底部泵入清洁深海海水，使原来压载水通过溢流孔从顶部排出的方法。该法的优点是：不改变船舶的稳定性和吃水差，对船舶局部强度影响不大，不会产生货物移动位置的不良后果；使用该方法时，不需要进行周密的计算，船员的操作较简单；在恶劣天气条件下也可进行操作；对船舶的压载水管系不用作大的修改。该法的缺点是：置换过程中泵和管系的压力增大，容易造成对管系的破坏；置换过程中压载舱压力增大同样也存在着危险；采用这种方法的船舶顶部要设计溢流的端口。

目前，溢流法是在船舶上应用的最普及的一种压载水置换方法

稀释法：稀释法是通过管路的设计，将清洁的海水从压载舱顶部注入同时从底部排出的法。稀释法因涉及江南体育网站是什么 、管路的改进或添置，因此仅仅在新船上使用。

过滤法：过滤法可直接滤去外来生物。通过选择合适网目的滤网，可以去除不同的生物群。一般来说，50um滤网可滤掉浮游生物，20um的滤网能滤去大部分浮游藻类。但是压载水中含有大量的絮状物，容易堵塞滤网，因此对滤网要进行反复冲洗，比较耗能和浪费时间。因此过滤法通常用于压载水的预处理。

超声波法：超声波可以在局部产生数百度的高温和数百大气压的高压，从而将海生物杀死并粉碎。超声波功率在水体中的空化效应所产生的高压、冲击波、声流和剪切力能够有效地破坏藻类的细胞结构，抑制叶绿素的合成。

3. 船舶排压载水技巧图解

基本上是按两轮装货第一轮装2，4，6仓，再1.，3，5，7仑。

第二轮3，5仓，1，7仓，2，4仓调水尺这样装即给了船方排压载水的时间和顺续，又不误了装货的时间，竽第二轮装到第七仓时这时百分之八十的货基本已上船了，这时可能压载水还没排完，剩下2，4仓等压载水全部排完后，大付再通知港方继续装载2，4仓按大付配载仓图进行装载剩余部分，已达到船方要书吃水限度

4. 船舶压载水处理方法

船舶压载水主菅由大副负责，具体操作由机舱四轨负责，由木匠测量。

5. 船舶压载水压入和排放方法

有针对性的回答一下吧：附带今天敲的潜艇高压气的补充说明。问：潜艇下潜时，水仓进水时气体排到哪里，是排出艇外吗？

答：当水舱注水后，其原来的舱内空气经由水舱上方的通气管返回艇舱里，供艇内使用。

决不能排到艇外的，反过来也是一样，在完成下潜后在向快潜水舱吹气时也不能将气体吹出艇外。

这时考虑的是气泡外泄易被敌方发现。问：如果是排出艇外，上浮时需大量的高压气体把海水压出水仓，潜艇在作业时，需反复上浮和下潜，艇内有多少空气供使用？

答：由于先前的答案自己也觉得没说在点子上，细考虑后觉得问题的焦点应该不是空气，而是高压气，原问的意思应该是“艇内有多少高压气供上浮和下潜使用？”

现做个解释如下：正常情况下，潜艇的高压气在水下要尽量节约使用，通常是不等全部用完就上浮到通气管状态或水面状态进行补充的。

补充的过程就是用空压机向高压气瓶充气的过程。

常规潜艇只有这么个做法。因为常规动力潜艇它就是这么个东西，是离不开水面的。

其实不管是什么潜艇，从潜航状态上浮到通气管状态都不需要吹除水舱，上面有的同志已经说了这个事，用两对水平舵就能实现的。

顶多再用泵打水来调整纵倾平衡水舱也就足够了。

既然可以在通气管状态补充高压气，而上浮到通气管状态又用不到高压气，因此潜艇上的高压气问题其实很好解决，并非像我们想象的那么复杂。

如果是可以经常上浮到水面的潜艇，那就更不是问题了，到水面补充就是了。

正常情况是这个样子，但确实有不正常的情况会发生的。

譬如在水下高压气没了，但潜艇仍然可以在水下航行，就是不能上浮补气（水面上敌方猎潜艇正找你呢），那谁也没办法。

这时候不光是吹不了水舱，好多事都干不了了。

那就等着吧。

等敌人没了再上浮就是了。

如果可以上浮（没有敌情）但没有高压气了，潜艇也有办法，那就是在操舵的同时减轻重量，像抛弃“可弃龙骨”（有的艇有有的则没有）、用水泵也可以把水舱的水排出去，有的艇还可以在压载水舱内产生燃气也能把主压载水舱的水排出去。

如果是既断了气，有不能上浮充气，那就坐海底下等吧，这时候人员呼吸是没问题的，但高压气是没有的，那就只好等潜艇救生船来往艇内补充高压气（这类船上的空气压缩机都是大功率的），那就麻烦了（因为还有个海情因素）。

可见，空气和高压气在潜艇上确实应该分开来说。最后说明一点，潜艇上吹除主压载水舱的水不光只是用应急吹除系统的高压气，还可以用低压吹除系统，低压吹除系统的气源是柴油机的废气或是别的低压气措施，但这个吹除是有限制的，那就是只能在通气管状态下进行，压力低了，吹的时间也就长了些，但这是万不得已的事了。

结论：经常上浮和下潜的潜艇每次上浮后都要补充高压气的，因此不会影响使用，不经常进行上浮和下潜的，譬如核潜艇，在水下时高压气只是做些需要气量很少的常规操作，所储备的高压气是完全可以支持用几个月的，但每次上浮仍然要进行补充气源的工作。该回答在8月5日 10:15由回答者修改过

6. 船舶压排水的操作方法

一般常见的排水管都是重力流排水管，也就是无压流排水管。压力排水管是指内部承压的排水管道，常见的有虹吸雨水管、污水泵排出管。因为一般的排水管材不承压，所以有压和无压排水管通常所选取的管材不同，在图纸上一般会用不同的图例来表示。留心看一下设计说明里面的图例，一般都会给区别开

7. 船舶排压载水技巧口诀

1.所谓扫舱就是把里面的水全部抽干净，2.这必须是用喷射泵才能完成3.喷射泵的主水路阀门全开，把要扫的压载舱的阀门开小一点，逐渐开大，因为一开始开得过大的话，里面的空气太多，不太容易抽干净，开小一点，里面容易形成真 空，也更容易抽出去！

8. 船舶压载水操作

国内船舶压载水是需要大副记录备案的。国内航线的船舶压载水是由木匠，没有木匠的职位的由水手长来负责压载和排放的，装货时需要排放压载水，卸货时需要加载压载水，航行中需要每天二次测量压载水，由大副在航海日记中每天记载压载水的情况。

9. 船舶压载水排放技巧

(一) 溢流法(Flow-through method)

溢流法是将公海里新的海水从压载水舱的下部注入水舱，原水舱内的水从空气管中溢流，为了保证压载水置换率不少于95%，注入新海水的体积应至少为水舱容积的3倍。在置换时要考虑压载水泵的排量和空气管的尺寸。

(二) 逐舱置换法(Sequential method)

逐舱置换法是将压载水舱内的原压载水全部排出，在将公海内新的海水注入水舱。这种置换法可以彻底将压载水置换成公海的水，但置换时应充分考虑船舶的气象、海况、稳性和船舶结构等。

(三) 稀释法(Dilution method)

稀释法是将公海的新海水从水舱上部注入水舱，原压载水通过重力，从下部自由排出舷外，为了保证压载水置换率不少于95%，注入新海水的体积应至少为水舱容积的3倍。这种方法应考虑水泵排量和水舱下部排放速率。