1. 船舶车钟信号

三副主管船舶救生、消防设备。在船长、大副的领导下认真执行公司综合管理体系中的各项规定，履行规定的船舶航行和停泊值班职责。

应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副的布置管理货物装卸。

管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用

管理并熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外)，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。

负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。

负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。

对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。

按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。

开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核、船长批准后公布执行；及时向新接任船员介绍应变岗位和具体职责。

进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行瞭望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。

在船舶停泊或装卸货期间，与二副轮值驾驶员停泊班，履行规定的值班职责。

按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目，修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。

弃船时携带双向无线电话、海上搜救雷达应答器。

加强国际国内法规及ISM规则的学习，落实有关要求。执行综合管理体系的要求，努力做好本职工作。三副主管船舶救生、消防设备。在船长、大副的领导下认真执行公司综合管理体系中的各项规定，履行规定的船舶航行和停泊值班职责。

应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。装卸期间按大副的布置管理货物装卸。

管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态；灭火机应注明检验和换剂日期；禁止将消防器材移作他用

管理并熟练地操作固定式灭火系统(主副机扫气箱所属系统除外)，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜明。

负责管理救生艇(筏)、救生浮具及其属具、备品，保持清洁完整，定期更换淡水和食品等；保持各种救生信号的有效期(驾驶台由二副管理的求救、救生信号和器材除外)。

负责配置救生衣，经常检查是否放在指定位置，按期试验，如有损坏应即修复或更换。

对船舶各种消防、救生器材、设备物品要认真登记入册，并做好维修、保养、更换和记录。

按规定向船员讲解救生、消防知识和各种设备、器材的操作使用方法。

开航前应编妥船舶应变部署表及船员应变卡，经大副审核、船长批准后公布执行；及时向新接任船员介绍应变岗位和具体职责。

进出港口、靠离移泊和抛起锚时，在驾驶台执行瞭望和传达船长的指令，准确记录车钟和时间、重要船位及有关情况，或按船长指定的位置和任务进行工作。

在船舶停泊或装卸货期间，与二副轮值驾驶员停泊班，履行规定的值班职责。

按时向大副提出所管设备的保养计划和修理项目，修船期间，做好自修和验收工作以及大副指派的工作。

弃船时携带双向无线电话、海上搜救雷达应答器。

加强国际国内法规及ISM规则的学习，落实有关要求。执行综合管理体系的要求，努力做好本职工作。

2. 船舶各种信号

灯语(灯光通信)是船只之间通信的一种通用化语言，在国际上的使用十分广泛。“灯语”一词由来已久。在通讯还不发达的年代，灯语在航海领域起到了至关重要的作用。利用灯光的闪烁频率，以二进制的摩尔斯码传递信息，可以帮助船员在较远的目视距离相互沟通。

船舶的号灯按用途分为两种：航行灯和一般信号灯。号灯的开、关时间一般是以日落、日出为时间界限的。

信号灯：是船舶在各种特殊情况下的灯光标志，特别是夜间航行，更是不可缺少的通信联络的工具之一。信号灯的控制一般是集中在驾驶台，要求两路供电。信号灯的种类很多．为了适应某些国家的港口和狭小水通道的特殊要求，远洋船舶的信号灯设置比较复杂。这些信号灯通常安装在驾驶台顶上专设的信号桅或雷达桅上，按照规定数盏(8～12盏)红、绿、白等颜色的环照灯分成两行或三行安装。

航行灯：是船舶照明系统中的一个独立部分，是保证船舶夜间安全航行的重要灯光信号。在任何情况下，都必须保证它的明亮，以表明本船的位置、状态、类型、有无拖船等，从而防止周围或过往船舶误会，造成海损事故的发生。根据国际规则规定，根据船舶的大小和长短尺寸，数量上有所不同。长度大于50米的船舶，应安装5只航行灯，分别为前桅灯，后桅灯，后艉灯，左右两盏舷灯。相关规则规定，在能见度不良的情况下，任何时候，即使是在白天，也要开启航行灯。

船舶灯光通信使用摩尔斯符号（Morse）,发信人手工操纵闪光灯发送,收信人凭视觉接收。摩尔斯符号以点码(短)和划码(长)单独或组合来组成字母和数字。约定发送方法为:点码持续1单位时间;划码持续3单位时间或更长些;字符内码与码间隔1单位时间;字符之间间隔3单位时间或更长些。然而,在实际发送过程中,存在着单位时间长度(或者说发送速度)因人而异,以及随机误差引起点码(或划码)长短不一的问题。只有经过一定的专业训练,才能发送得比较规范,易于被收信人识别。

然而灯语的发送和读取都是靠人工获得和解码，如果缺少专业人员，那么将会对航行船只造成十分巨大的影响。由于人的视觉暂留为0.1-0.4秒，因此闪光和简写的单位长度应该超过人的视觉暂留，这随双方信号员个人情况而有所变化。而视觉暂留现象，是灯光通信的速度受到了很大限制。

现代科学技术将灯光信号的发送和接收自动化后，使用不可见光代替原来的可见光通信，也就成为了可能。这一改造将使灯光通信更加保密，更加隐蔽化。但是现有的光通信技术主要应用于陆路交通运输中，在载具间传递简单的距离、位置信息；而海路航运与陆路运输不同，其存在以下问题:1.海路航运中船舶间距离相比陆路运输中车辆间距离远的多，对信号传播距离有更高的要求；2.海路通信方式不如陆路通信方式多样，特别是遭遇战争、恶劣天气或设备损坏等非正常因素的影响，因此灯光通信作为一种相对较为稳定的传播方式，相对于陆路环境中更需要依靠其传递更多的信息，所以对信号编码及信号的接收有更高的要求。

现代船舶（包括海洋钻井平台）上用于满足各种照明和信号要求的一类交通灯。包括船用照明灯、航行灯和信号灯3类。按国际公约规定,船舶在夜航、作业或能见度低的情况下，为了表明它的位置、在航状态及种类等特征,在船上须装备各种灯具,显示各种信号，以便识别和避让。为此，航行灯和信号灯的光弧、能见距离、色度、外壳防护和安装位置都有严格规定。船灯的设计、制造必须符合船舶规范和国际公约的有关规定，并经船舶检验部门检验合格发给证书后方可装设使用。

正所谓：“人有人言，灯有灯语，”灯语也是一种通讯工具，夜晚在海上航行的船舶就是靠各种灯光的变化进行交流和沟通，以保证船舶正常有序的通行。

3. 船舶传令钟

在无机械联接的转角信号传递系统或电信号传递系统中，传递角度或信号的电感式角度传感元件。又称自整角机。最早应用的一种微特电机。自整角电机与绕线式感应电机相似，当转子位置改变时，绕组间电磁耦合发生变化，感应出电信号或输出电流，从而产生电磁转矩，以保证传递系统自同步地传递角度或信号。

自整角电机在结构上分为接触式和无接触式。典型的接触式结构主要由定子、转子和集电装置（集电环和电刷）3部分组成。定子铁心由均匀分布槽的冲片叠成，槽内一般嵌有三相对称Y联接的绕组；转子铁心是由凸极式或均匀分布槽的冲片叠成，一般放置单相绕组。无接触式自整角电机有几种形式，一种是采用环形变压器；另一种采用轴向磁路和径向磁路组合而成的ВЭИ式（由原全苏电工研究院发明）。此外还有其他形式。无接触式工作可靠，寿命长，但结构复杂，体积及功耗都大。

自整角电机在军用及民用产品中得到广泛应用，如自动火炮、雷达天线的方位角、俯仰角的控制和指示，飞机、舰船平台控制和指示，船用传令钟，轧钢机轧辊的间隙控制，核反应堆的控制棒指示器及同步摄影等的同步传递系统。

4. 船舶车钟的作用

船上一般称呼为驾驶台，驾驶台设备主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括车钟、舵轮、雷达、罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（NVTEX）、自动识别系统（AIS）、甚高频（VHF）、全球定位系统（GPS）、船舶数据记录仪（VDR或S-VDR，即船用黑匣子）、海事卫星船站、货舱浸水报警系统、烟雾探测系统等，有些船舶还配有电子海图。其他次要设备不再一一罗列。

5. 船舶车钟原理图

1：STANDBY——主机备车；其含义就是船舶机舱主机、副机和启动主机的空压机等参与航行的一切设备已经处于随时启动状态。

2：FINISH WITH ENGINE——完车；当船舶靠泊码头、或完成锚泊后，无需再动主机的状态。

3：STOP——停车；船舶在进出港、海上机动操纵主机时，临时停车状态。

4：DEAD SLOW AHEAD——微速前进；其含义是船舶主机能开的最低主机转速，以维持螺旋桨旋转的最低速度。

5：SLOW AHEAD ——前进一；

6：HALF AHEAD——前进二；

7：FULL AHEAD——前进三。

（前进一、前进二、前进三根据船舶主机设定的各挡转速。现代化的船舶的车钟还在前进三之上标刻有“SEA SPEED（海上速度）”也就是海上巡航速度。）

如上4、5、6、7是前进车钟指令

如下是倒车车钟令：

1：DEAD SLOW ASTERN——微速退；

2：SLOW ASTERN——后退一；

3：HALF ASTERN——后退二；

4：FULL ASTERN——全速后退

另外驾驶台与机舱传递车钟信号，驾驶员和轮机员必须在车钟记录簿上记下时间和车钟对应的转速。

6. 船用车钟常见故障

造成故障原因有3种:一是温度继电器使电磁阀动作频繁;二是供液电磁阀损坏;三是库房不保温。 温度继电器动作使电磁阀动作频繁、温度继电器温包安装不当造成温度继电器温包感受库房温度发出信号不灵敏、温度继电 器损坏造成信号无法准确的传递是电磁阀动作的三大原因。

7. 船舶电子车钟

电波钟表

确保时间准确性的计时工具

一种通过接受国家授时中心的无线信号以确保时间准确性的计时工具。

基本信息

中文名

电波钟表

外文名

Radio clock

所属分类

机械表

工作原理

电波钟表工作原理

电波钟表的工作原理：首先，由标准时间授时中心将标准时间信号进行编码，利用低频（20KHz~80KHz）载波方式将时间信号以无线电长波发播出去。电波钟表通过内置微型无线电接收系统接收该低频无线电时码信号，由专用集成芯片进行时码信号调解，再由计时装置内设的控制机构自动调节电波钟表的计时。通过这样一个技术过程，使得所有接收该标准时间信号的电波钟表（或其他计时装置）都与标准时间授时中心的标准时间保持高度同步，进而全部电波钟表显示严格一致的时间。

所属分类

电波钟表因为其计时技术的突破性，成为机械表、石英表后的第三代计时产品。严格意义上讲他应该属于通讯电子类产品.

功能特点

电波钟表是继石英电子钟表之后的新一代的高科技产品，它的出现开拓了时间计量的新里程，使精密时间的简便自动接收、并进入寻常百姓家成为可能，从而将对世界经济的发展产生重大的影响。

电波钟表是在石英电子钟表内增加了接收无线电长波信号、数据处理、自动校正的功能结构，这样就能接收地面发射站以长波发送的标准时间信号，每只电波钟表在接收到这一精确的时码后，经数据处理器处理，即可自动校正石英电子钟表的走时误差，使每只电波钟的走时都受统一精确的时码控制，从而实现了所有电波钟高精度的计量时间和显示时间的一致性。

发展沿革

国外

日本发射台覆盖范围

五十年代末，德国就在法兰克福建台，发射频率为77.5千赫的长波时间信号。第一只作为商业用途的电波钟诞生于1986年。除法兰克福外，德国和法国又各建一个长波发射台，发播信号已可覆盖全欧洲，这为整个欧洲提高时间计量精度和时间显示的统一创造了先决条件。德国荣汉斯公司生产的电波钟已经上市并畅销欧洲市场，电波钟在欧洲钟表市场占有率已达30%。一些发达国家如美国、英国、法国、瑞士和日本等已先后建立了自己的发射台，而美国和日本最近更将发射台的发射功率提高了几倍。泰国、马来西亚也在酝酿建设长波信号发播台。

国内

国家授时中心（陕西天文台）和国内外有关企业合作，致力推动中国电波钟的发展。1994年完成可行性论证；1999年建成每天可工作5小时的试验台（100KW全固态发射机，发射频率68.5千赫）；2000年完成试播和部分外场测试，证明设计正确；同年，接收芯片研制成功，电波钟样机问世。

国家授时中心低频时码授时台2002年的4月1日正式发播，目前每天发播时间为六个半小时，早上8：00—12：30，晚上22：15—0：15。

20世纪

一九八一年

1981年7月：《钟表》杂志第七期刊登了“钟表工业的第三次技术革命与英霍夫标准时间信号接收钟”译文，比较全面介绍了瑞士英霍夫标准时间信号接收钟的工作原理和产品结构。我国钟表产业第一次通过正式媒体了解到了世界电波钟表的发展情况。

一九九0年

1990年9月：《钟表》杂志第十一期刊登了“使用733机心的RC2荣汉斯无线电钟”译文，向我国读者介绍了联邦德国（当时的西德）长波发射台信号传输原理和德国荣汉斯公司开发生产的RC2型电波钟产品。我国钟表业由此了解到了民用大批量生产电波钟表时代的到来。

一九九六年

1996年6月：中国轻工总会给中国轻工总会钟表研究所（即现中国轻工业研究所）下达了“电波钟技术的跟踪研究”科研项目，对世界电波钟表发展历史、现状和未来方向进行系统分析研究，提出发展我国电波钟表产业的建议。

一九九八年

1998年3月：中国钟表协会、香港钟表厂商会、台湾区钟表同业公会在珠海联合召开了电波钟表工作会议，分别介绍了各自发展电波钟表的有关情况并针对发射台的建立、信号制式等内容进行了探讨。会议还决定由四会代表组成了电波钟表开发小组，香港表厂商会首席顾问锦永博士担任组长。

1998年8月：西安高华电器实业有限公司开始进行电波钟表项目调研。

一九九九年

1999年2月：中国钟表协会理事长、香港钟表业总会会长、香港表厂商会会长、台湾区钟表同业公会理事长共同联名向国务院上报了“关于亟待国家发射电波钟表信号报告”。吴邦国副总理转批信息产业部研究处理。

1999年9月14日：在西安中西部经贸洽谈会上举行了“低频时码授时系统及电波钟表”新闻发布会，西安高新区管委会领导、中科院西安分院领导、中国科学院陕西天文台（现国家授时中心）负责人、西安高华电器实业有限公司负责人出席了新闻发布会。

1999年12月23日：在西安高新区举行了为“中华世纪坛”标准时钟捐赠仪式：中华世纪坛千年庆典活动组委会会长、中国首位驻美大使柴泽民代表组委会接收。陕西省委常委栗战书、西安市委书记崔林涛、西安高新区管委会主任张龙虎等参加了捐赠仪式。这座钟被安置在北京市中华世纪坛主坛上。并在12月31日的庆祝新千年活动中，江泽民主席按照世纪坛上置放的由高华电气实业有限公司和陕西天文台共同捐赠的标准时钟的指示时间，准时敲响了世纪钟。

21世纪

二000年

2000年4月3日：中国科学院陕西天文台（现国家授时中心）50kW低频时码实验台开始BPC低频时码信号的试发播。

二00一年

2001年12月：西安高华公司开发的GTCO1D01中国码电波钟获国家重点新产品证书。

二00二年

2002年2月：由西安高华公司开发的中国码标准时间发生器、中国码PC标准时间发生器、GPS数字单面挂钟、GPS子母钟等四项成果通过了西安市科学技术委员会科技成果鉴定，填补了国内空白。

2002年3月1日：国家授时中心正式开始了每天6.5小时，分为两个时段的低频时码信号发播服务。这使我国成为了继德国、英国、日本、美国之后，世界上第五个发射长播授时信号用于电波钟服务的国家。

2002年4月：在深圳钟表展览会期间，西安高华公司举行了“中国电波钟表面市暨招商新闻发布会”，首次正式批量推出了我国自行设计的中国码电波钟产品，结束了我国钟表业没有自己本国码电波钟的历史。

2002年7月：西安高华公司电波计时器获科学技术部火炬高技术产业开发中心颁发的国家级火炬计划项目证书。

2002年10月：在北京国际钟表展览会期间，国家授时中心、西按高华公司、日本卡西欧公司联合举行了“中国电波钟表新闻发布会”，首次推出了我国自行设计的中国码电波手表。

二00三年

2003年9月5日：西安高华公司在成都举行中国制式电波表上市新闻发布会，正式开始了中国制式电波表产品市场的推进，掀开了我国消费者使用本国码电波表的历史篇章。

二00四年

2004年9月：专业从事各国码电波钟表技术研究、产品制造与市场开发的西按高华科技有限公司成立。

2004年9月：由中国轻工业钟表研究所、西安高华科技有限公司联合发起的“电波钟表发展促进会”在北京召开了首次会议，宣告了促进会的成立。促进会的秘书处设置在了西安中国轻工业钟表研究所内。

二00五年

2005年4月：高华科技公司自行研发、生产的电波钟机心上市。

二00六年

2006年10月13日：由西安高华科技有限公司、国家授时中心合作建立的100kW中国商丘低频码信号发播台破土动工。

二00七年

2007年4月29日：国家授时商丘低频时码信号发播台竣工并试发播，中国码低频时码信号比较好的覆盖了我国大陆绝大多数人口和地区和香港、澳门、台湾地区以及朝鲜、韩国、日本、东南亚等地。商丘台的成功建设奠定了我国电波钟表事业全面发展的基石，是我国电波钟表事业发展又一划时代的里程碑。

2007年12月26-27日：国家授时中心、西安高华科技有限公司在河南商丘召开了“中科院国家授时中心商丘低频时码发播台工程验收会”，到会专家一致认定商丘发播台的各项运行指标符合合同设计要求；国家授时中心通过半年多在全国各地的实际测试，信号质量和强度令人满意，同意接收商丘发播台。

商丘发播台建设工程的成功验收标志着商丘发播台已从建设阶段转向发播阶段，商丘台正式纳入到了国家授时中心的发播体系。授时中心从08年起正式开始BPC码的试发播，每日发播时间不少于16小时，初定发播时间：9：00—17：00，21：00—5：00。

二00八年

2008年7月3日：在中国（深圳）钟表高峰论坛，江山公司率先推出世界第1台自动接收国家授时中心电波信号的数码信息历，引起全球计时行业及专家们的普遍关注，正式吹响了推广电波计时产品应用的号角。

二00九年

2009年7月2日：江山公司向全行业发布第二代电波计时的双时间显示数码信息历，标志着电波计时技术进入全面发展的新时代，为统一中国标准时间同步奠定了坚实的基础。

……

8. 船舶车钟系统

车钟工作的原理很复杂，常规来说也就是发出信号，识别信号，采用信号，实施信号，这样的过程，目前先进的船舶采用的是无极变速车钟模式，当驾驶台发出信号后，机舱主机系统会自动反馈信号，但是所有主机都有一个船舶共振区频率，主机会快速跳过这个区域，然后自动实施信号。

9. 船舶车钟令

应该是：左舵3，进2 “左舵3”的意思是舵角向左偏转3度，“进2”的意思是车钟置于“前进2”。 舵就是船用来转向的装置，一般的船舵角能分别向左右各转35度，船需转向时，值班驾驶员说出舵令【如左（右）舵10等】，值班水手操舵执行舵令。

车钟是用来控制船的航速的，分为前进（AHEAD)和后退(ASTERN).前进后退再各分四档，就是“进1”“进2”“进3”“进4”“倒1”“倒2”“倒3”“倒4”，从一到四速度依次增加。

航行途中，车钟一般置于“进4”，也就是通常说的全速前进。当船靠港、离港、抛锚时，才会改变车钟。