1. 船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法

废气处理方法，是指为控制船舶废气的污染而对其进行处理的方法。船舶废气，广义上指船舶造成空气污染的有害气体的排放，如挥发性有机物、气氟烃、氮氧化物、硫氧化物和烟尘等。对氯氟烃等消耗臭氧层的物质一般采用限制使用及替代方案;对挥发性有机物的逸散一般采用收集、再液化或送到岸上的接受设备进行处理的方法;对柴油机废气中的硫氧化物一般采用控制燃油含硫量或从烟气中脱硫的方法来处理。

对废气中的氮氧化物，目前可采用预处理即燃用低氮燃油的方法、发动机改造燃用新型燃料(甲烷、LNG、乳化燃油）、扫气过程改进（中间冷却、废气再循环）、燃烧过程改进(喷油定时延时、喷油器改进、燃油——水分层喷射)方法以及后处理(如废气再燃烧除氮的非催化法)等方法来控制。

2. 船舶大气污染物排放标准2018

广州船舶污染物排放标准2021处罚？

广州

本次规范的行政处罚自由裁量标准非常详细。例如，对于超过大气污染物排放标准或者超过重点大气污染物排放总量控制指标排放大气污染物的，《大气污染防治法》规定罚款是10万元以上、100万元以下，其中的跨度比较大。广州则进一步详细规定，排放浓度超标1倍或者总量超标不足0.5倍的，处以50万元以上70万元以下罚款;而浓度超标1倍以上或总量超标0.5倍以上的，处以70万元以上100万元以下罚款。而且还进一步规定，超标110%以下的，罚款70万元以上72万元以下;超标幅度每增加10%，罚款幅度相应增加2万元，以此类推;超标2倍以上的，此幅度内顶格处罚。

3. 船舶大气污染物排放公约要求

《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》于2020年8月1日生效实施。新版《规则》对船长20m以上的国内航行海船的检验制度、安全和防污染技术标准进行了系统修订，全面覆盖船舶种类，简化船舶检验要求，技术标准更加趋向科学合理。

新版《规则》坚持安全底线原则，结合航运发展和船舶检验实践要求，补充完善国内航行海船安全技术标准，增补海上作业自卸自吸砂船船型，优化客滚船系固要求，完善特殊构造船、敞口集装箱船、近海供应船等船舶的附加技术要求。

新版《规则》在现有国内航行海船环保要求的基础上，坚持“就高不就低”的原则，全面对接船舶水污染物、船舶发动机排气污染物排放标准、船舶大气污染物排放控制区要求和有关国际公约要求，在防止船舶生活污水、船舶垃圾和空气污染等方面都采用行业最高标准，鼓励船舶节能减排，全面提升船舶环保水平。

新版《规则》46年来首次将海南岛至西沙海域的航区等级由远海航区调整为近海航区，促进三沙水域交通运输发展。在便利服务方面，新版《规则》将原19份船舶检验证书精简到4份，提高船舶检验整体效率。为加强旅游船安全技术水平，在兼顾游客旅游舒适性基础上，新版《规则》明确了旅游船人均观光区域甲板面积、游步甲板面积等的最低要求。

4. 船舶工业大气污染物排放标准

去看看MARPOL 公约吧，里面有各类排放物的排放标准，摘录一段生活污水的给你：

1，船舶在距最近陆4 海里以外，使用主管机关按照第3（1）（a）条所批准的设

备，排放业经粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陆地12海里以外排放未经

粉碎和消毒的生活污水。但在任何情况下，不得将集污舱中储存的生活污水

顷刻排光，而应在航行途中，船舶以不小于4节 的船速航行时，以中等速率排

放；排放率应经主管机关根据本组织制定的标准予以批准；或

2， 船舶所设经批准的生活污水处理装置正在运转，该装置已由主管机关验证符

合本附则,3（1）（a）（i）条所述的操作要求，同时

（!） 该装置的试验结果已写入该船的《国际防止生活污水污染证书》

（! !）另外，排出物在其周围的水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水变色；或

3， 船舶在某一国家所辖的水域内，按照该国可能施行的较宽要求排放生活污水。,如生活污水与具有不同排放要求的废弃物或废水混在一起时，则应适用其中较为严格的要求。

5. 船舶尾气排放标准国标

　　我国的尾气排放标准（国Ⅲ、国Ⅳ等）就是根据欧Ⅲ、欧Ⅳ而来，要求数值也基本相同。

　　但不同的是，引入或在国内生产的新车必须安装一个叫OBD的车载自诊断系统。该系统特点在于对排放的检测点增多、检测系统增多。在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。当车辆因为油品质量等因素，造成排放没有达到欧Ⅲ标准的时候，OBD系统将自行报警，转而进入系统默认模式，发动机将不能正常工作，车辆只能进入特约维修站进行检查和维护。

6. 船舶大气污染物排放数据要求

第一条

为实施《中华人民共和国海洋环境保护法》，防止船舶污染海域，维护海域生态环境，特制定本条例。

第二条

本条例适用于在中华人民共和国[1]管辖海域、海港内的一切中国籍船舶、外国籍船舶、及船舶所有人和其他个人。

第三条

防止船舶污染海域环境的主管机关，是中华人民共和国港务监督（以下简称港务监督）。

第二章 一般规定

第四条

在中华人民共和国管辖海域、海港内的一切船舶，不得违反《中华人民共和国海洋环境保护法》和本条例的规定排放油类、油性混合物、废弃物和其他有毒物质。

第五条

任何船舶不得向河口附近的港口淡水水域、海洋特别保护区和海上自然保护区排放油类、油性混合物、废弃物和其他有毒物质。

第六条

船舶发生油类、油性混合物和其他有毒害物质造成污染海域事故，应立即采取措施，控制和消除污染，并尽快向就近的港务监督交书面报告，接受调查处理。

第七条

船舶发生海损事故造成或者可能造成海洋环境重大污染损害的，港务监督有权强制采取避免或减少这种污染损害的措施，包括强制清除或强制拖航的措施。由此发生的一切费用，由肇事船方承担。

7. 船舶尾气排放标准

在我国，无论是远洋船舶，还是内河船舶，船舶大气污染主要源自含硫量较高的燃油。

8. 船舶废气排放标准

1、汽油车尾气HC检测欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ标准值分别为1.1%、1.1%、0.66%、0.46%；汽油车尾气CO检测欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ标准值分别为4.5%、4%、2.1%、1.5%；

2、汽油车尾气NOx检测欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ标准值分别为8%、7%、5%、3.5%；汽油车尾气PM检测欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ标准值分别为0.36%、0.15%、0.1%、0.02%；

3、柴油车尾气HC＋Nox检测欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ标准值分别为1.36%、0.9%、0.56%、0.3%；柴油车尾气CO检测欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ标准值分别为2.72%、1.0%、0.64%、0.5%；

4、柴油车尾气PM检测欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ标准值分别为0.196%、0.1%、0.05%、0.025%。

9. 船舶大气污染物排放控制

船用油水分离器排放要求：含油量不大于15ppm，内河船舶目前全面实行零排放，抵港申请接收。