1. 散货自卸船

买自卸车在沙石建材，煤等散货码头准能挣钱。條萊垍頭

2. 散货船装卸货

1、装载货物不同

杂货船一般装载包装、袋装、箱装和桶装，主要运载成包、成箱、成捆杂件货，货船是专门担负水上运输各种货物任务的船只，有干货船和液货船之分，杂货船是干货船的一种。

散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

2、结构不同

万吨杂货船一般都是双层甲板船，有4～6个货舱，每个货舱的甲板上有货舱口，货舱口两旁装有能起重5～20吨的吊货杆。

因为干散货船都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。

3、特点不同

杂货船吨位小、机动灵活；可自带起货设备；舱口舱内空间大；建造营运成本低。

散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸。

3. 自卸船怎么卸货

后八轮自缷具体操作方法如下：萊垍頭條

后八轮比单桥车走得稳,更适合恶劣路段,后八轮都有差速锁,轮边减速桥(斯太尔桥)有两个,在中桥和后桥上的是轮间差速锁。垍頭條萊

另外一个差速锁在中桥和后桥之间，叫桥间差速锁，主要用于使中桥和后桥保持同步转动。双桥车一般情况下只有后桥带有动力，中桥只起承载作用，只有在特殊情况下才锁定中桥差速锁或轮间差速锁比如打滑,陷泥坑。使用时应提前停车打开差速锁起步,或小于时速5公里打开/锁定时不可以打转方向，正常行使应关闭差速锁。萊垍頭條

取力器接合，使齿轮泵旋转提供液压油输出；手控阀控制气路使气控换向阀由中停工位到举升工位，液压油输入油缸下腔，实现举升卸货，到限高后将货卸干净，触动限位阀气路，使换向阀回中停工位；手控阀搬到下降工位，油缸下腔液压油回到油箱。 萊垍頭條

后八轮一般都有一个爬坡档(乌龟档)，自卸车卸货应当在平坦的地方卸货，否则及易发生侧翻，相对来说，中液压顶比前顶液压更容易侧翻。当然了这也关系到货物在车厢的堆放，高低、和车厢长短，操作前注意上方是否有类似电线之类的障碍，卸货时必须保证车厢后门能完全打开，卸货3/1应适当前进，保证后门能有活动空间避免活挂耳折断，或前车被后重压起,如果前轮初离地面应当停止升降，挂起倒档补救。

以上仅供参考，平时操作可多向经验丰富的老师傅请教。條萊垍頭

4. 散货装卸船机

　上海振华重工（集团）股份有限公司（ZPMC）是重型装备制造行业的知名企业，为国有控股A、B股上市公司，控股方为世界500强之一的中国交通建设公司。　　公司总部设在上海，于上海本地和南通、江阴等地设有8个生产基地，占地总面积1万亩，总岸线10公里，特别是长江口的长兴基地有深水岸线5公里，承重码头3.7公里，是全国也是世界上最大的重型装备制造厂。公司拥有26艘6万吨～10万吨级整机运输船，可将大型产品跨海越洋运往全世界。公司主产品分为三类：（1）港口用大型集装箱机械和矿石煤炭等散货装卸机械。如遍布全世界73个国家主要集装箱码头的岸桥、场桥，产量已占世界市场75％以上份额。散货装卸设备如装卸船机、斗轮堆取料机、环保型链斗卸船机等也居本行业前列。（2）大型钢构钢桥梁。有年生产40万吨的能力，正在建造世界桥梁界视为高难项目的美国旧金山新海湾大桥（3）海工产品。如巨型浮吊、铺管船和各种工程船、各种平台以及动力定位装置和齿条提升装置等。

5. 散货自卸船皮带卸货

一个是油门拉线原因。可以滴点润滑油！还有就是油门归位拉簧过紧。萊垍頭條

6. 散货自卸船租赁

网上查询一下租赁公司，然后电话联系，到实地考察鉴定合同即可。

7. 自卸式散货船

如果是干散货的话，一般分三种：好望角型船，巴拿马型船，大灵便船和小灵便船。萊垍頭條

(1)好望角型(Capesize)。指载重吨在80000吨或以上的干散货船，也称海峡型船。该船型主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。萊垍頭條

(2)巴拿马型(Panamax)。指载重吨在60000～79999吨之间，船宽不超过32．3米的干散货船(仅略小于巴拿马运河船宽限制32．6米)。垍頭條萊

(3)大灵便型(Handymax)与小灵便型(Handysize)。前者载重吨居于40000～59999吨之间，而后者载重吨居于10000～39999吨之间。这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装／自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。此外，OBO船舶(Ore／Bulk／Oil多用途船)在油轮运输市场和干散货运输市场也占有一定的份额。这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在市场中有一定的竞争力。萊垍頭條

如果你说的是油船，则主要是以下几种船型：萊垍頭條

(1)阿芙拉型(Aframax)。指载重量在80000～119999吨级的油船，该船型的船舶设计吃水一般控制在12．20米。此船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性。萊垍頭條

(2)苏伊士型(Suezmax)。指在满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船，该船型载重量一般在120000～200000吨，满载吃水不超过20米。萊垍頭條

(3)大型油轮／超大型油轮VLCC／ULCC(Very Large Crude Oil Carrier／Ultra Large Crude Oil Carrier)。VLCC頭條萊垍

最早出现在1967年，载重量一般小于300000吨，ULCC载重量多在300000吨以上，1969年出现。这两种船型是由于中东战争导致波斯湾向欧洲和北美运输石油距离大幅上升所致。目前VLCC更多用于中东——远东航线，而ULCC大多改作海上储油船使用。垍頭條萊

供参考。大宗散货一般用哪些船型运输？垍頭條萊

8. 散货自卸船的结构特点

有三点缺陷:

1，吞吐量大，但是集疏运能力不匹配；

2，跨海大桥规划中没有规划铁路，只能依靠公水转运；

3，依靠汽车短泊，成本高，效率低等.

简单的说，水位在-15米以下的称为深水港·第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。

在一个港口发展集装箱运输，必须有深水航道、深水泊位。

尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位，现在，第六代或超大型集装箱船(能载7000－8000标准箱)一艘艘投入营运。2004年，仅丹麦马七基海陆航运公司一家，就拥有8000标准箱位的集装箱船24艘。

在2004-2007年期间，全球将建造竣L7000标准箱位的队装箱船107艘，其中有8000标准箱位的巨型船87艘更有甚者，2006年，由加拿大塞斯潘公司山资建造、中国海运集剧公司租用的9600标准箱位的集装箱船将小现存远洋航线上。

众所周知，油轮、散货船、(自卸式)杂货船等如其吨位大，进吃水深，进不了港，则可以港外海上卸载驳运，而人吨位的集装箱船只能进港系靠码头后进行装卸作业，其需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、不允许的。如是，或船翻沉，或集装箱掉进海里。

第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少 14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。一个港口，没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、喂给港，只能为大型深水港配套服务。

9. 自卸船和散货船区别

深水港的优势表现在，一个港口发展集装箱运输，必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位。萊垍頭條

众所周知，油轮、散货船、(自卸式)杂货船等如其吨位大，吃水深，进不了港，则可以港外海上卸载驳运，而大吨位的集装箱船只能进港系靠码头后进行装卸作业，其需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、不允许的。如是，或船翻沉，或集装箱掉进海里。一个港口，没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、喂给港，只能为大型深水港配套服务。萊垍頭條

10. 散货自卸船稳性

　　保活鱼类的专用运输设备。运输活鱼的用水，要求有一定的溶氧量和适宜的水温。因此一般根据运输距离的长短、气温高低和装载密度，配备相应的增氧、降温和水净化装置以提高活鱼运输的时效和成活率，其装置主要有活鱼运输车和活鱼运输船两类。　　活鱼运输车 主要指活鱼运输汽车。载鱼箱体一般以钢、铝、不锈钢或玻璃钢制成。因箱内水体在运输过程中会发生强烈晃动，鱼易受损伤以至死亡,故鱼箱容积不宜过大,以2～4立方米为宜。有的鱼箱内部还被分隔成若干小格。箱体外有的包有隔热材料,并涂淡色油漆以反射阳光,防止箱内温度过高。箱体的纵向后端下方有一放水阀，用以排放箱内污物，前端装有卸鱼阀。箱形结构可分敞式和罐式 2种。敞式箱体的顶部开有装入活鱼的带盖长方形敞口。箱的横截面通常为腰鼓形或矩形，纵截面的四角呈弧形以增强箱体强度和防止鱼类在车速突变时受伤。罐式箱体呈油罐形，可进行自卸，顶部有密封盖。　　增氧设备有多种形式：喷水式增氧机是由水泵将鱼箱的底层水抽出,通至箱顶上部的喷水管,从管孔中喷淋至水面增氧。纯氧式增氧机是由氧气瓶压出纯氧通过减压阀通向密封的气水混合箱底部的散气管，再由水泵抽出混合箱下层的高氧水喷淋于水面。此外还有充气式和射流式增氧机械。鱼箱中水的溶氧量一般不应低于 2毫克/升,否则鱼就会窒息死亡。降温设备一般采用以氟利昂为致冷剂的制冷机，通过浸于水中的盘管进行热交换使水温降至活鱼适温的下限，或直接向水中加冰降温。水净化循环设备主要用水泵将箱内的水抽出后，送入加压过滤装置净化后再输入箱内。箱内的鱼水比一般为1:1或1:2,成活率可达95％以上。增氧、降温设备一般由专用汽油机带动。　　火车的活鱼运输车厢内所设活鱼箱，除具有活鱼运输汽车所具有的各种设备外，其设备运行均采用自动化监控，并配有专用的柴油发电机组作为动力。　　活鱼运输船 用于内陆水域的多为续航时间较短的小型船。以木质为多， 排水量几吨至数10吨。 船的中、前部设有分隔成若干小格的活鱼舱或槽。鱼舱两侧水线以下或船底开有若干个进水孔,舱内水面处设排水孔,进、排水孔都装有可手控或遥控的阀门，靠水的自然流动循环使舱内的水保持一定溶氧量。进、排水孔上装有滤网，以防止污物进入舱内。海水活鱼运输船以钢质为主，排水量可达数百吨，主机功率几百千瓦至近千千瓦，航速10节以上。船的稳性要求较高，鱼舱的两侧或顶部常设有空气舱以保持船的稳性。机舱内常设置水泵以强制循环换水(也有采用自然循环换水的)，还备有增氧、净水、降温等装置。鱼舱内壁具有隔热、耐腐蚀、水密、无毒等性能。鱼水比约为1:15，运输时间可达10多个小时至3天左右，成活率一般也在95％以上。　　此外，也可用飞机运送活鱼和其他水产品。一般将鱼等装入盛水的尼龙袋内密封并充入纯氧后运输。因成本较高，主要限于名贵种类和苗种。 萊垍頭條

11. 散货卸船机

基本应该没人装，2000吨应该找500吨以下的小机驳船，或者改成散装水泥。萊垍頭條

否则延期费你都给不起，你知道装三卸四这个规则吧，超过一天大概收取4000块的压港费，2000吨估计要卸10天以上，頭條萊垍