1. 中国运输船数量

诺曼底登陆中没有航母参与。萊垍頭條

盟军的海军投入作战的军舰约5300艘，其中战斗舰只包括13艘战列舰，47艘巡洋舰，134艘驱逐舰在内约1200艘，登陆舰艇4126艘，还有5000余艘运输船。对诺曼底支援的飞机从英国本土起飞就行，不用麻烦航母了。萊垍頭條

另外德军的航母尚未建成，肯定不能投入作战。頭條萊垍

2. 中国最大运输船多少吨

我国最大的天然气LNG运输船泛亚号，泛亚号是我国自主建设的一艘，专为运输天然气的船。萊垍頭條

它长290米宽46.95米型深26.25米，设计吨位8.25万吨，总舱容约17.4万立方米，装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米，需要116个“水立方”才能容纳，“泛亚”号LNG运输船造价超过2亿美元，投产后将用于澳大利亚到中国等亚太国家的LNG航线运输，预计每年可为中国带来150万吨清洁能源。萊垍頭條

3. 中国最大的运输船有多大

95000载重吨，长度为235米，宽度为38米，将成为目前全球最大的LNG动力煤炭运输船。萊垍頭條

日本航运巨头日本邮船(Nippon Yusen Kabushiki Kaisha,NYK)和商船三井(Mitsui O.S.K. Lines,MOL)与日本九州电力公司(Kyushu Electric Powe)签署协议，将共同建造2艘LNG动力煤炭运输船。萊垍頭條

据了解，此次建造的2艘LNG动力煤炭运输船均为95000载重吨，长度为235米，宽度为38米，将成为目前全球最大的LNG动力煤炭运输船。垍頭條萊

其中一艘将由大岛造船(Oshima Shipbuilding)建造，计划于2023年4月交付，交付后由日本邮船运营。萊垍頭條

另一艘将由名村造船厂(Namura Shipbuilding)建造，计划于2023年6月交付，交付后由商船三井运营。萊垍頭條

4. 中国运输船数量统计

第一种，集装箱船（Container Vessel）萊垍頭條

集装箱船又叫箱装船，是以集装箱为承运对象，在甲板或者舱盖上可以堆放集装箱，通常这种船的货舱口宽且长，货舱的尺寸按照载箱的要求规格化，具有换装方便、装卸效率高、周转快、运输质量好、相对运输成本低等优点 ，航速一般高于其他载货船舶，最高可达30节以上，这类船在国际航运市场上具有较强的竞争力。萊垍頭條

第二种，载驳船（Lighter Aboard Ship--LASH）萊垍頭條

又叫母子船，专门用于载运货驳。它的运输方式是先将货物装在统一规格的驳船里，以这些驳船为货运单元装到载驳船上，到达中转港后，卸下驳船，再用拖船把成组的驳船拖往内河目的港。载驳船船型基本上和集装箱船相似，上甲板平坦，驾驶台及上层建筑尽量靠向船首，以让出更多甲板面积堆放驳船。萊垍頭條

载驳船运输的特点是：條萊垍頭

①可缩短停港时间。②不受港口水深的限制。③不受码头拥挤的影响。④能实现江海联运，按装卸方式可分为移动门式起重机式（也称拉西型LASH）和尾部升降平台式（即西比型Seabee)两种。目前均已退出营运。垍頭條萊

第三种，油轮（Oil Tanker）萊垍頭條

油轮是油船的俗称，以散装原油为主要承运对象，从广义上讲是指散装运输各种油类的船，除了运输石油外，还可以运输鱼油、植物油和其它油类。但是，通常所称的油船，多数是指运输原油的船。而装运成品油的船，称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船，称为液化气体船。虽然都是运输油类的船，但是各有不同，不要混淆！萊垍頭條

第四种，散装货船（Bulk Carrier）萊垍頭條

散装货船是海上货运船舶的一种，专门运输大宗粮谷、矿砂、煤炭、磷酸盐、 木材、钢铁、化肥、水泥、砂糖、工业盐、硫磺等物资。其数量仅次于油船，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大，内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动。萊垍頭條

有较多的压载水舱用于压载航行，按照载运货物的不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。條萊垍頭

第五种，重大件货物运输船（Heavy-cargo Carrier）萊垍頭條

专门用于运输不可分解的、特别巨大的载荷的运输船。这种载荷正常船舶无法承运。重大件货物运输船以装运火车头、成套设备、重大件为主要对象。萊垍頭條

有人喜欢拿集装箱船和它作比较，其实它俩在船型上就有根本的区别。集装箱船为了更多、更安全的装载会分多个舱位装箱。而重大件货物运输船一般会用驳船或者半潜船，没有舱位，将货物直接放在甲板上，这样装卸比较方便。萊垍頭條

那么这里提到的驳船和半潜船又是什么？驳船本身没有动力装置，也就是无自航能力，需拖船或顶推船拖带的货船。其特点为设备简单、吃水浅、载货量大。驳船一般为非机动船，与拖船或顶推船组成驳船船队，可航行于狭窄水道和浅水航道，并可根据货物运输要求而随时编组，适合内河各港口之间的货物运输。少数增设了推进装置的驳船称为机动驳船。机动驳船具有一定的自航能力。萊垍頭條

半潜船也称半潜式母船，通常拥有较深的吃水，但又不似潜水艇般完全隐没于水中，而是有部分船体或结构外露在水面外。通过本身压载水的调整，把装货甲板潜入水中，以便将所要承运的特定货物类似驳船、游艇、舰船、钻井平台等从指定位置浮入半潜船的装货甲板上，将货物运到指定位置。由于隐没在水中的体积比例高，因此半潜船比较不容易受到海面上的波浪影响，能够保持较佳的稳定性而适合当作水上的工作平台使用。垍頭條萊

第六种，杂货船（General Cargo Vessel）垍頭條萊

又称普通货船，适用于干货船和统货船。主要运载一般包装、箱装、袋装、桶装和捆装件杂货物。由于件杂货物的批量较小，典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完美的起货设备，货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。垍頭條萊

现在新型的杂货船也有多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。萊垍頭條

第七种，车辆运输船（Truck and/or Car Carrier）萊垍頭條

近年来，进口汽车一直有着不小的市场。贸易商从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车非常多。这种船就是专门装运各种车辆如载重汽车、卡车和小轿车的船舶。垍頭條萊

汽车在跳板上开上开下，并放置于特殊的甲板上，这种设计的船舶是随着国际汽车运输量的增加而出现的。原来汽车是和别的货物一起运输的，但随着数量的增加，船舶在去程只运汽车，回程装运散货，这时就将汽车甲板移开或折起来。萊垍頭條

第八种，滚装船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）萊垍頭條

滚装船把集装箱或货物连同带轮子的底盘或装货的托盘作为一个货物单元，用拖车或叉式装卸车搬运直接进出货舱。船的两舷及船尾均有开口，共有5个跳板，供车辆上下船,此后滚装船便迅速发展起来，现在盛行于北欧各国。滚装船上甲板平整全通，上甲板下有多层甲板，各层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，便于车辆通行，上层建筑位于船头或船尾，机舱设在尾部甲板下面，烟囱位于两舷，开口一般设在尾部，有较大的铰接式跳板，跳板一般以35°〜45°角斜搭到岸上。滚装船的装卸效率很高。但在国内适用的较少，大多数都像我们运当家一样，使用集装箱运输车辆较多，从价格和操作难易度来说都比较有优势。萊垍頭條

第九种，多用途船（Multi-pupose vessel）萊垍頭條

通俗点理解，凡能装运两类以上货物的船舶都可称多用途船。船舶专用化后，因某种货类贸易萎缩，导致该类船舶运力过剩，而其他货类船舶仍然营运不衰，从而促使航运经营者，建造同时可装运两种或两种以上货物的多用途船，或将船舶结构稍加改变，即可装运另一种货物，增加船舶的运载功能。不过，我们现在一般所讲的多用途船是特指多用途干货船。干货的品种很多，按其对船舶性能及设备等的要求可归纳成五类，即件杂货、散货、集装箱、重大件货及滚装货。所以多用途船的目标，就是高效率地载运这五类货。萊垍頭條

第十种，冷藏船（Refrigerated Vessel）條萊垍頭

冷藏船是将肉、鱼或水果等时鲜食品以冻结或维持于低温的状态进行运输的船。因受货运批量限制，冷藏船吨位不大，通常为数百吨到数千吨。冷藏船的货舱为冷藏舱，常隔成若干个舱室。每个舱室是一个独立的封闭的装货空间。舱壁、舱门均为气密，并覆盖有泡沫塑料、铝板聚合物等隔热材料，使相邻舱室互不导热，以满足不同货种对温度的不同要求。冷藏舱的上下层甲板之间或甲板和舱底之间的高度较其他货船的小，以防货物堆积过高而压坏下层货物。萊垍頭條

第十一种，液化天然气船（Liquefied natural gas carrier--LNC）萊垍頭條

液化天然气船是专门用来装运液化天然气的船舶。一般运输的液化气体有液化石油气、液化天然气、氨水、乙烯、液氯等。这些液态货品的沸点低，多为易燃、易爆的危险品。有的还有强烈的腐蚀性或者剧毒，因此液化天然气船货舱结构复杂萊垍頭條

5. 中国运输船吨位

全球最大的LNG船“达飞雅克·萨德”号，该船可承载22万吨货物條萊垍頭

中国沪东造船厂为法国达飞集团建造了全球最大的LNG船“达飞雅克·萨德”号，该船可承载22万吨货物，比世界最大航母福特级还要长60米，堪称是真正的“海上巨无霸”。由于其庞大的吨位以及搭载的特殊货物，即使是美国航母见到这艘庞然大物也得敬而远之。萊垍頭條

6. 中国海运船只数量

长江的航运段自云南省水富县以下，直到长江口，不过各段的通航能力不一样，长江上游宜宾至宜昌段1044公里河道，可通航300至1000吨级内河船舶；中游宜昌至武汉长624公里，可通航1000至3000吨级内河船舶及由这类船组成的船队；下游武汉至浏河口长1400公里，可通航3000至5000吨级内河船舶及由同类船组成的船队；南京以下航道目前水深达到10米，乘潮减载，可通航10万吨级海轮，平常满载可通航3到4万吨海轮。

7. 中国运输船数量排名

不过世界上除了航母之外，还有很多大型的船只，其中有些甚至比航母还要大。下面就来具体介绍一下世界上最大的十款船舶。

Prelude FLNG号

这款船舶据说是目前世界上最大的一艘，它是由韩国三星公司和Technip公司联合研制，上面配备了目前最大的Prelude漂浮式液化天然气平台，在2013年正式下水。据了解，这款船只的长度为488m，宽度为74m，大约有4个足球场那么大，其满载时候的排水量可以达到60多万吨，是最大航母的四倍多。按照这样的体积来看，它足以抵御5级飓风。

2.海上巨人号

Seawise Gian“海上巨人””号是由日本的住友重工在上世纪70年代研制的一款大型油轮，这款船舶从开始研发到投入使用的期间，经历了很多曲折的事情，比如转手，轰炸以及维修等，最终在2010年初被送到印度进行彻底拆解。虽然这款巨轮已经不再使用了，但是作为曾经世界上最大的船只，它给大众留下了很多深刻的印象。据悉，它的长度为458.5m，宽度为68.8m，吃水深度为24.6m，满载时候的排水量最大可以达到82万多吨，大约为7艘福特级航母的满载排水量之和。

3.“巴替累斯”级油轮

Batillus“巴替累斯”级是世界上第一款长度超过400m的大型油轮，由法国的大西洋船厂建造，总共有4艘，其中首艘为Batillus号，第二艘为Bellamya号，这两艘都是在1976年建造出来的，其余两艘分别为1977年研制的Pierre Guillaumat号以及1979年研制的Prairia号。“巴替累斯”级油轮的长度为414.22m，宽度为63m，吃水深度约为28.6m，配备了四台蒸汽式发动机，功率达到了6.48万马力，其最大的载重量约为55.5万吨左右。

4.“埃索大西洋”级油轮

这款船舶是由日本的日立船厂研制，一共生产了两艘，其中一艘为Esso Atlantic“埃索大西洋”号，另一艘为Esso Pacific“埃索太平洋”号。“埃索大西洋”级的长度在403m，宽度为71m，吃水深度达到25.3m，最大的载重量约为59万吨，主要用来运输石油，1977年正式下水，2002年被拆解。

5.巴尔赞级集装箱船

这款集装箱船拥有很多不同的型号，船只长度大多在400m左右。它的首艘船只是“巴尔赞”号，由韩国的现代重工集团研制，2015年正式投入使用。据了解，它的长度为400m，宽度为58.6m，吃水深度为16m，最大载重量为20多万吨。另外它应用了天然气作为运行的燃料，不仅减少了排放量，而且效率也提高了很多，可以运载1.88万个标准的集装箱。

6.“开拓精神”号

“开拓精神”号是一款由瑞士的Allseas Group集团设计，韩国的大宇公司研制的一款大型起重船，在2013年初正式下水，16年8月正式投入运营。这款船舶的长度为382m，宽度为124m，总重量为40多万吨，吃水深度为10-27 m，它可以应用到各种领域，比如海上的维修，水下的燃气管道铺设等。

7.“卑尔根皇帝”级油轮

Berge Emperor“卑尔根皇帝”级是由日本三井集团在上世纪80年代研制的一款巨型油轮，先后研制出了两艘，“卑尔根皇帝”号和“卑尔根皇后”号，首艘在1975年8月正式下水，其长度为391.83m，宽度为68.05m，吃水深度为22.7m，满载时候的最大排水量可以达到42万多吨。

8.TI级超级油轮

TI-class supertankerTI级超级油轮一共有4艘，其中包括TI非洲号，TI亚洲号等，这款油轮是“海上巨人号”报废之后研制的一款ULCC级别的超大型油轮。它的长度为380m，宽度为68m，吃水深度达到24.5m，满载时候的排水量接近51万吨。

9.Valemax矿砂船

Valemax是一款由Vale公司拥有的超大型散货船舶，有多家船厂进行生产建造，其首艘船为Vale Brasil巴西号，在2011年投入运营，不同型号的Valemax船的尺寸大小会有所不同，Vale Brasil巴西号的长度为362m，宽度为65m，吃水的深度为23m，满载时候的排水量为40多万吨。

10.“绿洲”级游轮

“绿洲”级是属于皇家加勒比的一款大型客轮，目前有4艘已经服役了，主要包括海洋绿洲号，海洋魅力号等，其中首艘“海洋绿洲”号在2009年底正式运营，第四艘已经在18年投入使用，另外还有一艘正在研制，预计会在2021年进行营运。各种“绿洲”级油轮的尺寸大小会有所差别，长度大约在360-362m之间，宽度为60.5m，吃水深度为9.3m，排水量为22万多吨，一般来说，船舶的载客量可以达到5500人。

8. 中国船只运输量

　　主要是后期管线铺设的钱没人出才 　　北京市每年可利用的中水有7.5亿方，实际利用量却只有2.6亿方——— 　　中水利用何时不再苦苦等待（热点关注） 　　编者按：今天是世界水日。萊垍頭條

当我们再次将镜头对准水资源的保护和利用时发现，一度大力倡导、能有效缓解水资源短缺的中水利用仍面临诸多难题，在生产和生活领域仍存在严重的结构型、生产型和消费型浪费。我国是一个水资源紧缺的国家，水资源人均占有量不足2200立方米，仅为世界平均水平的1/4，全国每年缺水近400亿立方米。因此，必须建立合理的制度安排并辅以必要的配套措施，以扭转目前粗放式利用、掠夺式开采的局面，提高水资源的利用效率和效益。　　北京市每年污水排量约13亿方，经过处理可提供中水7.5亿方，实际利用量只有2.6亿方。4.9亿方中水没有得到利用，主要原因在于管网设计不科学以及没有出台相关的中水使用管理办法。这是北京市水务局副局长程静在18日召开的市民建言会上透露的最新信息。在大力构建节约型社会的今天，如何充分利用中水、减少浪费是摆在我们面前的现实课题。　　水枪洗车 　　每年“喷”掉五个昆明湖 　　一把高压水枪接上自来水，再加上几块毛巾，这就是目前不少中小洗车店的主要装备。目前中国轿车的拥有量已经达到500多万辆，而且每年正以25％的速度递增，不科学的洗车方式造成的水资源浪费十分惊人。　　3月17日，记者采访中发现，一些洗车店设施十分简陋，洗车时往往使用大口径喷头，还有的则直接用粗皮管接上自来水冲车。在西南四环附近的一条小路上，“5元洗车”的招牌隔几步就可以看见一个。这些店虽然门脸小，但生意却不断，郊区回京的车辆和过往出租车是这里的主要顾客。记者在其中一家店内呆了30多分钟，该洗车店便先后接了5辆车的生意，洗车工人忙得基本没有停。只见洗车工人将水管接到自来水龙头上，水流经过气泵装置从高压水枪中喷射出来，洗一辆车大概需5分钟。短短几十分钟之内，成吨的自来水就这样流失了。该洗车店的工人告诉记者，1吨水大概可以洗5辆车，这个小店平均每天可以洗30辆车左右。粗略计算，它们一个月就要用掉自来水180吨，足够一个每月用水8吨的普通家庭用上2年。　　这尚且是众多车行中规模极小的一家。全国的500万辆车中，如果有一半是使用自来水洗车，以每车每年洗30次、每次洗车0.15立方米水计算，那么每年因洗车浪费的水量就超过1050万立方米，相当于5个昆明湖的蓄水量。　　居民冲厕 　　也用饮用级别水 　　从理论上讲，目前北京的市政中水在使用上应该供不应求；但是事实上，却是很多地方难以将中水有效利用：用自来水浇灌绿地，用自来水冲洗马桶，大量的清洁水就这样被浪费掉了。人们为何将价格低廉的中水弃而不用，却选择价格昂贵的自来水呢？ 　　中水回用是一种新兴产业，因此长期以来有自来水的上水道，有脏水的下水道，却没有中水管道。使用中水，必须另开管道将中水引入各家各户，无形中给用水单位和居民增加了一笔开支。这也成为制约中水使用的最重要的因素。　　人们会不约而同地算账：1吨中水只收1元，比自来水便宜，但如果花钱接中水管道，花的钱却比自来水水费贵多了。算来算去，绝大多数单位都打消了用中水的念头。即使是正在建设的小区，开发商也担心建设中水管线，增加了盖房的成本，会影响房屋的销售。于是，在种种冠冕堂皇的借口下，中水销售一再搁浅。　　目前，在北京的众多楼盘中，只有250多个小区的中水设施在运行中。记者采访了其中的通州世纪星城，楼盘人员告诉记者：“如果将污水处理到可回用标准，每立方米水处理设施建设和运行投入至少五六元钱。可是开发商在预算房地产价格时一般都没有考虑中水设备投资，其价格预算和合同条款上也没有这一条，所以正在建设中的楼房没有办法考虑这一额外开支。为了减少成本，众多房地产开发商想方设法逃避中水设施的建设。” 　　尽管中水的价格具有一定的竞争优势，但一些居民对中水还是不太接受，这也是阻碍中水发展的又一原因。居住小区使用中水冲厕的诸敏小姐告诉记者：“中水用起来还行，但是用它冲完的厕所，坑儿有点发黄，刷起来特费劲。”记者就此采访了北京市自来水集团中水分公司的田惠芳工程师，她解释说，中水基本是无色无味的，留下点颜色是因为二级排放标准里允许有一部分氨氮，还有少量磷，在湖里存放时经过阳光照射以后就有颜色了，冲洗厕所、浇花是完全没有问题的。　　中水利用 　　不能只看眼前利益 　　由于使用中水的短期效益不是十分明显，这使得很多单位缺乏使用中水的内动力，从而拒绝使用。虽然有关部门要求洗车点需要配备再生利用中水的回用设施，但是由于这些设施必须投入一定成本，于是很多地方没有按规定执行。　　记者采访中得知，中水主要依靠中水管线运送和中水车运输供给人们使用。中水洗车机一台就需要近2万元、隧道式电脑洗车机每台要50多万元，加上水槽建设及日常维护等费用，一次性投入成本较高。同时，设备投入后每次20元的洗车价格，也让许多私家车主望而却步。虽然目前中水的价格只有一元钱一吨，但是那些距离中水公司比较远的洗车店要想用中水的话，一吨水的运输费大概在20元—30元之间，这让不少洗车店的老板不得不掂量掂量。目前，一般的洗车店1立方米水可以洗四五辆车，成本几元钱的水，却可以换来几十元的收入，利润空间巨大，这使得一些洗车店根本不重视节水。　　对此，长期从事城建工作的工程师王玲女士表示，随着各地水价的不断攀升，中水的价值会越来越显现出来。事实上，城市物业小区引进中水系统，不仅是房地产销售的亮点，也提高了小区自身的环保标准。如果小区在建设前期能够协同中水公司建立系统的中水管道，使物业自身通过污水处理系统完成水处理的循环功能，从长远看，物业是有收益的。而北京市的200余万辆机动车如果都用中水洗车，每天用中水洗车省下的生活用水，可供近2万居民使用一个月。　　目前，北京自来水集团中水公司、天津中水公司都遇到了生产和销售不匹配的情况，实际供水情况远远达不到厂子可以达到的供水规模。”天津中水公司甚至在运营不到两年时就出现了亏损。看到中水利用的现状，该公司唐经理也多少显出一些无奈。就解决中水利用的问题，他谈了自己的想法：“水资源使用应当是有一个排序的，就是说鼓励使用什么样的水、保护哪类水或者限制使用什么样的水，只有这样才能配套相应的政策，从节水角度讲也是非常有意义的。要真正实现优质的水用在高要求的地方，低质的水用在低需求上，实现一个水资源的合理分配。”頭條萊垍

9. 中国有多少艘运输船

中国目前最大的船应是三十万吨级的‘VLCC’（‘VLCC’是超大型油轮“Very Large Crude Carrier”的英文缩写）。萊垍頭條

目前国内己投入使用的‘VLCC’都是三十万吨级的，国产的第一艘‘VLCC’应属大连远洋运输公司使用的我国第一艘30万吨超级油轮“远大湖”号（MTCOSGREAT LAKE）。（注：国内己有几十艘三十万吨级油轮投入营运）。垍頭條萊

“远大湖”号超级油轮总长333米，型宽60米，型深29．3米，最高处达71．2米，相当于层高2．6米的24层高楼，船体自重40651吨。船舱总容量相当于装载200万桶原油。服务航速15．9节，续航能力2万多海里，其自动化航海系统可实现一人驾驶操作和无人机舱，在空载情况下能抵御9级大风。萊垍頭條

“远大湖”号超级油轮由南通中远川崎船舶工程有限公司建造，2002年12月20日投入使用。萊垍頭條

中国在建的最大的船应为广州中船龙穴造船有限公司负责建造，4艘30.8万吨超大型油轮‘VLCC’，这四艘油轮为中国海运(集团)总公司所有。萊垍頭條

10. 中国的运输船

3种最大的远洋船：

散货船萊垍頭條

“恒顺轮”，20.5万吨散货船，也是目前国内船厂建造的最大吨位散货船。该船总长300米、型宽50米、型深24.70米、设计航速16.7节。頭條萊垍

集装箱船

中国海运集团全球最大型集装箱船、14100标箱的“中海火星”船体长366米，载重约15.5万吨，将服务于中海运欧洲航线。萊垍頭條

货柜船

中远集团旗下最大货柜船“中远自豪”轮2012-02-01 首航高雄港，装载1925箱，总吨14万吨、船长352.88米、船宽48.2米，吃水14.5米，可装载13114箱，号称全世界最大货柜船萊垍頭條