1. 船舶消防系统包括哪些设备

　　船舶应急电源有：　　頭條萊垍

1.应急蓄电池　　條萊垍頭

2.应急发电机　　船舶应急电源使用蓄电池还是应急发电机参照如下：　　1、能够满足船舶必要的应急照明。　　2、能够满足船舶通讯和导航设备的使用。　　3、能够满足应急状态下船舶消防设备的使用。 萊垍頭條

2. 船舶消防设备种类及作用

建筑消防设施主要分为两大类，一类为灭火系统，另一类为安全疏散系统。由建筑内的消防控制室来操作控制、维修保养，使建筑消防设施始终处于完好有效的状态，保证建筑物的消防安全。

建筑消防设施指建（构）筑物内设置的火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统等用于防范和扑救建（构）筑物火灾的设备设施的总称。

常用的有火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统、气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、防烟排烟系统、安全疏散系统等。

是保证建筑物消防安全和人员疏散安全的重要设施，是现代建筑的重要组成部分。对保护建筑起到了重要的作用，有效地保护了公民的生命安全和国家财产的安全。

扩展资料：

1、室内消防栓。室内消防栓是最为常见的室内用救火设施，它由阀门接口、消防水带等器材配套组成。室内失火时，由室内管网供水对工厂、仓库、高层建筑、船舶等进行灭火操作。

2、室外消火栓。顾名思义，室外消火栓就是处于室外救火的消防设施。此类消防栓一般在建筑外面，职能主要是给予消防车室外水源，以便发生突发事故的时候能够及时取水灭火。除了取水，它也可以直接用水带和水枪灭火，因此可以说是扑救火灾的重要消防设施之一。

3、旋转消火栓。旋转消火栓是目前较为先进的一种室内消防栓由于其面积小、可旋转的特点，能够安装在更薄更小的箱体里，因此速度快、效率较高。使用的时候，栓体出水口与墙体垂直;不使用的时候，栓体没入墙中与其平行，非常方便。

4.地下消防栓。地下消防栓虽然也是室外消防栓的一种，不过它的作用比普通的室外消防栓更多、更重要。直接向消防车供水并连接水带的，可以进行直接的相连灭火，是室外必备的专用型消防设施。

由于安装在地下，不会影响市容，并且由于某些公共地点的特殊性(矿厂、电站、仓库等等)，地下消防栓是必不可少的消防装置。此类消防设施产品性能一般都很优秀，并且结构合理、使用方便、不易损坏。

5.地上消防栓。同样不难理解，地上消防栓就是处在地面上的消防供水设施了。地上消防栓一般都会具备很明显的消防标志，并且作为城市消防的必须设备，在人口稠密和河道较少的地区都是很需要装设的。原则上，诸如大型商场、仓库、码头等场所有条件的话都必须安装地上消防栓。

参考资料来源：

3. 船舶消防系统包括哪些设备组成

船上的消防类型有清水灭火器、二氧化碳灭火器、泡沫灭火器、气雾式卤代烷灭火器和简易式干粉灭火器等几种类型，至于哪类船要配备哪几种设备，船检对各种船舶有不同的要求。

扩展资料：

船舶（boats and ships），各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。

民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，1879年世界上第一艘钢船问世后，又开始了以钢船为主的时代。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

4. 船舶常用的消防系统

消火栓由以下部件组成：條萊垍頭

1、消火栓装置，水枪由消防水枪、消防水带和消火栓组成。萊垍頭條

2、供水管网，通过导入管、消防干管、消防立管及相应的阀件组合而成。萊垍頭條

3、屋顶消防栓，用来检查消防栓给排水系统。垍頭條萊

4、水泵接头，由消防水池、消防水箱等组成。垍頭條萊

消防栓类型有以下四种：頭條萊垍

1.室内消防栓萊垍頭條

室内外消火栓是指室内管网向火场供水，接口设有阀门，用于工厂、仓库、高层建筑、公共建筑、船舶等室内固定消防设施，一般安装在消火栓箱内，与消防水带、水枪等器材一起使用。减压型消防栓为其中之一。條萊垍頭

2.室外消防栓萊垍頭條

户外消防栓是建筑物外设置消防给水管网的供水设施，主要用于消防车从市政给水管网或室外消防给水管网取水灭火，还可以直接连接水带、水枪等消防器材。因此，室外消防栓系统也是扑救火灾的重要消防设施之一。萊垍頭條

3.旋转式消火栓萊垍頭條

旋转式消防栓是一种可以相对于连接进水管道的底部360°旋转的室内消防栓。由于其与底座的相对转动，可在超薄箱体内安装，使箱体减薄成为可能。如果不用消火栓，可以转动栓体出水口，与墙平行，就可以关闭箱门；使用时，将栓体出水口与墙体垂直，然后再旋出消防栓，接驳水带，便于操作。萊垍頭條

4.地下消防栓萊垍頭條

井下消防栓是室外地面消防给水设备。适用于给消防车给水或直接与水带、水枪连接进行灭火，是室外必备消防水的专用设备。设在地下，不影响市容、城市通。部件包括主体、弯管、阀座、阀瓣、排水阀、阀杆和接口。消防栓是城市、厂矿、电站、仓库、码头、住宅和公共场所不可缺少的消防给水装置。特别是市区和河道较少的地区更需要安装。该产品结构合理，性能可靠，使用方便。頭條萊垍

5. 船舶消防设备有哪些

1、泡沫灭火器泡沫灭火器有分为：手提式泡沫灭火器，推车式泡沫灭火器和空气式泡沫灭火器。萊垍頭條

泡沫灭火器不可用于扑灭带电设备的火灾，否则将威胁人身安全。條萊垍頭

2、二氧化碳灭火器，二氧化碳灭火器利用其内部所充装的高压液态二氧化碳本身的蒸气压力作为动力喷出灭火。萊垍頭條

由于二氧化碳灭火剂具有灭火不留痕迹，有一定的绝缘性能等特点，因此适用于扑救600伏以下的带电电器、贵重设备、图书资料、仪器仪表等场所的初起火灾，以及一般的液体火灾；不适用扑救轻金属火灾。3、干粉灭火器干粉灭火器按照充装干粉灭火剂的种类可以分为：垍頭條萊

①普通干粉灭火器；頭條萊垍

②超细干粉灭火器。萊垍頭條

干粉灭火器可扑灭一般火灾，还可扑灭油，气等燃烧引起的失火。垍頭條萊

干粉灭火器是利用二氧化碳气体或氮气气体作动力，将筒内的干粉喷出灭火的。萊垍頭條

主要用于扑救石油、有机溶剂等易燃液体、可燃气体和电气设备的初期火灾。萊垍頭條

4、 1211灭火器1211灭火器利用装在筒内的氮气压力将1211灭火剂喷射出灭火。1211灭火剂是一种低沸点的液化气体，具有灭火效率高、毒性低、腐蚀性小、久储不变质、灭火后不留痕迹、不污染被保护物、绝缘性能好等优点。萊垍頭條

1211灭火器主要适用于扑救易燃、可燃液体、气体及带电设备的初起火灾；扑救精密仪器、仪表、贵重的物资、珍贵文物、图书档案等初起火灾；扑救飞机、船舶、车辆、油库、宾馆等场所以固体物质的表面初起火灾。萊垍頭條

5、消防栓箱6、地上消防栓7、应急照明灯8、逃生绳主要是这些，还有需要再问垍頭條萊

6. 船用消防设备有哪些

答：船用消防泵是安装在船舶、海上工作平台等水上工作环境的无动力消防泵、固定灭火系统或其他消防设施上，用作输送水或泡沫溶液等液体灭火剂的专用泵。

不同型号的消防泵，其出口压力是不一样的，因此扬程也各不相同，市面上的消防泵一般来说扬程是30M至200M之间，单位是米，也就是说一般的消防泵能扬水的高度在30米到200米左右。

7. 船上的消防设备包括有哪些

１９９１年

1974年国际海上人命安全公约1991年修正案萊垍頭條

1974年国际海上人命安全公约1991年修正案是由国际组织在1991年05月23日，于伦敦签定的条约。萊垍頭條

正案條萊垍頭

（签订日期１９９１年５月２３日）萊垍頭條

目录萊垍頭條

第Ⅱ—２章　构造——防火、探火和灭火萊垍頭條

第２０条修正条款　防火控制图萊垍頭條

第２１条替代条款　消防设备的即刻可用萊垍頭條

第２８条修正条款　脱险通道萊垍頭條

第３２条修正条款　通风系统垍頭條萊

第３６条修正条款　固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统頭條萊垍

第４０条修正条款　消防巡逻、探火、失火报警和广播系统萊垍頭條

第Ⅲ章　救生设备与装置垍頭條萊

第１８条替代条款　应急训练和演习條萊垍頭

第Ⅴ章　航行安全條萊垍頭

第１７条替代条款　引航员登离船装置萊垍頭條

第Ⅵ章　货物运输（替代文本）萊垍頭條

Ａ部分　通则頭條萊垍

第１条　适用范围條萊垍頭

第２条　货物资料萊垍頭條

第３条　氧气分析和气体探测设备頭條萊垍

第４条　船上使用杀虫剂頭條萊垍

第５条　积载和紧固萊垍頭條

Ｂ部分　谷物以外的其它散装货物的特别规定萊垍頭條

第６条　装运的可接受性萊垍頭條

第７条　散装货物的积载條萊垍頭

Ｃ部分　谷物运输條萊垍頭

第８条　定义頭條萊垍

第９条　对谷物运输船舶的要求萊垍頭條

第Ⅶ章　危险货物运输萊垍頭條

第５条修正条款　证件萊垍頭條

增加新的第７—１条　危险货物事故的报告垍頭條萊

１９７４年国际海上人命安全公约修正案萊垍頭條

（海安会以决议ＭＳＣ．２２〔５９〕于１９９１年５月２３日通过）萊垍頭條

第Ⅱ—２章　构造——防火、探火和灭火萊垍頭條

第２０条　防火控制图用下列标题取代现有标题：萊垍頭條

“防火控制图和消防演习”在该标题后加入下列文字：萊垍頭條

“（本条适用于所有船舶）”在本条之２后加入下列新的本条之３：萊垍頭條

“３消防演习应按第Ⅲ／１８条的规定进行。”條萊垍頭

第２１条　消防设备的即刻可用在标题后加入下列文字：垍頭條萊

“（本条适用于所有船舶）”本条的现有文字用下文替代：萊垍頭條

“消防设备应保持良好状况并随时可以立即使用”。萊垍頭條

第２８条　脱险通道在标题后加入下列文字：垍頭條萊

“（本条之１．８适用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在现有的本条之１．７后加入下列新的本条之１．８：萊垍頭條

“．８如果公共处所跨越三层或更多层的甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则此种公共处所内的每一层应有２条脱险通道，其中之一应能直接进入符合本条之５要求的围闭垂直脱险通道。”條萊垍頭

第３２条　通风系统在标题后加入下列文字：萊垍頭條

“（本条之１．７适用于１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”下述新的本条之１．７插入原本条之１．６和２之间：萊垍頭條

“１．７如果公共处所跨越三层或更多层露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则此种公共处所应配备排烟系统。该排烟系统应由要求的探烟系统起动并能手动控制。风扇的尺寸应能在１０ｍｉｎ或更短时间内将此种处所内整个容积的空气排出。”萊垍頭條

第３６条　固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统在标题后加入下列文字：條萊垍頭

“（本条之２适用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”将原条文编为本条之１并在新的本条之１后加入下列新的本条之２：條萊垍頭

“２　如果公共处所跨越三层或更多层的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则含有此种公共处所的整个主垂直区域应由符合第１２条的自动喷水灭火系统作全面保护。”萊垍頭條

第４０条　消防巡逻、探火、失火报警和广播系统在标题后加入下列文字：頭條萊垍

“（本条之７适用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在现有本条之６后加入下列新的本条之７：萊垍頭條

“７　如果公共处所跨越三层或更多层的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则含有此种公共处所的整个主垂直区域应由符合第１３条的探烟系统作全面保护，但该条之１．９除外。”萊垍頭條

第Ⅲ章　救生设备与装置萊垍頭條

第１８条　弃船训练和演习本条的现有标题和文字用下文替代：萊垍頭條

“应急训练和演习條萊垍頭

１　本条适用于所有船舶。萊垍頭條

２　手册垍頭條萊

每间船员餐室和文娱室或每间船员住室应配备符合第５１条要求的训练手册。頭條萊垍

３　集合操演和演习頭條萊垍

３．１　第个船员每月至少应参加一次弃船演习和一次消防演垍頭條萊

习。若有多于２５％的船员在上一个月没有参加该特定船上的弃船和消防演习，则应在船舶驶离港口后的２４ｈ内举行该两项演习。主管机关可以接受其它安排，但这些安排至少应等同于无法实施此种做法的那些类别的船舶的安排。垍頭條萊

３．２　在从事非短程国际航行的船舶上，应在旅客上船后２４ｈ内举行旅客集合操演。应向旅客讲授救生衣的用法以及在紧急情况下应采取的行动。在该次集合后如仅有为数不多的旅客在某个港口上船，则只需提请这些旅客注意第８．２条和第８．４条要求的应急须知而无需举行另一次集合操演。萊垍頭條

３．３　在从事短程国际航行的船舶上，在船舶驶离后如未举行旅客集合操演，则应请旅客注意第８．２条和第８．４条要求的应急须知。頭條萊垍

３．４　每次弃船演习应包括：頭條萊垍

．１　使用第６．４．２条要求的警报系统将旅客和船员召集到集合站并确保他们知道应变部署表中规定的弃船命令；萊垍頭條

．２　向集合站报到并准备执行应变部署表中规定的任务；頭條萊垍

．３　检查旅客和船员的穿着是否合适；垍頭條萊

．４　检查是否正确地穿好救生衣；萊垍頭條

．５　在完成任何必要的降放准备工作后，至少降下一艘救生艇；萊垍頭條

．６　起动并操作救生艇发动机；萊垍頭條

．７　操作降放救生筏使用的吊柱。萊垍頭條

３．５　在可行时，应按本条之３．４．５要求，在各次演习中降下不同的救生艇。萊垍頭條

３．６　每条救生艇至少每３个月应在弃船演习中带着指定的操作船员被降放并在水中开动。如果从事短程国际航行的船舶因其港口靠泊装置和营运方式而不能在某舷降放救生艇，则主管机关可以允许此种船舶不在该舷降放救生艇。但是，所有此种救生艇，每３个月应至少降下一次，每年应至少降放水中一次。頭條萊垍

３．７　在合理和可行时，救助艇但不包括兼作救助艇的救生艇，每月应带着指定的船员被降放并在水上进行操纵。在所有情况下，每３个月至少按此要求进行一次。條萊垍頭

３．８　如果救生艇和救助艇的降放演习系在船舶前进时进行，因其涉及危险，此种演习只应在有遮蔽的水域并且要在对此种演习有经验的驾驶员监督下进行。條萊垍頭

３．９　在每次弃船演习中应检查供集合和弃船使用的应急照明。垍頭條萊

３．１０　每一消防演习应包括：萊垍頭條

．１　向集合站报到并为在第８．３条要求的应变部署表中规定的任务做准备工作；萊垍頭條

．２　起动消防泵，至少使用两个要求的喷嘴，检查该系统是否处于正常的工作状况；萊垍頭條

．３　检查消防员的装备和其它个人救助设备；萊垍頭條

．４　检查有关的通信设备；垍頭條萊

．５　检查水密门、防火门和防火挡板的运作；萊垍頭條

．６　检查为随后的弃船所做的必要安排。條萊垍頭

３．１１　在计划消防演习时应根据船型和货物充分考虑到可能发生的各种紧急情况下的习惯做法。條萊垍頭

３．１２　演习中使用过的设备应立即恢复到完好的工作状况；演习中发现的故障和缺陷，应尽快修复。垍頭條萊

３．１３　在可行时，应按真正出现紧急情况那样进行演习。萊垍頭條

４　船上培训和指导條萊垍頭

４．１　在新船员上船后，应在不迟于两个星期内就如何使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备给予船上培训和指导。但是，如果船舶的船员是定期轮换的，则此种培训应在船员第一次上船后不迟于两个星期内进行。每次指导应涉及船舶救生和消防的不同方面；但在任何２个月的期限内，应涉及到该船的所有救生和消防设备。條萊垍頭

４．２　每一船员均应得到指导；指导应包括但不一定局限于：頭條萊垍

．１　船舶气胀式救生筏的操作和使用；萊垍頭條

．２　低温受冻、低温受冻急救和其它有关的急救程序问题；萊垍頭條

．３　在恶劣天气和恶劣海况中使用该船救生设备所必需的特别指导；萊垍頭條

．４　消防设备的操作和使用。萊垍頭條

４．３　有关如何使用吊柱降放的救生筏的船上培训，应在不超过４个月的间隔期中在每艘装有此种设备的船上举行。凡可行时，此种培训应包括救生筏的充气和降下。此种救生筏可以是仅供培训使用的、不作为船舶救生设备组成部分的专用救生筏。此种救生筏应做有明显标志。萊垍頭條

５　记录頭條萊垍

举行集合的日期、弃船演习和消防演习的详细情况、其它的救生设备演习和船上培训，应在主管机关可能做出规定的日志上做出记录。如果在指定时间内未举行全面的集合操演、演习或培训，则应在日志中做出记录，写明所举行的集合操演、演习或培训的细节和范围。”萊垍頭條

第Ⅴ章　航行安全萊垍頭條

第１７条　引航员软梯和引航员机械升降器本条的现有标题和文字用下文替代：頭條萊垍

“引航员登离船装置萊垍頭條

（ａ）适用范围垍頭條萊

（ｉ）航行中可能使用引航员的船舶应配备引航员登离船装置。頭條萊垍

（ｉｉ）在１９９４年１月１日或以后安装的供引航员登离船使用的设备和装置，应符合本条要求并充分考虑到本组织通过的标准。萊垍頭條

（ｉｉｉ）在１９９４年１月１日前配备的供引航员登离船使用的设备和装置，至少应符合在该日期前实施的第１７条的要求并充分考虑到在该日期前本组织通过的标准。頭條萊垍

（ｉｖ）在１９９４年１月１日后予以替换的设备和装置，在合理和可行时，应符合本条的要求。條萊垍頭

（ｂ）通则萊垍頭條

（ｉ）供引航员登离船使用的所有装置均应有效地达到使引航员安全登船和离船的目的。装置应保持干净，得到适当的维修和存放；应定期检查，保证它们的使用安全。它们仅应用于人员的登船和离船。垍頭條萊

（ｉｉ）引航员登离船装置的安装和引航员的登船和离船，应由带有与驾驶台进行联系的通讯装置的负责的驾驶员进行监督。他还应做出安排，护送引航员经由安全通道前往和离开驾驶台。应向安装和操作任何机械设备的人员就要采用安全程序进行指导；设备在使用前应进行检查。萊垍頭條

（ｃ）登离船装置萊垍頭條

（ｉ）应配备能使引航员从任一船舷安全登船和离船的装置。頭條萊垍

（ｉｉ）在从海平面至船舶的入口或出口位置的距离超过９ｍ的所有船上，在欲将舷梯或机械式引航员升降器或其它同样安全和方便的装置与引航员软梯一起供引航员登船或离船时，船舶应在每舷均应装有此种设备，除非该设备能移动供任一船舷使用。萊垍頭條

（ｉｉｉ）应使用下列任一装置提供安全和方便的船舶入口或出口：萊垍頭條

（１）引航员软梯。其所需爬高不超过１．５ｍ，离水面高度不超过９ｍ；其位置和紧固应做到：頭條萊垍

（ａａ）避开船舶的任何可能的排放口；頭條萊垍

（ｂｂ）在船舶平行船中体的长度范围内，可行时，在船舶的船中半长范围内；萊垍頭條

（ｃｃ）每一梯阶均牢固地靠在船舷上；在护舷木等结构部件妨碍本规定的执行时，应做出使主管机关满意的特别安排，以保证人员能安全登船和离船；萊垍頭條

（ｄｄ）引航员软梯的单根长度应能从船舶的入口或出口点抵及水中；应为所有的装载状况和船舶纵倾及为１５度的不利横倾留出充分的余量；安全加固点、卸扣和系索至少应与扶手索的强度相同。萊垍頭條

（２）每当水面至船舶入口点的距离超过９ｍ时，与引航员软梯一起使用的舷梯，或其它同样安全和方便的装置。舷梯应安装在朝向船尾的位置上。在使用时，舷梯的下端应牢固地靠在船舶平行船中体长度范围内的舷边；在可行时，应牢固地靠在船中半长范围内的船舷■■■避开所有的排放口；或萊垍頭條

（３）引航员机械升降器，其位置应在船舶平行船中体长度的范围内；可行时应在船舶的船中半长范围内；应避开所有的排放口。條萊垍頭

（ｄ）船舶甲板入口萊垍頭條

应配备装置确保在引航员软梯的上端或任何舷梯或其它设施的上端与船舶的甲板之间有安全、方便和无障碍的通道供任何人员登船和离船。该处的此种通道应由下列装置提供：萊垍頭條

（ｉ）在栏杆或舷墙中的门。应配有适当的扶手；萊垍頭條

（ｉｉ）舷墙梯。应装有在其底部附近及在更高位置上牢固地固定在船舶结构上的两根扶手支柱。萊垍頭條

（ｅ）舷门萊垍頭條

供引航员登离船使用的舷门不应朝外开。萊垍頭條

（ｆ）引航员机械升降器萊垍頭條

（ｉ）引航员机械升降器及其辅助设备应是主管机关核准的型号。引航员升降器应设计成象活动梯一样工作，供一人在船舷升降；或象平台一样工作，供一人或多人在船舷升降。其设计和构造应保证引航员能安全地登船和离船，包括从升降器到甲板和从甲板到升降器的安全通道，此种通道应由有扶栏可靠保护的平台直接构成。萊垍頭條

（ｉｉ）应配备有效的手动装置，降下或带回所载人员；该装置应保持待用状况，供没有电源时使用。萊垍頭條

（ｉｉｉ）升降器应牢固地系着在船舶结构上。系着不应仅依靠船舶的舷梯扶手。应在船舶的每一舷为活动式升降器提供适当和牢固的系着点。頭條萊垍

（ｉｖ）如果在升降器位置的通道上装有外护舷材，则此种外护舷材应切割至升降器可以靠在船舷上工作。萊垍頭條

（ｖ）引航员软梯应装在升降器的附近并可供立即使用，做到在升降器行程的任何位置上均可使用。引航员软梯应能从自身的进入船舶位置伸至海平面。萊垍頭條

（ｖｉ）船舷处降下升降器的位置应做出标志。萊垍頭條

（ｖｉｉ）应为活动式升降器配备适当的、有保护的贮藏位置。天气极冷时，为避免结冰危险，只应在即将使用前才装上活动式升降器。萊垍頭條

（ｇ）有关设备條萊垍頭

（ｉ）在传送人员时，手头应备有立即可供使用的下列有关设备：萊垍頭條

（１）如果引航员有此要求：两根扶手绳，直径不应小于２８ｍｍ，牢固地紧固在船上；萊垍頭條

（２）带有自亮灯的救生圈；萊垍頭條

（３）撇缆。萊垍頭條

（ｉｉ）在本条之（ｄ）有此要求时，应配备支柱和舷墙梯。萊垍頭條

（ｈ）照明萊垍頭條

应配备适当照明，照亮舷外的登离船装置、甲板上人员登船和离船的位置和引航员机械升降器的控制装置。萊垍頭條

第Ⅵ章頭條萊垍

第Ⅵ章的标题和文字用下文替代：货物运输萊垍頭條

Ａ部分　通则萊垍頭條

第１条　适用范围萊垍頭條

１　本章适用于因其对船舶或船上人员的特别危害而需在本规则所适用的一切船舶上及吨位小于５００总吨的船舶上采取特别预防措施的货物的运输（不包括散装液体、散装气体或其它各章作出规定的那些方面的运输）。但是，对于吨位小于５００总吨的船舶，如果主管机关认为，因航行的遮蔽性和条件，应用本章Ａ部分和Ｂ部分的任何具体要求是不合理的和不必要的，则主管机关可采取能够保证这些船舶所需安全的其它有效措施。萊垍頭條

２　为对本章Ａ部分和Ｂ部分的规定作出补充，每一缔约国政府应保证提供有关货物及其积载和紧固的适当资料，并特别说明此种货物的安全运输所必需的预防措施。萊垍頭條

第２条　货物资料條萊垍頭

１　发货人应在装货前及早向船长或其代理提供关于该货物的适当资料，以便能够实施此种货物的适当积载和安全运输所必需的预防措施。此种资料应在货物装船前以书面方式和适当的运输单据加以确认。萊垍頭條

２　货物资料应包括：條萊垍頭

．１　对于杂货和在货物成组运输器具中运输的货物：对货物、货物或货物成组运输器具的毛重和货物的任何有关特性的一般陈述；頭條萊垍

．２　对于散装货物：关于货物积载因数的资料、平舱程序和，如为浓缩物或可以液化的其它货物，以证书形式出现的有关货物的含水量及其可运水份限度的额外资料；萊垍頭條

．３　对于未按第Ⅶ／２条规定分类但具有造成潜在危害的化学性质的散装货物：除上述各项要求的资料外，还应有关于其化学性质的资料。垍頭條萊

３　在货物成组运输器具装船前，发货人应确保此种器具的毛重与运输单据中声明的毛重是一致的。萊垍頭條

第３条　氧气分析和气体探测设备萊垍頭條

１　在运输可能释放有害或易燃气体或可能在货物处所中造成氧气耗竭的散装货物时，应提供用以测量空气中有毒或易燃气体浓度或氧气浓度的仪表及其详细的使用说明书。此种仪表应使主管机关满意。萊垍頭條

２　主管机关应采取措施，保证船员受到使用此种仪表的培训。萊垍頭條

第４条　船上使用杀虫剂條萊垍頭

在船上使用杀虫剂时应采取适当预防措施，尤其是为熏舱而使用杀虫剂。條萊垍頭

第５条　积载和紧固萊垍頭條

１　在甲板上和甲板下运输的货物和货物成组运输器具，在可行时，其积载和紧固应做到能在航行全过程中防止对船舶和船上人员的损害或危险并防止货物的落水灭失。萊垍頭條

２　在货物成组运输器具中装载的货物，其在器具中的装箱和紧固应做到能在整个航程中防止对船舶和船上人员的损害或危险。萊垍頭條

３　在重货或异常外形尺寸货物的装船和运输过程中，应采取适当预防措施，确保不发生船舶结构性损害，在整个航程中保持适当稳性。萊垍頭條

４　在货物成组运输器具在滚装船上的装货和运输过程中，应采取适当预防措施，尤其是对此种船上和货物容器上的紧固装置以及紧固位置和系绳的强度。萊垍頭條

５　集装箱的装载不应超过《国际集装箱安全公约》（ＣＳＣ）规定的安全核准牌上注明的最大总重量。條萊垍頭

Ｂ部分　谷物以外的其它散装货物的特别规定萊垍頭條

第６条　装运的可接受性萊垍頭條

１　在散装货物装船前，船长应得到有关船舶稳性和有关标准装船条件货物分布的综合资料。提供此种资料的方法，应使主管机关满意。萊垍頭條

２　浓缩物或可以液化的其它货物只有在其实际含水量小于其可运水份限度时才应被接受装船。但是，如果做出了使主管机关满意的安全布置，确保在货物移动时有足够的稳性而且船舶具有适当的结构完整性，则即使其含水量超过了上述限度，仍可接受此种浓缩物和其它货物装船。萊垍頭條

３　非属按第Ⅶ／２条规定作出分类的货物但具有可以造成潜在危害的化学性质的散装货物，在装船之前，应为其安全运输采取特别的预防措施。萊垍頭條

第７条　散装货物的积载萊垍頭條

１　为了减少货物移动的风险，确保在航行全过程中保持适当的稳性，如必要，在装船和平舱时，应使散装货物在货物处所的整个范围内达到合理的水平度。萊垍頭條

２　在二层舱中装散装货物时，如果装船资料指出，如此种二层舱口开着会使船底结构的应力达到不能接受的程度，则应关闭舱口。货物在平舱时应达到合理的水平度并应延伸至二层舱的整个范围，或用有足够强度的附加纵向隔板加以固定。应遵守二层舱的负荷容量，保证不使甲板结构过量负载。萊垍頭條

Ｃ部分　谷物运输萊垍頭條

第８条　定义萊垍頭條

除另有明文规定外，在本部分中：萊垍頭條

１　“《国际谷物规则》”系指海上安全委员会以ＭＳＣ．２３（５９）决议通过的《国际散装谷物安全运输规则》。该规定可由本组织作出修正，但此种修正案应按本公约第Ⅷ条有关适用于除第Ⅰ章外的附则的修正程序的规定被通过、生效和实施。條萊垍頭

２　“谷物”一词包括小麦、玉蜀黍（苞米）、燕麦、稞麦、大麦、大米、豆类、种子以及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特点的制成品。頭條萊垍

第９条　对谷物运输船舶的要求萊垍頭條

１　运输谷物的货船，除应符合本条的任何其它适用要求外，还应符合《国际谷物规则》的要求并应持有该规则要求的许可证。就本条而言，该规则的要求应视为强制性的。萊垍頭條

２　在船长未使主管机关或代表主管机关的装货港的缔约国政府确信船舶在提议的装载条件下符合《国际谷物规则》的要求之前，没有此种证件的船舶不得装谷物。”條萊垍頭

第Ⅶ章　危险货物运输萊垍頭條

第５条　证件本条之３的现有条文用下列３、４、和５替代：垍頭條萊

３　负责在货物集装箱或车辆中装危险货物的人员，应出示经签署的集装箱装箱证书或车辆装车声明，其中写明：成组货物运输器具中的货物已得到正确的装填和紧固并符合一切适用的运输要求。此种证书或声明可与本条之２中所述的证件结合在一起。頭條萊垍

４　如有充分理由怀疑装有危险货物的集装箱或车辆不符合本条之２或３的要求，或者，如果没有集装箱装箱证书或车辆装车声明，则此种货物集装箱或车辆不应被接受发运。萊垍頭條

５　运输危险货物的每一船舶应有特别的清单或舱单，按第２条规定的分类，列出船上的危险货物及其位置。按照类别标明并列出船上所有危险货物位置的详细的积载图，可用以代替此种特别清单或舱单。在船舶驶离前应向港口国当局指定的人员或组织提供其中某一证件的副本。”條萊垍頭

在第７条后加上下列新的第７—１条：萊垍頭條

“第７—１条　危险货物事故的报告萊垍頭條

１　在发生了包装的危险货物从船上落入海中灭失或可能灭失的事故时，船长或负责该船的其他人应立即将此种事故的详细情况尽可能最充分地向最近的沿海国报告。这种报告应根据本组织通过的指南和总原则作出。垍頭條萊

２　在本条之１中所述的船舶被遗弃时，或在从此种船上发出的报告不完整或得不到时，该船的所有人、承租人、管理人或经营人或这些人的代表应在可能的最充分的范围承担本条对船长规定的义务。”垍頭條萊

8. 船舶消防系统包括哪些设备和设备

船舶安全检查的内容包括:船舶证书,有关文件资料,船员及配备,救生设备,消防设备,事故预防,一般安全设施,报警设备,货物积载及装卸设备,载重线要求,系泊设施,推进和辅助机械,航行设备,无线电设备,防污染设备,船员岗位职责和实际操作能力等.多长时间检查一次:经海事主管机关安全检查过的中国籍船,和经过"东京备忘录"国家检查过的外国籍船,一般6个月内不再检查.但是下列船不受6个月限制:国际航行的客,滚，散,油,气,散化船;新发现存在缺陷的船;发生重大事故的船;被举报的船;主管机关指定需要检查的船.CAPTAINWANG 頭條萊垍

9. 船舶消防灭火系统有哪些

室内常用消防给水系统有;消火栓给水系统;自动喷淋水系统，水幕及其他类型的消防系统。

消火栓给水系统:适用于多层、高层公共建筑及高层民用建筑。

自动喷淋水系统:多用于大型和高层的公共建筑;火灾危险性大的建筑及国家确定的重要建筑。

水幕系统:水幕是将水通过喷头喷洒成幕布状以隔绝火源。一般布置在车间通道或相邻不同工艺车间的分界处，大型剧院的舞台处，防火卷帘门处，主要任务是将火源隔离在某一试域内避免扩大蔓延。

其他类型的消防系统:在不适于用水灭火的建筑物或建筑物内的局部房间，可采用二氧化碳及卤代烷（1301）灭火。适用于图书馆、档案馆、计算机房、交换机房等的灭火系统。

10. 船舶消防设备的基本要求

1.船舶结构的防火分区与防火分隔

（1）船舶结构的防火分区

1）船体的上层建筑、甲板室和凹穴，应当按照甲级防火分隔要求分隔为若干主竖区；采光、通风的垂直围壁、通道及类似的地方分隔墙，应当为甲级防火分隔墙。

2）门应用钢制或其他同等材料制作的抗火、抗烟、并为自闭式（倾斜3.5°时仍能关闭）的甲级防火门；穿过主竖舱壁的通风围壁及导管，在靠近舱壁处应当设关闭闸门。

3）舱壁甲板结构的连接处应用焊接，经过60min耐火试验时，仍然能够防止火焰、烟气通过。

4）在舱壁甲板以下，对每一水密分舱或类似分舱的处所和在舱壁甲板上，每一主竖区或类似主竖区的处所，至少应当有两个安全通道，其中一个应当有连续防火遮蔽，并能通过垂直的安全梯道，抵达救生艇甲板。

5）起居处所的舱壁及甲板，应当按照防火要求分隔，并与相邻的机器、货舱、厨房及服务处所隔离。

6）船舶的行李舱、灯间、油漆间及同类处所的舱壁及甲板，应当为甲级防火分隔。

7）储存易燃液体的舱室，应当设置在失火时对人员影响较小的地方。

8）运送低、中闪点液体船舶的起居室、厨房、锅炉房，不得布置在上甲板的下面；直接位于起居室以下的舱室，不得储存液体燃料。

9）生活舱内的一切衬板、天花板、地板及绝缘物，应当为不燃材料。

10）敷面、装璜及装饰物、家具、工具橱柜、桌椅、床铺等用品，必须经防火处理或采用轻金属制品和难燃塑料制品。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纤维或其他易燃物作基料的油漆喷漆，以及类似的化合物。

12）水、气、油管道和电缆穿过围壁的涵洞，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合处的衬垫应用石棉纸，不宜用橡胶。

14）蒸气管道应铺在甲板上，并用石棉隔热，不得穿越干货舱、油漆间和易被烤焦着火的地方。

（2）船舶结构的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及难燃材料。国际上使用的不燃、难烧材料，有70%粉剂氯化石蜡、氢氧化铝、硅化物、玻璃石棉纤维、卤代烷等。国内有50%的氯化石蜡和氢氧化铝阻燃剂，如氯化石蜡瓷泥堵料、难燃的石棉纤维、玻璃纤维贴墙布、酚醛矿棉毡、酚醛塑料等。耐火分隔物分为甲级和乙级两种，甲级是指经过60min耐火试验，其背火的一面平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且在任何一点，包括任何接头在内的温度较原始温度增高的温度不超过180℃的物质，简称“甲-60”标准；乙级是指经30min耐火试验，其背火的一面的平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225℃的物质。

2.舱室的防火要求

（1）装运危险品的舱室应当为钢质结构，并且符合国家船舶检验局颁布的有关规范对防火及防水的要求。

（2）蒸气管与暖气管不宜通过装运危险品的舱室，若需要则必须通过时，该管路在舱室内不应有法兰接头。这种舱室在装运具有火灾危险的物品时应当远离蒸气管和暖气管积载，并至少保持3m的防火间距。

（3）装运危险品的舱室，应当有效的自然通风设备或根据所载危险品的要求配备足够的机械通风。各舱室的通风管道相通时，应当有能在着火时能够自动关闭的防火阀或能够在舱外应急操纵的防火挡板。

3.船电的防火要求

（1）船舶电气设备的最低绝缘值，电机、配电屏不应小于0.5MΩ；变压器、控制设备不应小于1.0MΩ。

（2）主配电屏汇流排的陀螺仪、雷达电机、收发报机等应当干燥、通风，并且应当设置金属网保护，防止小动物窜入。由于老鼠磨牙往往将导线咬坏造成短路引起火灾，所以，船上应当有灭鼠措施。电机如果受潮，绝缘强度就会降低，应当放在烘箱内或红外线灯泡下以及用电吹风的方式干燥，不得用自身线圈通电干燥，以防烧毁电机。一般电线的最高允许工作温度为65℃，而船舶航行在赤道附近时，有的舱室可达50～60℃，因此，要注意通风降温。

（3）电气设备应当定期进行检查维修。当绝缘老化损坏时，应当及时维修或调换，并且应当设有绝缘电阻监测装置或相应的绝缘措施。绝缘电阻监测装置的循环电流在异常状态下最大不得超过30mA。

4.船舶动力的防火要求

（1）装运危险品的船舶和拖带装运危险品的货轮和拖轮，其动力装置应当使用闭杯闪点不低于60℃的液体燃料。因为燃煤时，烟囱喷出的火星多，使用闪点较低的液体燃料着火的危险性大。

（2）在舱面上积载爆炸品、易燃气体、易燃固体、易燃液体，有机过氧化物等危险品时，其烟囱和排气装置应当有防止火星冒出的适当措施（如设阻火网或其他火星熄灭装置等），或采取其他能防止火星溅溢到装有上述危险品舱面的措施。

5.船舶灭火装置的要求

装运危险品的船舶的灭火设备及系统应当处于良好的技术状态。积载危险品的舱室应当能有效地使用本船的水灭火系统。当所载物品着火不能用水扑救时，船上应当设有足够的其他适当类型的干粉、泡沫、二氧化碳等灭火装置和灭火设备。在积载危险品的处所，还应当额外配备总容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提灭火器。