1. 小型LNG船

没有，lng目前应该还没有用在出租车上,因为装LNG的罐太大,出租车上不好装,现在LNG主要用在长途车上。出租车用CNG加充一次天然气可行驶200公里左右，特别适合公共汽车、市内的士、往返里程不超过200公里的中巴车萊垍頭條

小型车辆等主要是用cng，因为行驶里程短，耗气量小，cng气罐成本小；大型车辆等主要是lng，行驶里程长，耗气量大，lng气罐成本大。目前来看，家用小车、出租车等用的都是cng，重型卡车、大巴车、城市公交车等普遍用的是lng。萊垍頭條

2. 超级LNG船

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。萊垍頭條

最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。萊垍頭條

前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内;后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。液化天然气船设备复杂，技术要求高，造价大。萊垍頭條

液化天然气运输船简称LNG船，主要运输液化天然气。萊垍頭條

液化天然气的主要成分是甲烷，为便于运输，通常采用在常压下极低温（－165℃）冷冻的方法使其液化。萊垍頭條

我国不仅是继韩、日等国后实现自主研发系列LNG船型的国家，而且我国设计船型在安全、节能、环保方面具有明显的后发优势。萊垍頭條

LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。萊垍頭條

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。萊垍頭條

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。萊垍頭條

从该船型诞生至2013年，世界液化天然气船的储罐系统主要有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型两种，A型为菱形，B型为球形。頭條萊垍

液化天然气的接收终端建有专用码头，用于LNG运输船的靠泊和卸船作业。储罐用于容纳从LNG运输船上卸载的液化天然气。再气化装置则是将液化天然气加热使其变成气体后，经管道输送到最终用户。液化天然气在再气化过程中所释放的冷能可被综合利用。一般而言，约有25%的冷能可被利用。萊垍頭條

3. LNG集装箱船

我国沪东中华造船公司，目前成功建造出世界上最大的新型LNG动力船，这艘全球最大的LNG动力集装箱船，名字为达飞雅克·萨德号，这艘真正的集装箱巨轮，是全球首艘以液化天然气为动力的新型船，这也是达飞集团委托我国建造的9艘船之一。萊垍頭條

它船身长达400米，比航母还长60米，船高22层楼，宽61米，货舱深度33米，载重量22万吨，船身外观上，印有特殊标识，代表液化天然气动力，在全球海域都是极具辨识度的海上巨无霸。垍頭條萊

4. 小型lng船舶

事还要考虑周边环境。一般单储罐单泵双枪的lng加注站一般设备投资在400w以内，不包括土建和土地。

5. 小型lng船长度

LNG（Liquefied Natural Gas）船是在 零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。垍頭條萊

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。世界LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。頭條萊垍

6. 小型lng船舶加注运输

现在最大的大约56M*3,大约可以装25吨。运费要看距离多远，500公里以内，估计不超过1元/立方。 萊垍頭條

7. 100艘LNG船

100升cng等于0.1立方米萊垍頭條

lng就是液化天然气，cng就是压缩天然气，两者都是天然气，只不过，前者是液体，需存储在特质的保温瓶中，后者是气体，储存在气瓶中。萊垍頭條

cng常温储存，压力比较高，而lng是液化后储存，储存密度大，相同容积的罐子lng有效储量比cng多，lng用作燃气车，续航比cng长。頭條萊垍

lng、cng共同特点：成本低、无污染、清洁、高效等优点，是最理想的石油替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。條萊垍頭

8. 大型lng船

海洋石油301”号垍頭條萊

液化天然气(LNG)运输船萊垍頭條

2015年5月8日，江南造船（集团）有限责任公司为中国海洋石油总公司建造的国内首艘3万立方米液化天然气（LNG）运输船“海洋石油301”号在北部湾海域完成气体试航后顺利交付，即将投入运营。该船是全球最大的C型LNG运输船，由上海船舶研究设计院设计，是中海油中小型LNG运输船舰队的首制船。萊垍頭條

9. LNG船型

公司，船型，吨位不同，差异还是挺大的 按船东来排，欧美的大于国内的 按船型来排，LNG大于油轮大于集装箱大于散货 吨位越大，一般工资偏高 除了大陆的船东，公司太多，差异比较大，现在船长月薪差不多1万美金了吧 国内的散货一般五六万人民币，有厉害的公司能拿到1.5万美金 條萊垍頭

10. 小型lng船舶造价

能到，但是不方便。萊垍頭條

欧洲用俄罗斯的管道天然气成本最低，而且早期管道建设比较完善，有北溪一号去德国，已经过乌克兰的管道到南欧。垍頭條萊

如果买中东的都是通过大型lng液化船运输，成本高还需要建接收码头再气化，，这位都需要前期投资，而且大量lng船造价贵，在俄罗斯供应正常情况下，一般会少量使用中东的。萊垍頭條