1. LNG燃料船

LNG的气化计算公式：1000 kg ÷ LNG气体密度（kg/m3）=LNG气化率密度指的是LNG的气体密度，除以LNG的液体密度是不正确的。萊垍頭條

LNG的气体密度范围在 0.52—0.8kg/m3之间。萊垍頭條

对单位体积热值的比较,用LNG取代柴油，1 标准立方米天然气相当于1.017升柴油，柴油车百公里消耗燃油27.5升,LNG燃料汽车百公里消耗天然气30标准立方米天然气。萊垍頭條

天然气相对密度（空气为1）小，为0.58～0.68，泄漏后很快升空，易散失，不易着火；汽油蒸气较重，液态挥发有过程，且不易散失，易着火爆炸。扩展资料无论是LNG燃料汽车，还是CNG燃料汽车，发动机引燃系统和燃料供给系统基本是一致的，即提供给发动机燃烧的都是气态天然气，LNG燃料汽车和CNG燃料汽车在环保性能上是一致的，下面将针对LNG燃料汽车和CNG燃料汽车几个方面进行比较。萊垍頭條

1）经济性比较因为LNG燃料汽车在价格上与CNG燃料汽车基本相同，并且LNG与CNG的销售价格基本相同，因此LNG燃料汽车与CNG燃料汽车燃料的日燃料成本相同，但CNG燃料汽车整体重量要比LNG燃料汽车重1.0吨。頭條萊垍

因此在LNG燃料汽车综合经济性上优于CNG燃料汽车。條萊垍頭

2） 续驶里程比较LNG燃料汽车采用低温液态储存方式，能源密度较高，其液化比为1：625，其配置375升车用LNG储气罐，储存量大约234标准立方米天然气，在满载的情况下可以行驶780公里。條萊垍頭

CNG燃料汽车配置8个90升水容积钢瓶，储存压力20.0兆帕。 條萊垍頭

2. LNG燃料船和FLNG的区别

1. 前奏号浮动船/ Prelude FLNG(488米)垍頭條萊

作为运输天然气加工工厂船，浮动船又是怎么做到天然气加工的呢?其实是钻井平台通过管道向船内输气，再由这条船去除杂质，分离出合格的天然气，然后加压液化，最后接驳LNG运输船。萊垍頭條

2. 诺克·耐维斯号(458.45米)萊垍頭條

这条世界上第二长的超级邮轮长度可比最大的航母还长出126米，诺克·耐维斯号的航行史可以称得上坎坷悲惨，曾经遭受战争波及在海底沉没八年，打捞修缮投入使用十余年便结束航行生涯，现用于博物展览。萊垍頭條

3. Pierre Guillaumat(414.23米)條萊垍頭

上个世纪70年代建造出来的超大型船舶，船籍是法国，最大的吨位超过五百万吨。條萊垍頭

4. 巴蒂尔斯号(414.22米长)頭條萊垍

相比前面几艘超级巨轮，巴蒂尔斯号的航行年份要短得多了，仅运作了十年不到就废弃了。萊垍頭條

5. 埃索大西洋号(406.57米)條萊垍頭

又一巨型油轮，在今天盘点的众多油轮中也算是脱颖而出的，毕竟这条船最大的特点是较长年限的服务使用时间，长达35年。萊垍頭條

6. 马士基·麦金尼 Mller号 (399米)垍頭條萊

由行业龙头大宇造船海洋株式会社(DSME)造船航运公司一手承建，该公司还在中国山东设有子公司。垍頭條萊

7. 艾玛·马士基号(397米)萊垍頭條

这艘巨轮的命名背后还有一个浪漫的故事，是这项工程的集团前任总裁以其去世妻子的名字命名的。萊垍頭條

8. 达飞亚历山大·冯·洪堡号(396米)頭條萊垍

为了纪念伟大的地理学家、科学家、博物学家亚历山大·冯·洪堡，这艘船舶以亚历山大的名字命名，追念上个世纪伟大先驱们对海洋未知领域的探索精神。垍頭條萊

9. Berge Emperor号(381.8米)萊垍頭條

由擅长于造船航行的国度——日本所建，有过二度易主的经历。萊垍頭條

10. TI级超级油轮/ TIclasssupertanker(380米)萊垍頭條

这座超级油轮其实由四艘油轮组建而成，分别以四大洲命名：亚洲、欧洲、非洲、大洋洲。頭條萊垍

3. LNG燃料船布置

其基本的原理是在燃料的输送管道或空气的进气管上接入LNG气体，当柴油机吸气时，将一定量的经过气化的LNG与空气的混合气体吸入到气缸内，由雾化柴油、空气、天然气一起燃烧产生能量，或者是空气和天然气两者一起燃烧产生能量，产生动力推动气缸，实现柴油机运行工作。萊垍頭條

4. LNG燃料船舶船员培训模拟系统

申请报考“气瓶充装P证”需提供以下资料：

1、身份证正反面复印件1份；頭條萊垍

2、学历毕业证复印件1份；萊垍頭條

3、两寸白底彩色照片2张；頭條萊垍

4、填写特种设备作业人员考核申请表1份（需加盖单位公章），初始申请表可以在报送电子材料后获取；萊垍頭條

5.提供准确的工作单位名称（与加盖的公章名称完全一致）和通讯地址，提供本人与申请考试项目相关的工作经历；條萊垍頭

6.常驻户口不在本地，需提交居住证复印件1份，或者在本地缴纳社会保险的证明“社会保险个人权益记录单”1份；萊垍頭條

7.身份证号码前6位所属省份或市县代码与现在户口所在地不一致的，需提交户口本首页、索引页、本人页的复印件各一份；條萊垍頭

注意：以上第4.5.6条所涉及的工作单位、公章、社会保险个人权益记录单，填写的工作单位名称三项必须一致，以所盖公章为准。萊垍頭條

为气瓶充装P证考生提供便利，初试报名不须提交原件和复印件，可将原件用手机拍照后形成电子材料通过微信或qq平台传送即可。复印件和剩余照片可在理论现场模拟考试或参加实操训练时提交，也可在申请通过后参加上机考试时提交但必须保证材料完整手续齐备。萊垍頭條

5. LNG燃料船舶

LNG即液化天然气，主要成分是甲烷，燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大。目前嘉兴LNG主要应用于公交车和大型货车，跟传统燃油车相比，减排的污染要下降90%以上，从经济效益和环保的角度来说，都是非常不错的。頭條萊垍

但尽管如此，LNG作为化石燃料，其生产过程中仍会产生污染，这与全球净零排放的目标相悖。由此可知，在21世纪应对气候变化之际，要想让本已具有很强吸引力的LNG市场变得更加抢手，该行业需戮力同心，削减LNG产业链中的甲烷与二氧化碳排放量，最终实现碳中和。

6. LNG燃料船船员培训设备

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。萊垍頭條

按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内；后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高。頭條萊垍

很显然，lng船对船员有害。垍頭條萊

7. LNG燃料船船员要穿防静电服吗

LNG点供站之所以遭“打压”，主要与以下这些原因有关:萊垍頭條

（1）运输的安全威胁大。LNG主要通过专门运输车进行运输，与管道气的埋地管道压力输送，其带来的风险和事故危害会更大。如发生LNG运输车泄漏后一般由相关部门封闭现场，设立警戒区，现场200米内作为重点区域，禁止无关人员进入现场，将现场500米内作为疏散区域，1000米内作为交通管制区域。萊垍頭條

（2）场站管理安全性差。LNG点供站对于安全管理的工艺技术要求非常严格。但是，实际操作中由于点供企业多采用无安装费，设备安装时间短的方式招觅客户，其建设的气化储备站工艺“偷工减料”，工艺流程一般只有槽车--气化--调压--计量--用气点。这些企业不仅除开了很多安全保护设备和环节，而且不少LNG点供站安全间距不达标，也靠近居民区，从而埋下很多安全隐患。條萊垍頭

（3）企业安全基础薄弱。其一，用气企业安全基础薄弱，如LNG点供站投资少、建设快、设备模块化程度高，不少燃气企业或工业企业为规避审批流程，通常私自建设，因此存在较大安全隐患；其二，供气企业安全基础薄弱，如LNG点供入行门槛低，可以打一枪换一个地方，对地方和企业行使的安全责任不高。萊垍頭條

（4）安全事故应急处理难。与管道气相比，LNG的意外事故处理难度更大。其一，LNG泄漏后由于LNG液体剧烈沸腾形成闪蒸会迅速降低周围温度，导致泄漏点的金属变得易脆，加剧泄漏，如果是罐体泄漏，只能进行人工封堵，如无法封堵只能在疏散周围一定区域的人员后人工放散；其二，LNG泄漏后，由于LNG在在标准状态下是超低温液体(-162℃到-125℃),故在操作过程中,操作人员必须穿防静电服装、戴防冻手套,护目镜等在泄漏状态下进行封堵或者关闭阀门等操作，对设备和人员的要求极高。萊垍頭條

现实中，确实有些LNG点供站存在诸如综上所述的安全隐患，但在整治LNG点供站安全问题上，建议各地方政府不应该以“打压”为目的，应该正确引导LNG点供站进行整改。也就是，作为地方政府，应该牵头做好以下几点工作：萊垍頭條

（一）落实企业主体责任。建设LNG点供站的工业企业和负责运营管理LNG点供站的供气企业是安全生产的责任主体，对LNG点供站安全管理承担主体责任。因此，工业企业作为用气单位，供气企业要与其签订供用气合同，明确双方的权利和义务。條萊垍頭

（二）落实属地管理责任。各地方政府要按照有关法律法规对辖区内工业企业LNG点供站的建设使用、运行管理实施监管，并纳入本级政府安全生产工作目标。要进一步压实属地管理责任，按照分级管理和属地管理相结合，以属地管理为主的原则，依法履行好监管责任；要强化日常监督检查和隐患排查治理，对检查发现的问题依法查处，责令整改；严格落实重大隐患挂牌督办制度，确保隐患整改到位；定期组织开展专项监督检查，严防事故发生。垍頭條萊

（三）落实部门监管责任。工业企业LNG点供站安全管理涉及建设、储存、充装、运输、经营、使用等多个环节，需要燃气管理、经信、公安、交通运输、工商、质监、规划、安监、城管执法等多个部门根据各自职责共同做好监管工作。萊垍頭條

总之，在当前我国推进天然气改革、促进终端竞争的大背景下，LNG点供站是实现我国天然气供应的另一主要渠道，对保障我国天然气供应安全尤为重要。因此，在整治LNG点供站安全问题上，建议各地方政府少些“打压”，多些引导，尽可能赋予LNG点供站更多的发展空间。萊垍頭條

8. LNG燃料船过闸安全预案

储油罐和储罐区储油多，危险性大，容易发生火灾和爆炸事故，必须按照有关规定，进行安全评价，建立防火、防爆制度，经常进行防火巡查，严格进行消防安全管理，确保消防安全。萊垍頭條

　　(1)储油罐、储罐区防火防爆应按GB50183，GB50074规定。低倍数空气泡沫灭火系统应按GB50151规定。萊垍頭條

　　(2)储罐区应保持整洁，防火堤内应无干草，无油污，无可燃物。萊垍頭條

　　(3)储罐区排水系统应设水封井;排水管在防火堤外应设置阀门;油罐放水时，应有专人监护，及时清除水封井内的残油。萊垍頭條

　　(4)储罐区内不应装设非防爆电气设备和高压架空线路。萊垍頭條

　　(5)储罐区应当按规定设置防火堤，防火堤应保持完好。萊垍頭條

　　(6)储油罐顶部应无油污，无积水。储油罐进出油管线、阀门应采取保温措施。萊垍頭條

　　(7)储油罐顶的透光孔、检尺孔盖、垫片应保持完好，孔盖应盖严密。量油口应装有不打火花的金属垫片。萊垍頭條

　　(8)储油罐上的呼吸阀、液压安全阀底座应装设阻火器。阻火器每季至少检查一次。條萊垍頭

　　(9)储油罐进出油管线应装设韧性软管补偿器。條萊垍頭

　　(10)钢制储油罐罐体应设置防雷防静电接地装置，其接地电阻不应大于10Ω。接地点沿罐底边每30m至少设置一处，单罐接地不应少于两处。頭條萊垍

　　(11)每年春季应全面检查防雷防静电接地装置，测试接地电阻值应符合要求。萊垍頭條

　　(12)浮顶罐的浮船与罐壁之间应用两根截面积不小于25mm2的软铜线连接。萊垍頭條

　　(13)储油罐装油量应在安全罐位内运行。條萊垍頭

　　(14)当凝油油位高于加热盘管时，应先用蒸汽立管加热，待凝油溶化后，再用蒸汽盘管加热。萊垍頭條

　　(15)不应穿化纤服装和带铁钉的鞋上罐。在罐顶不应开、关非防爆电筒。萊垍頭條

　　(16)储罐区内油管线动火、清罐作业应执行行业规定。萊垍頭條

　　(17)储油罐着火，应立即报告,并停止着火油罐的一切作业。组织灭火并适时启动应急预案。萊垍頭條

9. LNG燃料船要什么证书

是LNG吧，可以上LNG船舶。條萊垍頭

LNG证书是特殊培训证书，需要到航海院校或相关培训机构进行LNG培训，经考试合格后允许上船实习消限。实习通过后由海事局进行签注，证明你可以上运输LNG的船舶进行服务工作。没有这个特培证书是不能上LNG船舶进行工作的，包括油船和化学品船也是如此操作。萊垍頭條

10. LNG燃料船统计

天然气在常温下的密度非常小，运输起来非常的不经济，而经过液化后的天然气（LNG），仅为气体时的1/625，这也就为天然气运输提供了方便。通常液化气体的方式有对气体加压或者对气体降温，以及同时对气体降温、加压。不过天然气在标准大气压下的液化温度低至-162℃，加压到45个标准大气压后，其液化温度仍低至-82℃，因此液化天然气船不可能设计成全压式，也难以设计成半冷半压式，所以基本上都是全冷式。萊垍頭條

LNG运输船萊垍頭條

全冷式的LNG运输船，就是在船上设置一个“超级保冷库”，来保证液化天然气在液体状态下运输。而实现这一功能的关键就是液货舱，专业术语叫“货物维护系统”。目前，液货舱的形式有独立式液货舱和薄膜型液货舱两种，其中薄膜型液货舱占有主导地位。萊垍頭條

莫斯球形液货舱曾一度独占鳌头，不过现已被薄膜型液货舱超越條萊垍頭

薄膜型液货舱是法国燃气海上运输技术公司（GTT）发明的，其特点是在船舶双底双壳的内壁设置绝热材料，然后又在绝热材料的内表面覆盖金属薄膜（金属薄膜的材质有殷瓦钢和不锈钢等），用于减少昂贵低温金属材料的用量。金属薄膜的作用是防止液货泄露，但是其本身不备货舱所具有的强度，因此液货的重量是通过金属薄膜和绝热箱组成的结构作用于船体上。萊垍頭條

11. LNG燃料船为什么不能做110%的负荷实验?

基本原理:是在主锅炉中采用LNG作为燃料,利用主锅炉产生的蒸汽驱动蒸汽透平(turbine,涡轮),进而推动螺旋桨和发电机组。條萊垍頭

　　蒸汽轮机的整体热效率较低，仅为20%-30%，不到低速柴油机的一半。但对LNG运输船而言，由于货物运输过程中会产生大量的BOG（boiled off gas，蒸发气）可以作为推进燃料，所以无需过多考虑发动机的热效率问题。蒸汽轮机技术成熟可靠性高，日常维护的频率和成本都很低，来自货舱的BOG可以直接当作主锅炉的燃料，避免了采用内燃机需要的增压、加热等设备。萊垍頭條