1. lng船建造

LNG船难度大萊垍頭條

LNG船舶也就是我们所说的液化天然气船，他的主要用途是用来运输天然气，最为关键的技术就是天然气储仓罐的殷瓦钢焊接技术。据了解，最早是欧洲拥有这项技术，而后转为日本、韩国，并且在很长一段时间内，韩国一直是LNG船建造的龙头。垍頭條萊

值得高兴的是，我国也已具备了该项技术，并且能够有能力接LNG船的建造订单，彻底打破了以往技术垄断局面萊垍頭條

2. LNG船建造之难

江苏大津重工造船有限公司成立于2012年12月，由上海佳豪企业发展集团有限公司在扬中投资注册成立；2017年12月28日，并购纳入上海佳豪- -天海融合防务装备技术股份有限公司上市板块，注册资本2.27272亿元人民币。垍頭條萊

公司是国家高新技术企业，江苏省企业技术中心，交通运输部LNG动力船建造示范单位，通过江苏省一级Ⅱ类船舶行业生产企业生产条件评价，拥有发明、实用新型专利30多项，建有工程技术中心和博士工作站。通过了质量、环境、职业健康、能源管理体系认证，拥有一支技术娴熟、经验丰富的生产、技术、管理团队。萊垍頭條

公司依托天海防务技术优势，基于公司的数字化虚拟造船平台，实现公司内流程无缝对接、项目一体化管理，成功完成各类船舶与海洋工程设计、采购、建造总承包（EPC）项目，已形成LNG为动力的系列船型、海工平台、公务系列船三大主线产品。萊垍頭條

大津重工注重培育核心竞争力，从技术创新入手，致力于国内、国际市场的开拓，积极参与国家 一带一路 建设战略，在管理上不断创新，在新技术、新工艺、新能源应用上致力于打造一流和全国领先的科技创新型企业，为客户提供优质产品和服务。萊垍頭條

3. lng船建造周期

LNG装备核心是LNG储罐，其大致包括内胆、外壳、管路系统等，结构复杂，对设计和制造要求较高。萊垍頭條

外壳就是常见的罐体，内胆就是贮存LNG的小罐体，内部管路由小罐体引到大罐体外，小罐体外部包裹隔热材料后，对中间抽真空，真空度达到要求后才能进行下一步工序。垍頭條萊

其因是贮存低温产品，又是压力容器，进行每一步工序都要质检，所以制造周期相当长。萊垍頭條

其他的LNG装备较为简单，只是成橇组装而已，不太注重隔热性能，设备制造周期较短。萊垍頭條

4. LNG船建造材料

lng气瓶在2012年用耐低温合金钢材质。合金钢 alloy steel 钢里除铁、碳外，加入其他的合金元素，就叫合金钢。在普通碳素钢基础上添加适量的一种或多种合金元素而构成的铁碳合金。根据添加元素的不同，并采取适当的加工工艺，可获得高强度、高韧性、耐磨、耐腐蚀、耐低温、耐高温、无磁性等特殊性能。垍頭條萊

5. LNG船建造场地

lng管沟不允许填沙，LNG加气站的LNG管沟都要求是自然通风。见NB/T 1001-2011《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》4.1.5。还有地下管道不能在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿过，并且不能和其他管道或电缆同沟敷设。地下燃气管道的基础宜为原土层。凡可能引起管道不均匀沉降的地段，其基础应进行处理。

6. lng船建造难度

史上最难焊接技术之一：殷瓦钢，中国只有极少人掌握其焊接技术萊垍頭條

液化天然气（LNG）船被喻为造船业“皇冠上的明珠”，目前全球只有中、美、韩等国少数几个造船厂能建造LNG船，所以建造LNG船也是一个国家制造业水平的最好证明。萊垍頭條

LNG船建造难度最高的就是储存仓，储存仓所使用的特殊材料是殷瓦钢，而殷瓦钢的焊接普通人很少听说过，只是偶尔能从新闻里听到这个词，甚至在焊工界也一直是个神秘的传说。直到2005年，我国才有了第一批16个掌握这项焊接技术的工人。頭條萊垍

7. LNG船建造市场份额

中国在2020时隔两年再次在造船领域重夺全球第一霸主地位，新船接单量全球占比高达48.8%。曾经的造船霸主——韩国位居第二，而日本则仅排在全球第三，全球市场份额约为7%。中国造船曾经在2021年一季度完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的35.5％、41.5％和42.4％，三大指标继续位居全球领先位置。尤其在全球造船业激烈的竞争中，成绩相当不错。萊垍頭條

2021 年上半年，全球造船手持订单量为 18913 万载重吨，中国占有 45.79%，韩国占有 34.9%，日本占有 15.66%；全球造船完工量为 4663 万载重吨，中国占有 44.86%，韩国占有 32.10%， 日本占有 20.07%；全球新接订单量为 7497 万载重吨，中国占有 51.01%， 韩国占有 39.83%，日本占有 7.62%。可以看出，中国现有订单量是全球最多的，接单量更是占比超过50%，未来市场份额将持续扩大。頭條萊垍

根据英国克拉克森研究所数据显示，中国造船业的集中度处于较高水平。中国包括三家国有造船集团（中远海运重工、招商局工业集团和中国船舶集团）和两家民营船厂（扬子江船业和新世纪造船）在内的Top 5造船集团今年已接单356艘合1,159万修正总吨，以修正总吨计占全国接单量的86%，这一比例在2015年为67%。目前，中国Top 5造船集团手持订单占比为78%。萊垍頭條

8. LNG船建造能力

．根据货舱系统(Cargo Containment System)分类

一般分为2类：薄膜型(membrane type)，属IGC Code A型；和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type)，属IGC Code B型。也有分成3类：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。萊垍頭條

薄膜型分为：萊垍頭條

1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制頭條萊垍

2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制萊垍頭條

3) GTT CS-1: Combined System，结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点，因Gaz Transport与Technigaz于1995年合并为一家，故称GTT)頭條萊垍

独立液舱型分为：萊垍頭條

1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握）萊垍頭條

2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B，由日本石川岛播磨重工(IHI)研制）萊垍頭條

其他货舱类型（早期LNG船舶）：萊垍頭條

1) Esso/Alumin頭條萊垍

2) Worms/GDF萊垍頭條

3) Conch萊垍頭條

4) Cylinders萊垍頭條

2．根据货物系统分类萊垍頭條

1) 传统LNG船頭條萊垍

2) 具有再液化装置的LNG船－ Reliquefication垍頭條萊

3) 具有再气化装置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)萊垍頭條

该船具有再气化系统，在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。采用LNG-RV型船，在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备，只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户，或临时出现天然气需求的用户，或对天然气需求量急速增加的用户。LNG-RV型船每艘造价比目前同容量级(如13.8万m3级)的LNG船高出2000万美元。頭條萊垍

3．根据动力系统分类萊垍頭條

蒸气推进Steam Turbine萊垍頭條

双燃料柴油机Due Diesel Engine萊垍頭條

双燃料柴油机＋电力推进DFDE萊垍頭條

燃气轮机Gas Turbine萊垍頭條

4. 根据货舱容积分类萊垍頭條

中小型LNG船：≤100,000m3萊垍頭條

大型LNG船：125,000~165,000m3頭條萊垍

超大型LNG船：Q-Flex ~21万m3；Q-Max ~26万m3萊垍頭條

9. LNG船建造难点

第一章项目绪论萊垍頭條

本章作为可行性研究报告的首章，主要目的在于综述报告中各章节的主要内容和问题及研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为泓域企划机构“LNG加气站项目”建设决策和可行性研究报告的审批提供方便。垍頭條萊

泓域企划机构编写的投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目的盈利能力。具体概括为：政府立项审批、产业扶持、银行贷款、融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作、股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。萊垍頭條

一、项目概况萊垍頭條

（一）项目名称萊垍頭條

项目名称：LNG加气站项目。萊垍頭條

（二）项目建设性质萊垍頭條

该项目属于新建工业项目，主要从事LNG加气站的研制开发与制造业务。頭條萊垍

（三）项目用地性质及规模條萊垍頭

该项目选址位于黑龙江，项目拟定建设区域属于工业项目建设占地规划区，建设区总用地面积10000.05平方米（折合约15.00亩），代征地面积90.00平方米，净用地面积9910.05平方米（红线范围折合约14.87亩），土地综合利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照LNG加气站制造行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合LNG加气站制造和经营的规划建设需要。頭條萊垍