1. 船务局官网

很不错的公司，合资企业，待遇很好。深圳华威近海船舶运输股份有限公司是由中国海洋工程服务上海公司（COESS）、中国海洋工程公司、香港华德海洋工程有限公司（WAH TAK）、上海华威近海船舶服务有限公司、中国海洋石油南海东部公司投资认股而组建成的中外合资股份有限公司，其前身为深圳华威近海船舶运输有限公司是中国海洋工程服务上海公司（COESS）与香港华德海洋工程有限公司（WAH TAK）合资的企业。

她于1983年8月按中华人民共和国法律，经中国政府批准于深圳市注册登记成立，现有职员五百余人，其中公司机关本部职工为二十余人。深圳华威公司自1987年底由交通运输部上海打捞局控股。

2. 港务局船舶公司

第一章总则

第一条(目的和依据）

为了加强水上消防工作，保护船舶、港口码头及沿岸的公共财产和公民生命、财产安全，根据《中华人民共和国消防条例》及其实施细则和有关规定，结合本市实际情况，制定本办法。

第二条(适用范围)

本办法适用于在本市行政管辖范围的水域内航行、停泊和作业的中外民用船舶、港口码头以及沿岸与水上消防工作相关的单位和个人。

第三条(管理部门)

市公安局是本市水上消防工作的主管部门。市消防局负责本市水上消防监督管理工作，其所属的水上消防监督站(以下称“市水上消防监督站”)负责具体实施。

各级人民政府有关部门应当按各自职责，做好水上消防监督工作。

第二章火灾预防

第四条(消防设施建设)

在水域和沿岸范围内新建、改建、扩建工程项目时，应当按城市规划建设消防站(包括消防艇专用码头)和消防供水、消防通讯和消防通道等公共消防设施。

第五条(新建、改建、扩建工程防火设计)

新建、改建、扩建工程项目的防火设计，应当经公安消防监督机构审核。建设施工单位不得擅自改动经过审核同意的防火设计图纸。

第六条(防火员和消防设备)

单位应当配备必需的防火员，并按规定配置、保养、更新消防器材、设备。

营运船舶必须配备经船舶检验部门检验合格的消防设备。

第七条(码头、仓库、储供油设施的设置)

储存、装卸易燃易爆化学物品的码头、仓库，应当按消防规范设在相对独立的安全地带。

对不符合消防规范的码头、仓库，必须进行改造或迁移。

不得擅自在水上设置固定的储油、供油设施。

第八条(易燃易爆化学物品管理)

运输、装卸、储存易燃易爆化学物品，应当严格执行国家和本市的有关规定，并遵守下列规定:

（一）运输易燃易爆化学物品，应当持有市公安消防监督机构签发的《易燃易爆化学物品准运证》；

（二）船舶载运、装卸易燃易爆化学物品，应当向公安消防监督机构提供有关情况；有专用码头的，还应当向**港务局提供船舶装卸易燃易爆化学物品的情况；

（三）船舶运输、装卸易燃易爆化学物品，应当接受公安消防监督机构的消防监护、消防护航；对拒不接受消防监护、消防护航的，有关部门应当根据公安消防监督机构的通知，不予安排作业。消防监护、消防护航的收费，按国家有关规定办理；

（四）装卸易燃易爆化学物品的码头，应当按规定配备消防设备、器材及防火围控设施，并持有市公安消防监督机构颁发的《易燃易爆化学物品消防安全许可证》；

（五）从事运输、装卸、储存易燃易爆化学物品的有关操作人员，应当持有市公安消防监督机构颁发的《**市化学危险品作业证》。船员作业涉及易燃易爆化学物品的，按有关规定管理。

第九条(易燃易爆化学物品检查)

港口客运部门应当配备必需的专（兼）职易燃易爆化学物品检查员和安全检测仪器，对旅客携带和托运的行李进行检查。

严禁旅客擅自携带、托运易燃易爆化学物品进站、上船。

第十条(明火作业审批制度)

明火作业应当严格执行国家和本市的有关规定，并遵守下列规定：

（一）单位需明火作业的，应当按有关规定办理审批手续，由明火作业的审批部门指派专人到现场检查动用明火条件和消防措施落实情况后，及时作出审批决定；

（二）油库和船舶的机舱、油舱等危险场所，应当按规定测爆合格后方能动用明火；

（三）明火作业时，有关单位应当按规定派员在现场看火，并配备必要的消防设备和器材；

（四）明火作业审批人员和看火人员，应当持有市公安消防监督机构颁发的《**市明火作业审批资格证》和《**市明火作业看火监护证》，从事焊工作业的人员应当持有市劳动局颁发的《**市特种职业操作证》。

第十一条(拖轮消防两用船)

拖轮消防两用船应当保持良好的灭火状态，火灾发生时，应当服从公安消防监督机构的统一调动指挥。

第三章消防监督

第十二条(公安消防监督机构职责)

市公安局应当根据统一管理、分级负责、有利于加强水上消防工作的原则，确定各级公安消防监督机构水上消防监督工作的职责分工。

各级公安消防监督机构在其管辖范围内，主要履行下列职责:

（一）按规定负责新建、改建、扩建工程项目的防火设计的审核和施工中的消防监督，并参加竣工验收；

（二）按规定负责明火作业的审批和监督；

（三）对易燃易爆化学物品的运输、装卸、储存进行消防安全检查，对载运该类物品的船舶进行消防监护或护航；

（四）对消防器材、设备的配置、管理、维修、保养情况进行监督检查；

（五）负责重大火灾和一般火灾的调查、鉴定和处理；

（六）负责专职消防队、义务消防队和专(兼)职防火员的业务指导。

第十三条(市水上消防监督站职责)

市水上消防监督站主要履行下列职责:

（一）部署、检查、监督、协调全市水上消防工作；

（二）对有关单位的公安消防、保卫部门进行消防业务指导；

（三）必要时可对中外民用船舶(包括修理、建造中的船舶)以及与水上消防安全相关的单位及其运输、装卸、储存的易燃易爆化学物品进行消防安全检查；

（四）按规定负责有关新建、改建、扩建工程项目的防火设计的审核和施工中的消防监督，并参加竣工验收；

（五）负责特大火灾的调查、鉴定和处理；

（六）市公安局确定的其他职责。

第十四条(监督程序规定)

公安消防监督机构按国家和本市有关公安消防监督程序的规定，实施水上消防监督管理。

第四章火灾扑救

第十五条(火灾报警)

发现火灾，应当立即报警。

单位发生火灾，必须及时向公安消防监督机构或者有关部门报告。

第十六条(灭火指挥)

船舶发生火灾，在公安消防队伍到达火灾现场前，由船长指挥自救；在公安消防队伍到达火灾现场后，由公安消防监督机构指挥扑救。

火灾扑救时，其他各级公安消防监督机构应当服从市消防局统一指挥。

海上船舶、设施、石油钻井平台发生火灾，由**海上搜救中心或者海上安全监督局组织扑救。

第十七条(火灾现场交通秩序)

船舶、水上设施发生火灾，由港务监督部门负责维护火灾现场水上交通秩序。

第十八条(灭火保障)

消防车赶赴火灾现场时，车辆渡轮应当保证消防车迅速通行；消防艇赶赴火灾现场时，沿途其他船只应当及时避让，保证水道畅通。在紧急情况下，火灾现场指挥员根据需要有权调动有关单位的船舶和救助设备，协同灭火。

第十九条(灭火补偿)

对参加扑救火灾的外单位专职、义务消防队伍损耗的燃料、灭火剂和器材装备，以及对火灾原因进行技术鉴定的费用，发生火灾的单位参加保险的，按照有关规定从保险公司偿付的施救费中予以补偿；未参加保险的，由发生火灾的单位负责补偿。

对外籍船舶(包括挂外国旗的远洋租船)和在国外投保火险的国内运输船舶的火灾扑救收费，按交通部有关规定办理。

第五章奖励和处罚

第二十条(奖励)

对水上消防管理工作作出贡献或者成绩显著的单位和个人，由本单位、上级主管部门或公安部门给予表彰、奖励；成绩特别突出的，报请市人民政府给予表彰、奖励。

第二十一条（处罚)

违反《中华人民共和国消防条例》及其实施细则和本办法的，由公安部门按《中华人民共和国治安管理处罚条例》、《**市消防监督管理处罚办法》及其他有关规定予以处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第二十二条(执法要求)

公安人员执行本办法时，应当严格遵守法纪，秉公执法。对徇私舞弊、索贿受贿、违法执行的，由主管部门给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

3. 船务公司官网

太平船务有限公司（PIL）由张允中先生于1967年在新加坡成立。

公司成立初期，以经营区域性的散杂货运输为主，从1983年起，首次推出了集装箱运输服务。

公司还积极发展多样化的物流经营，如仓储、货运及码头。

新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。早在1967年新加坡太平船务公司成立时，他们就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做

4. 中国船务公司

2021年中国本土邮轮大盘点。

1.招商维京伊敦号

“招商伊敦号”，由招商局集团和维京游轮联手重磅打造，是中国第一艘悬挂五星红旗的中国籍邮轮；第一艘由中国自主经营管理的豪华邮轮；也是第一条巡游中国沿海城市及岛屿的航线。

“招商伊敦号”前身为“维京太阳号”游轮，由意大利芬坎蒂尼船厂于2017年完成建造，总吨为4.78万吨，拥有465间全阳台客房，能容纳930位游客。“招商伊敦号”游轮即将以深圳蛇口为母港，开展以目的地体验为核心的国内沿海航线。

2. 鼓浪屿号

鼓浪屿号是星旅远洋投入的第一艘邮轮，这是一艘真正可以称作“国货之光”的国产邮轮。去年9月，“鼓浪屿”号被授予首张邮轮港口海上游航线试点经营许可证。

“鼓浪屿”号极尽优雅，充满浓郁的贵族气息：经典的分层鸭尾设计、内部配以蒂芙尼玻璃天花板置顶Tiffany蓝的挑高中庭、180度落地玻璃窗环绕的全景酒吧、传统中国美味，宽阔的海滨长廊，空间充足，设施齐备，装饰温馨而亲切。

星旅远洋国际邮轮公司由中国旅游集团和中国远洋海运集团共同出资设立，总部设在香港，在厦门设有国内运营总部。公司致力于本土邮轮品牌打造，计划于2019年金秋时节投入一艘7万吨级豪华邮轮在中国母港运营，并将不断扩大船队规模。

3. 憧憬号

憧憬号邮轮是中交建集团旗下三亚国际邮轮发展有限公司，于1998年在意大利芬坎蒂尼造船厂建造，该船总吨重77,500吨，全长261米，宽32米，共有975间客房，41%的舱有阳台，可搭载2222名乘客和825名船员。其原型为美国公主邮轮船队下的碧海公主号。

4. 蓝梦之星号

蓝梦之星为上海蓝梦国际邮轮公司旗下，蓝梦邮轮成立于2016年，股东为福建中运投资集团有限责任公司，依托中国传统文化，弘扬民族情怀，旨在打造属于中国人的专属邮轮品牌。

2020年4月，蓝梦邮轮购买了一艘由德国BLOHM船厂制造，2001年下水运营的2.5万吨级国际邮轮，最大载客量1,275人。改名为“蓝梦之星”（Blue Dream Star），原为中国另一家邮轮公司“钻石邮轮公司”的钻石辉煌号Glory Sea。

5.世纪和谐号

“世纪和谐号”邮轮隶属于重庆冠达世纪游轮有限公司，公司拥有“世纪游轮号”品牌下12艘现代豪华长江五星级游轮舰队，是中国内河游轮产业标杆企业和中国水上旅游资源整合运营商。公司于2020年10月购入嘉年华邮轮公司的“嘉年华魅力号”邮轮,更名为“世纪和谐号”，并成立世纪和谐号邮轮公司。该船总吨位为70347，共有1028间客房数，可载客2634人。

6.中华泰山号

“中华泰山”号邮轮，是中国第一艘全资、自主经营、自主管理的豪华邮轮，隶属于中国的首家国际邮轮公司——渤海邮轮有限公司，该公司于2014年2月成立，是渤海轮渡股份有限公司全资子公司，总部设在香港。邮轮船长180.45米，船宽25.5米，总吨位2.45万吨，拥有927个客位，邮轮备有多达400多间欧式风格客房。

7.歌诗达大西洋号

隶属中船嘉年华邮轮有限公司，该公司是由中国船舶集团有限公司和嘉年华集团在中国成立的合资公司。预计2028年中船嘉年华将拥有8艘大型邮轮，成为中国最大的邮轮公司。歌诗达大西洋号建于2000年。长度292.5米，宽度32.2米，载客量2680人。

8.歌诗达地中海号

同样隶属中船嘉年华邮轮有限公司，于今年4月30日正式由嘉年华集团交付给中船嘉年华邮轮有限公司，成为该公司旗下的第二艘邮轮。该邮轮建于2003年，载客量2,680(总床位)，船员数897，船舱总数1,057间(其中8间为残疾游客提供)，吨位85,619吨，长度292.5米，宽度32.2米。

（以上排名不分先后）

5. 中国船务网

Hecny－－－均辉集团 地址：国贸大厦40楼

原来主要是做P&O的，从2006年开始主要做Maersk（P&O被Maersk收购了），是现在Maersk旗下货代三驾马车之一（另外2个是Topocean和Apex）。价格是属于市场超一流水平，一个星期大概要走1000-1500F，在美国市场与TUG Logistics和Globelink结成了同盟。

Topocean 地址：在航天大厦12楼

Topocean03年以前是Maersk旗下货代的航空母舰，03年与现在的Apex分家，目前仍是Maersk旗下最重要的货代之一。价格属于市场超一流，但分家使其元气大伤，目前深圳分公司相对比较弱。一个星期大概要走800-1200F。除了做Maersk外，还做NYK，OOCL等等。老板是台湾人

Apex 地址在新华保险大厦

Maersk三大庄之一，老板是香港人，一个星期大概1000-1300F，深圳的业务主要做国外sales的客服工作，薪资业务试用期2500-3000转正后3500-4000，没有提成，年底bonus，福利好，每年都有2次旅游。价格属于超一流之列，与Hecny，Topocean有的一拼，这三家基本垄断了美国市场的家具，灯饰，电器行业的中小客人（大客人船公司做）。

Cityocean 地址：航天大厦

CSCL大庄，老板大陆人，姓黄，与CSCL关系很好，除了做CSCL外也做EMC和COSCO，里面业务主要都是开发FOB直客，主要通过晚上打越洋长途直接联系美国买家，业务员都很牛，工资3000+20％提成，做的好，每月可以拿2-3万，同时压力也大。价格属于市场一流（比Hecny，Topocean，Apex稍差），每年也有2次旅游。一句话，全凭能力，没能力根本混不下去。

ATE （天虎集团） 地址：金鹏大厦28楼 or 22楼

Evergreen的大庄，每年估计走近10万个T，今年刚分家。工资不定，面试谈好，做到工资的三倍才有提成，FOB货提成为7.5％，CIF货提成20％。

价格属于市场一流行列，与EMC深圳嫡系环世（华润中心的，不是国商大厦的那个环世公司）关系好。

SDV international 硕达 地址：安联中心旁边一栋楼

法国人的公司，国际大公司，福利好，尊重中国人，底薪高，至少4000，面试可以谈到5000，主要做非洲线，CMA 的船，管理层是法国人，提成5-10%。说实话，华南这边做CIF的非洲客人太少。如果没有固定客户群不要进

Bax Globe 伯灵顿 地址：华润中心

国际大公司，但在中国的业务量很少，目前已经被人收购。薪资2800-3000，深圳sales主要做CIF货，提成3-8％，。

附带介绍UPS TNT FEDEX DHL

这类公司想学真本事的人建议不要进去，主要做快递的，学不到东西，工资基本是3000起薪，做海运的起薪高点4500-5000，但海运部分主要做CIF。FOB直客都交给国外分公司做。

Scanwell 中航狮威 地址，车公庙

这个公司只有一句话，千万不要进

Dimerco 中菲行 地址：湖北大厦

主要做空运的货代，空运有实力，海运美线有CSCL的合约，价格属于市场3-4流，底薪2500，公司硬件条件差，提成15％

At Container 亚洲货运 地址，金鹏大厦

主要做COSCO的船，价格属于市场3流，底薪1500，提成30％，试用期就购买保险，但美国都是代理，没有自己公司，很难做到客户。拼箱做的不错

RTW 环世 地址：华润大厦

（国际商会大厦的那个环世是抢这个正版环世的名字注册的，大家小心，国商的环世不做美线）

环世是Evergrenn下属子公司，船公司自己的公司，当然价格好，属于超一流之列。对业务员的要求高，英语口语要好，面试超变态，要做一套有六级那么多题量的试卷。

Rich shipping 鹏达， 地址：国商大厦52楼or 53楼

CSCL下属货代公司，牛比，比深圳中海强，价格好但要价格繁琐，要上海批，底薪1500+每柜40人民币提成，

建议不要进去，人际关系复杂，同时管理也复杂，光一个深圳CSCL就有三家公司盘踞，香港中海，深圳中海，鹏达，相互之间斗的很厉害，深圳的sales也主要做CIF货。

OEC 地址 安联大厦

Hanjin大庄之一，近几年发展迅速，但主要是上海、国外业绩成长，深圳公司这边发展不如上海。

台湾人的公司，中层管理以上没有一个大陆人。 深圳这边sales都很菜鸟，包括管sales的。

除了做Hanjin外，还与20多家船公司有合作协议，薪资试用期1500，转正后2800-3000，要做到底薪3倍才有10％提成。提成是20%，但要分美国一般，所以是10%

Translink 地址，卓越大厦

Hanjin大庄之一，近几年发展的缓慢，被OEC超过，里面业务员待遇很差，不及操作工资的一半，转正1500+10％提成。

深圳这边sales都很菜鸟，包括管sales的，基本不懂业务。据里面sales讲，操作的收入大概是3500-4500，而sales固定收入是1500，同时深圳sales也主要做CIF货

Brilliant Globe 江苏环球 地址，科技大厦

江苏环球主要做Evergreen，也做CSCL，COSCO，深圳月估计400F，价格属于市场2流，而且不能覆盖全美国。深圳这边两个管事的人互不服气对方，斗的很厉害。

公司很低调，有提成15-20%

Tug Logistics 地址。爵士大厦

一家很牛的货代，但在深圳市场很少人知道，因为深圳是用的代理，是均辉的盟友之一，主要做CMA的船，也向均辉定Maersk的仓。薪资3000+25％提成，深圳管事的是个女人，比较那个。。。呵呵。。一年在全中国估计走20000-25000F

Globe express 地址： 世界金融大厦

中文名－－美国环球，美国货代，有几十张合约，其中ZIM，NYK价格斗很好，价格属于市场一流，目前深圳基本是操作，刚开始招业务。还有一个美国货代叫Phoenix international，中文名叫上海定展，跟这个情况差不多

COSA 地址：新时代广场

主要做COSCO船，据说其薪资是2500+20％提成，以前跟city ocean是一家，后来分了。业务员也应该跟city ocean一下，关键看你有没有本事

Cargo Service 嘉宏 地址：安联大厦

主要做欧洲航线，是国内评定的海运50强货代（水份），美线主要做APL船，很弱，业务管事的是从APL出来的。

欧洲行线做沃尔玛，你说他欧洲线牛不牛，呵呵。

Danazs 地址：卓越大厦

主要做空运和国内CIF货，薪资3000+10％提成，德国公司，业务管事的是从APL出来的。

UTI 优特埃 地址：国际金融大厦

国际巨鳄，但国内很弱，03年登陆中国，主要做EMC,YML,深圳管事的是个很C的女人。价格不会给到sales，而且给的也不是底价。做到工资三倍才有提成，提成30%(要分美国一半，所以实际15％)

Schenker 、Expeditor ，Panapina，K+N

中文名分别是： 香港全球国际，北京康捷，泛亚班拿，德迅

都是超级货代，价格都是超一流，但都有同一个毛病，来中国水土不服，深圳sales几乎都是做CIF，FOB直客都由国外分公司做，发展空间小。

康捷稍有点不同，有提成5-8％，也可以做FOB货，不过里面业务有点像卖安利的。

香港全球国际与北京康捷是生死对头，Panapina加拿大线很强，在货代应该是排第一的加拿大线，德迅是国际超级巨鳄。

Pacific-net 太网船务 地址：庐山大厦

MSC三大庄之一，比富邦稍差，业务员没有底薪，提成高，业务管事的人脑袋转的很慢。主要做同行货，不做其他船。 说实话，msc美线只有CA州的华人，中东人，印度人喜欢用，因为便宜，美国客人是很少用MSC的，因为服务差。一年大概20000-25000 个 F

锦程物流 地址。保利大厦

国内评的货代前5强（水），主要通过加盟店的形式拓展全国业务，主要业务也在国内，国外没有一家分公司，表面功夫做的好（网站漂亮），美线很弱，美线主要做MSC，CSCL，不能覆盖全美国。美线价格属于市场3流。不过其他航线还可以，这些航线主要做OOCL，Kline。薪资2500，没有提成。深圳一个小女生管，不懂业务，只懂操作。

Cntrans，华运国际 地址好像在世界金融大厦、

主要作拼箱，见过他们的一个拼箱负责人，小女孩，跟别人谈判时还吃口香糖，比较菜鸟。美线估计没有实力，因为做美线客人几乎没有遇到过这个

深圳鲸华国际货运代理有限公司 地址：英龙大厦

这个货代目前实力有限，深圳这边感觉起步不久，主要做一些挂靠美西便宜的船如wanhai，norasia，等等，也做EMC，同样也从city ocean拿CSCL价格。但不能覆盖全美国。深圳一个月大概100-150F，深圳管业务的是一个大美女，想当年差点一失足进入这个公司，完全因为看着这个大美女的脸才有了想进去的冲动。

深圳市巡洋国际货运代理有限公司 地址：海天综合大厦

一家做美线的小货代，主要做cosco的船，老板是从cosco出来的，在中国有两家分公司，在美国全是代理，做FOB直客会很困难。

6. 船舶管理处

南京森诺船舶管理有限公司成立于2008年07月31日，法定代表人为顾茜。经营范围包括船舶管理、船舶销售；国际船舶买卖、租赁；船舶机务管理；海务管理及机器维修；船员招聘训练及配备；保证船舶技术状况及正常航行的其他服务；劳务派遣。南京森诺船舶管理有限公司具有1处分支机构。

7. 船务公司查询

只有固定航线的船舶可以查询船期的像集装箱船这些班轮的船期是固定的，可以查询。

如果是散货船，不定期航线一般只有船东或货主或船代才知道船期想查询船期的，也可以去一些大的物流，货代网站输入货单号就能查询到船期。

8. 船务有限公司

服务好，待遇好。宁波鸿远船务有限公司成立于2020-04-30，法定代表人为袁孝三，注册资本为100万元人民币，统一社会信用代码为91330203MA2H5CLP48，企业地址位于浙江省宁波市海曙区高桥镇高峰新村30幢10号-1，所属行业为水上运输业，经营范围包含：一般项目：运输设备租赁服务；船舶销售；国内船舶代理；国内货物运输代理；信息咨询服务（不含许可类信息咨询服务）；商务代理代办服务；劳动保护用品销售；办公用品销售；日用品批发；日用品销售(除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动)。宁波鸿远船务有限公司目前的经营状态为存续

9. 上海船务局

森海公司拥有交通运输部海事局授予的“海员外派机构资质证书”和上海市交通运输与港口管理局授予的“国际船舶管理资质证书”，是“上海船员服务协会”的理事单位。

森海公司以海员外派为核心业务，同时提供高级海事人才猎头服务、国际船舶管理服务、国际船舶保护代理和船舶监造等业务。通过追求高水准的专业化服务和不断增强的人才储备，森海公司专注于为国际航运业提供完备的高素质船员和各类海事人力资源解决方案。

森海公司在大连和深圳设有分公司，在武汉设有联络处。2011年，森海与新加坡海员联合会和南通航运职业技术学院合资合作，成立了“中新（南通）国际海事培训中心”，面向行业提供高级船员和普通船员各类履约培训和增值培训，并为海事航运企业量身订做各类中高端培训课程。

10. 中国航务周刊官网

部物流行业被业界称为"第三利润源"、被媒体称为"21世纪最大的行业"、被老百姓称为"金饭碗。第一，物流行业是一个复合型产业。物流行业特征物流行业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，物流资源有运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等，其中运输又包括铁路、公路、水运、航空、管道等！

那么物流行业的媒体有哪些呢？

1：唯一靠杂志本身赢利的杂志

这杂志也许业内人都在熟悉不过了。他去年的广告收入达到了300万，这随和《环球供应链》相当，但和供应链工作人员的支出，如记者的稿费。工资。提成等还是有所差距。所以至今他也是物流行业靠市场化运转成功的—《物流技术与应用》

2艰难的生存着，为了明天美好的前程。《中。国物流与采购》这本刊物。并且有中。国经。济类核、心刊物的平台。发行量只有那3-4千册而已。《物流时代》依靠航务周刊而起来的一本刊物，现在广告的收入本人估计一年也就百万左右。今年有许多人已经离开，也只有依靠物流节好好赚一把了。《中国物流》这本刊物更惨，依靠跟哈尔滨的《物流科技》的国内刊号。也无奈投资方投入的杂志太多，难以维持

《中外物流快讯》捷通时代 这也许是物流媒体的代表企业，当初多少人重这走出，而现在只有沈阳一人算是元老级的。现在的中外物流快讯每月也只是象征性的出一本了。也许中外物流见证了物流媒体的辛酸。《现代物流报》张炜肯定没想到自己经营不到一年的物流版不到一年就因为资金流出现问题，幸好有人出资解决问题，但也不清楚能坚持多久。至于《中国储运》《物流技术》及广东的《物流》就不在多家评论。想《进出口公司经理人》把物流企业作为自己的广告客户，我觉得几年内就什么效果了，《运输经理世界》似乎做的比较可以，把物流作为读者，设备等作为广告客户。今年来的网络媒体也是比较精彩。锦程物流网依靠企业的资本和敏锐的市场反映在其中一马领先。中国大物流网有点别具一格。物流联盟网也有一定的权威。比如说现代物流报；第1物流网；中国物流产业网；中国物流与采购网等。

物流类媒体上，第一招聘类广告，招收物流管理、司机等 第二汽车修理、销售、保养等广告 第三运输相关的关岸代理广告 第四物流相关包装材料、容器租售广告 第五铲车、叉车、吊车等相关转运工具广告！

希望可以帮到你。谢谢！