1. 航运新闻最新消息

海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文：我国国内超大规模市场为扩大进口提供了有力支撑。在疫情影响下，我国超大规模市场优势更加明显，进口需求稳定。中国2020年原油进口5.4239亿吨。萊垍頭條

　　中国12月原油进口3546.9万吨，11月为4535.6万吨。垍頭條萊

2. 航运界最新新闻

大家一定听说过了航运界新近成立的三大联盟吧，2M（由马士基和地中海航运组成）、Ocean联盟（中远集运、法国达飞、长荣海运和东方海外组成）、THE联盟（由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船和川崎汽船组成），那么这些联盟会给整个航运业带来多少影响呢？

　　三大联盟航线部署方面，Ocean联盟在东西贸易上部署了40条航线，紧其后的是THE联盟和2M联盟，分别为32条和25条。

　　Ocean联盟的主要优势在于有7条亚洲-中东/红海航线服务，但THE联盟只有1条，2M则空缺。同时，亚洲-北美西海岸航线服务，2M也处于劣势，只有5条航线，相比之下，Ocean联盟有13条，THE联盟有11条。

3. 航运海运最新消息

目前的海运市场比较紧张，如果你手上有大把客户的话，我认为还是好做的，如果你是刚准备入行，我还是比较有压力的。

受疫情影响，全球各大港口都出现了不同程度的拥堵，导致船期延误，运费高，舱位紧张。但是这些对托运人来说才是最有压力的。

作为海运货代，其实只要你手上的资源比他人的价格便宜，那你就很有优势，只要你手上的舱位够足，那你就很有优势

4. 航运新闻最新消息直播

2021年红旗河工程最新消息

旨在突破西北地区水资源瓶颈、促进西部地区发展的大型调水方案“红旗河

简介: 旨在突破西北地区水资源瓶颈、促进西部地区发展的大型调水方案“红旗河”方案，就是利用跨区域调水，取水来源地是我国青藏地区的一条大河“雅鲁藏布江”，从而缓解西北地区和华北地区的水资源短缺问题。

2020年4月7日，一则由红旗河科学研究发展会发布的情况说明，再次将大众的视线，拉向了曾经传得沸沸扬扬的“红旗河西部调水工程”。

在这则情况说明中，红旗河科学研究发展会强调，“红旗河西部调水工程“仍处于研究阶段。

任何关于红旗河即将开工或红旗河工程的小道消息、“内幕”消息等，均为虚假信息！

红旗河科学研究发展会特别指出，与红旗河相关的信息层出不穷，有些人甚至宣称设立了指挥部，煞有介事地进行工程分段、招标等。

所有类似的信息和行为都是在打着红旗河的旗号进行，希望相关人士不要轻信来源不明的消息，以免造成财产损失。

我国的国土面积辽阔，年降水量总体上由东南沿海往西北内陆地区递减，我国秦岭淮河以南的南方地区年降水量在800毫米以上，属于湿润地区，水资源较为充沛。

秦岭淮河以北的华北地区，年降水量在400至800毫米之间，属于半湿润地区。

我国的西北地区，即内蒙古自治区和尔自治区，深居内陆，海洋水汽难以到达，年降水量多在400毫米以下，属于半干旱和干旱地区。

文章称，来自国内方方面面的专家，都参与了红旗河西部调水课题第二次专家研讨会，包括中科院、中国水利水电科学研究院、黄河水利会、长江水利会、南水北调总公司以及清华、北大等多家单位相关领域的专家、教授。

这篇文章称，参与这次会议的专家总体认为，红旗河西部调水方案意义重大，且没有不可逾越的难点，值得不断推进和深化。

这项工程的前景，展现了一系列诱人的情景，诸如调水1000亿立方米、彻底改变、沙漠造数亿亩良田、移民2亿等等，确实令听者、看者血脉喷张，再一次为祖国的伟大工程点赞。

旨在突破西北地区水资源瓶颈、促进西部地区发展的大型调水方案“红旗河”方案，就是利用跨区域调水，取水来源地是我国青藏地区的一条大河“雅鲁藏布江”，从而缓解西北地区和华北地区的水资源短缺问题。

三峡工程建成了，成为了我国防洪、发电、航运、补水、生态等综合效益良好的伟大工程。

不过从建设提议伊始，就有质疑重重，这些问题也不容忽视：红旗河工程就要考虑国际纠纷问题，建设阶段则需要考虑复杂条件作业下的工程难题及地震多发地带的抗震问题，及建设成本问题，建成通水之后则需要考虑水价问题及运行维护问题。

红旗河工程规划线路在我国地势的第一、二阶梯的台地边缘，这些地方并非一路坦途，而是地势条件复杂，处处高山深谷，河流、山脉纵横。

在青藏高原、三江并流区（怒江、澜沧江、金沙江）、青藏高原边缘地带、等生态极度脆弱地区大规模建设施工及大规模的环境改造，还需要考虑生态环境问题。

这几个因素综合在一起，再加上人力、物价的上涨，红旗河工程需要的投入肯定远超于南水北调工程，且耗时巨大。

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5. 航运利好新闻

《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》日前发布。《方案》明确，中央财政将安排专项资金，按1500元/总吨的基准，对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助，以加快船舶工业结构调整，优化船队结构，促进节能减排。

分析人士指出，鼓励老旧船舶提前报废更新，有望给航运业和船舶制造业带来利好，拆船补贴在短期内可以有力缓解部分船公司的资金紧张状况。

补助基准提升至1500元/总吨

根据《方案》，补助金额将根据船舶类型、提前报废年限等因素，结合基准补助金额（1500元/总吨）综合确定，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放。

适用该《方案》的船舶应符合五个条件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有权并持有有效的船舶登记证书和检验证书；具备有效的国内沿海、国际远洋运输经营资格；单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000载重吨；按规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解；在交通运输部认可的国内船舶拆解企业拆解完毕。

此前，交通部等四部委曾于2010年出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》。但是由于申请拆船补贴的要求过于严格，比如限期拆解周期较短、限期订造新船等条件，政策实施效果并未达到预期。

与2010年方案相比，今年的《方案》将补贴基数由2010年的1000元/总吨提高至1500元/总吨，老旧运输船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放宽至提前1-10年。2010年方案还规定必须在2012年6月30日前建成新船才能获取补贴，而此《方案》未对更新船舶建造时间期限进行要求。

不过，此次延续了2010年方案限定的中国籍船舶、吨位不小于原报废船舶，须取得中国船级社的入级证书等条件。由于具体细则还没有出台，许多航运企业对于《方案》的实施效果也还在猜测中。

企业可选择新建船舶类型

中国船东协会常务副会长张守国表示，“《方案》的出台，对航运企业肯定有正面影响，有利于航运企业调整运力结构，通过更新建造节能环保船舶可以降低企业成本。”

中国船舶工业综合技术经济研究院副院长张新龙在接受中国证券报记者采访时说，此次《方案》的出台可谓恰逢其时。首先，老船经济性不足，船东本来就有旧船要淘汰，也有订造具有经济性的节能环保船舶的需求。同时，《方案》将增加船厂的新船订单，有利于化解过剩产能，对船东和船厂都有利。

张新龙说，《方案》的最大亮点，就是“航运企业可将全部拆解和新建造船舶的总吨分别合并后对应计算”，“新建船舶类型由企业自主选择”。这就意味着，航运企业可拆除3条5万吨小船，再建造一条15万吨的大船。同时还可以拆除集装箱船，再建干散货船。这对于化解航运业过剩运力、调整运力结构有积极作用，也符合现在船舶大型化的趋势。

张新龙表示，据最新统计，目前国内四大航运公司潜在淘汰规模约2000万载重吨，按1500元/总吨的补贴基准换算，全行业补贴金额将达200亿元。

分析人士认为，老旧运输船舶的提前报废更新，有助于缩短船舶行业周期，对船舶制造业将形成直接利好提振。上述政策有望给中船股份、舜天船舶、中国船舶、中远航运、中海发展、亚通股份等A股船舶制造公司和航运企业带来利好。

6. 航运新闻最新消息今天

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