1. 重庆航运网水位信息查询系统

1、重庆港

重庆港（Chongqing Port），位于中国中西结合部，水路可直达长江八省二市，陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、重庆至武汉、重庆至长沙等高速公路相连，是长江上游最大的内河主枢纽港，现为全国内河主要港口。重庆港的经济腹地主要包括重庆市辖9区12县及四川、云南、贵州三省。重庆港系国家一类口岸，主要从事港口装卸、客货运输、水陆中转、仓储服务、物流配送、酒店旅游等多种综合性经营服务。

2、涪陵港

涪陵港有5000吨级泊位20个，年设计通过能力3000万吨，其中集装箱150万标箱、件杂货150万吨、散货2000万吨。

3、忠县新生港

新生港是忠县规划新建的大规模腹地吞吐港和区域水陆交汇枢纽，是忠县充分利用自身区位优势形成核心竞争力，特别是融入长江经济带，打造沿江立体交通走廊重要节点，服务国家“一带一路”战略的关键举措。新生港是常年深水良港，是三峡库区回水高水位全年都能到达的最西端，是支撑长江上游航运中心的重要交通节点，也是承接“疆煤入渝”铁水联运的重要口岸。

4、重庆果园港

果园港位于重庆市两江新区核心区域，是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，采用的也是通常海港才有的直立式码头，占地共4平方公里，分为港前作业区和后港物流园区一期工程于2008年4月开工，2个散货泊位已于2010年12月建成并投入运行，形成吞吐能力200万吨。

5、寸滩港

寸滩港区地处长江上游，位于重庆市江北区寸滩镇，重庆朝天门下游约6公里的长江北岸。与重庆市内环高速公路、海尔一级公路及金渝大道相连，连接成渝、渝黔、渝遂、渝邻、渝宜等多条高速公路，紧邻渝怀铁路唐家沱铁路货运站，距重庆空港约10公里，背靠北部新区、高新技术产业开发区、经济技术开发区、港城工业园区和海尔工业园。

6、万州港

万州港地处长江中上游结合部，三峡库区腹心地带，素有 “ 渝东门户 ” 之称，重庆直辖后为渝东和三峡库区最大的港口。港口现有区域面积 27.01 平方公里，其中陆域 0.44 平方公里，水域 26.57 平方公里。万州港下辖忠县、西沱（含石宝寨）、云阳、奉节、巫山等五个县级港站。港口地理位置适中，是渝东、川东北、湘鄂、陕南、黔北等西南地区重要的物资出海通道，是长江十大港口之一，被国家列为长江干线重点建设的五大多用途港口之一。

2. 重庆市水情信息查询

朝天门—大竹林观光轮渡，每天9:30至17:00分别在朝天门和风溪沱码头对开4 班，票价20元。朝天门至大竹林轮渡将恢复运营。目前嘉陵江还处在汛期，他们将加强巡航，通过甚高频等及时通报水情，保障船舶航行。同时提醒游客，可通过重庆市客轮公司微信公众号了解航班运行信息。

3. 重庆水利水位查询

万里长江有许多水文站，在这里设有许多水位标尺，水文工作者一年到头忙于记录水位资料。看看几个水文站的水位记录，即可以了解长江水位高低变化情况。

过去在重庆市涪陵长江最低水位留有鱼梁刻石，记录历史上长江此段水位的最低点。如今鱼梁刻石被三峡水库高水位淹没，而重庆市朝天门水文站也有最低最高水位刻石，今年8月竟然最低刻石显现，标明今年是长江历史上水位最低的的一年。

在鄱阳湖竟然露出湖底古桥，在武汉长江大桥也露出桥墩基石 ，这些充分显示长江在今年的确进入了百年一遇的枯水期。

4. 重庆航运网水位信息查询系统官网

重庆位于云贵川渝四省市的最东面，是西南地区沿长江东出的门户。在长江上游的水运体系中，具有无可置疑的中心地位。

另一方面，重庆在航道方面所占据的优势密切相关。重庆至云南水富段的长江河段(俗称川江)，地势落差大，水位浅暗礁多，通航条件不佳。经过多年整治，目前川江航道仍介于Ⅱ/Ⅲ级之间，大多数河段已达到Ⅱ级标准，但部分梗阻河段仍未达标。因此川江仍然只能保证千吨级船舶常年通行，两千吨级船舶只能在丰水年份实现全年通航；至于三千吨级船舶，则只能在雨季通行。

至于长江上游各支流，由于地理因素(地势落差大，滩多弯多水浅)，通航条件差。加之早期云贵川三省经济状况不佳，且都不太重视水运，兼之早期的水电站都未设置船闸，实际已断航多年。直到最近十来年，各省经济快速发展，同时对水运的重视度上升，才相继展开各河复航的航道建设。

经过十多年的航道整治建设，目前嘉陵江和岷江已实现干流部分或全部复航，乌江的复航工程则仍在建设之中。其中岷江已建成乐山至宜宾的Ⅲ级航道，乐山以上航道仍在整治之中。嘉陵江南充至重庆建成三级航道，南充至广元则已建成Ⅳ级航道。乌江部分河段已能通航，全线通航则仍需要一段时间。

与云贵川相比，重庆的航道条件则要好多了。由于葛洲坝和三峡水电站的建成，重庆至宜昌段航道条件发生了飞跃式变化。早期未建电站之前，长江三峡段水势湍急，滩多礁多，行船十分危险。但随着两大电站的建成，三峡地区长江水位大幅上升，其航道状况发生了翻天覆地的变化。

目前万州至葛洲坝库区的航道可常年通行万吨级船舶，万州至涪陵段可常年通行五千吨级船舶，涪陵至江津段可常年通行三千吨级船舶。目前正在进行朝天门至涪陵的航道整治，工程完工后重庆主城区以下都可以通行五千吨级船舶。可以说重庆的长江航道条件比中下游很多河段都要更好，因此很多云贵川的企业也喜欢将自己的货物运到重庆换装大船运往长江中下游地区。

不过重庆作为一个上游省市，其航运的发展要受到中下游地区的航道条件的制约，很多时候也会生出无奈之感。比如说万州到葛洲坝库区可以常年通航万吨级船舶，但葛洲坝到武汉在枯水期只能通行三千吨级船舶，武汉到裕溪口枯水期只能通过五千吨级船舶，因此实际上万吨级船舶只能在雨季丰水期到达重庆，枯水期则会急剧下降到三千吨级。

另外葛洲坝和三峡水电站给重庆航运发展带来的也不光是好处，同时也带来了限制。由于葛洲坝和三峡船闸存在通行能力限制，随着通航船只越来越多，两座大坝的船闸过闸等待时间也越来越长。目前两座大坝船闸的待闸时间平均为一个星期，这严重影响了重庆的水路运输发展。

5. 重庆水位实时查询网

163米。

窄窄的河道里，从重庆市嘉陵江航道处的工作人员驾着船，穿梭于江面上，不停的调整航标灯的位置。根据重庆市嘉陵江航道处公布的水位信息，嘉陵江重庆水位163.12米，是2015年以来同期最低水位。重庆市嘉陵江航道航道管理处副处长冯富强介绍，随着水位的持续下降，嘉陵江航道的宽度和水深都在降低，从河口到石门段的航道，最窄处的宽度仅有30米左右，最浅处的水深只有1.5米。

6. 重庆水文信息查询系统

2021年将全力推进重庆水网建设，实现新开工6座大型项目、100座中小型水库，推进前期6座大型项目、200座中小型水库。聚焦298个重点防洪风险点，加快建设以长江干流防洪二期、三期和嘉陵江等18条重要支流为重点的“一干十八支”防洪工程。建设“长江风景眼·重庆生态岛”“两岸青山·千里林带”等18个标志性三峡后续项目和三峡库区生态调节堰闸等。加快推进水文化展览馆、中国水文博物馆、三峡移民纪念馆、三峡移民雕塑等水文化载体建设。

2021年，重庆水利事业将在弥补工程短板、保障改进民生、深化改革创新、推动绿色发展、维护和谐稳定等五方面推进重点工作。

7. 重庆水情信息查询系统

长江2021年第1号洪水嘉陵江2021年第2号洪水过境重庆中心城区，“长江第1号洪水”“嘉陵江第2号洪水”9月7日过境重庆中心城区，记者现场直击洪水过境情况。实时水文数据显示，今日11时，长江寸滩站水位181.55米，超警戒水位1.05米；嘉陵江磁器口站水位185.77米，超警戒水位3.13米，超保证水位0.13米，水位仍在上涨。

8. 重庆市水位查询

主要原因是受长江流域降雨量偏少和上游来水量锐减的影响，导致重庆长江水位下降。

自今年7月以来，重庆市出现特重等级区域高温天气过程，全市平均降水量较常年显著偏少5成，大江大河上游来水量较往年同期偏少4至5成。预计九、十月份旱情缓解，三峡大坝蓄水抬升水位后，裸露的江滩将重新被淹没。

9. 重庆航运网水位公告

以长江水流自西向东为标准，三峡大坝位于重庆的下游。同时三峡大坝就长江分段来说，位于长江的上游（长江源头至湖北宜昌这一江段）。该大坝位于湖北省宜昌市境内，湖北位于重庆的东部，结合长江流向可知三峡大坝位于重庆的下游。

三峡大坝工程动态总投资预计为2039亿元人民币，工程实施分为三个阶段。第一阶段工程1994-1997年，为施工准备及一期工程；第二阶段工程1998-2003年，为二期工程；第三阶段工程2004-2009年，为三期工程。