1. 港口航运复苏

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沙河在岔河口以上多为山区和丘陵区，坡度大，河床不稳定，河道弯曲，很少通航；岔河口以下至漯河市属平原，河岸较整齐，河槽稳定，岸高8米，河宽120～150米。河床底质为细砂，两岸有较好的纤道。常水位时，航道水深0.5米以上，枯水期最小水深0.3～0.5米，常年通行木帆船。1960年，舞阳县马湾建闸坝，船闸虽留有位置，开挖了土方，但因投资少，未能建成，航道被截断，马湾以上航运终止。这段河道，岔河口有北汝河注入。北汝河源于嵩县，郏县孔湾以上不通航，孔湾至岔河口常年通行木帆船。澧河由漯河市大北门注入，河槽稳定。漯河市至舞阳县下澧河店季节性通木船。漯河市至周口市段，河槽窄，弯曲少，两岸有纤道，水面宽50～70米，常水位时可通行40吨木帆船，浅水拖轮可拖带船队运输。船舶航行密度大，是沙河航运最繁忙的河段。

1956年10月19日，沙河航运管理处根据省人民政府《依照民工建勤养护公路和修建公路办法，动用民工疏浚航道的通知》精神，对沙河的54处、长6184米的浅滩进行了治理。历时40天，共参加船舶1126只，船民工5173人，完成沙方19.6万立方米。疏浚后浅滩水深由0.45米加深到0.75～0.8米。同年11月14日，该航运管理处经省交通厅批准，组织了200人的航道养护大队，对航道进行经常养护。

为进一步解决水寨礓石溜碍航问题，沙河航运处于1957年和1959年的枯水期，组织水下爆破疏浚，消除孤石20余处，改善险流7处，清除礓石6104立方米，冲入深潭7146立方米，为通行轮船创造了条件。1970年，沈邱闸建成，为修船闸，航道被截断。下游阜阳闸回水，离沈邱闸尚差20多公里，沈丘闸上下船只不能接转运输。1975年，周口闸建成，船闸也未修建，加之两闸之间回水相距10余公里，航运货物必须到刘湾下运。两闸以上亦只能留有部分小船捞沙，或搞些零星。 漯河港

该港是沙河航线的要港，历史悠久，也是成立后河南省最大的港口之一。它位于沙河南岸漯河市东北部，受漯河航运站管辖，沙河航运管理处亦建于此。港区范围，东至翟庄，西至许（昌）漯（河）公路漯河桥，全长2870米。1955年，有船749艘，载重1.4万吨，船民5600人。以后机动船逐年增加，1973年，机动船发展到6艘，720马力。港内洪水期水深3米，枯水期0.45米，最高水位达60.56米，水面最宽120米，最窄60米，两岸距离200米。港口辖区西至的北舞渡，东至的逍遥镇，全长79公里，其间有不固定的货物装卸点。漯河港有永久性码头2个，土码头5个，码头线总长610米，可停靠船舶150艘左右。港区外，设有装卸危险品的土码头。港区北岸有锚地1处，长1500米，水深0.70米，可停泊300多只木船。港口有500平方米仓库1座，7236平方米的堆货场1处，粮食部门中转站仓库7幢。装卸主要依靠人力和架子车。1956年后，增添了漏煤斗和、拉坡机，日装卸货物最高时达4000多吨。

漯河港腹地广阔，交通方便。贯穿漯河市，西有漯（河）南（阳）地方窄轨铁路，东有漯（河）周（口）地方准轨铁路，公路四通八达。漯周、漯南铁路建成前，舞阳、郾城、西华及下游的物资多在此集散，港区经常桅杆林立，夜间灯火辉煌，一派繁荣景象。1970年后，沙河几处建坝，河水枯浅，航运中断，漯河港萧条。

四、周口港

该港位于，沙河、颍河、贾鲁河汇流于此。穿越市区东流，把市区一分为三，使形如品字，俗有“小武汉”之称，是沙颍河中部沿岸各地主要物资集散地之一。该港自明成化年间（1465～1487年），贾鲁河与沙河汇流后，船舶开始由直达周口，为周口港的繁荣和发展创造了条件。万历（1573～1620年）以后，周口，苏、皖、浙一带的百杂货由淮入颍，运抵此地销售、转运，附近土特产由此装船外运，港口装卸货物作业繁忙。1938年6月，蒋介石决黄河花园口后，黄河夺贾鲁河入淮，沙颍河航运遭到破坏，周口港逐渐衰落。中华人民共和国成立后，周口港复苏，省航运局初建时曾设于此。港区从小西门码头到和平码头，全长2200米，有较好的停泊区。南北两岸建有永久性码头2座，土码头4座，每天可停靠100艘木帆船装卸。还有适合装卸货物的河岸自然边坡133米。港区附近有仓库22座，总面积为1.66万平方米，库容1.95万吨。港区装卸条件不断改善，吞吐量逐年增长。1952年共装卸货物7.26万吨，其中出口4.55万吨，入口2.71万吨。到1958年，货物装卸量上升为12.68万吨，其中出口4.72万吨，入口7.96万吨。出口物资主要是小麦、麻饼、花生米、大粪；入口物资是百货、杂货、煤炭、矿建材料。1975年，周口大闸建成后，沙河航运中断，船舶赴安徽、江苏等地运输，周口港已无船只停泊。

2. 航运业复苏

19世纪60年代汉口开埠后，武汉码头的发展进入“大江经济时代”。随着租界建立和长江近代轮船运输的日益发展，临长江沿岸开始相继拓建一批近代轮运码头。1863年，英国宝顺洋行在今天津路建宝顺栈五码头，为汉口港首座轮船码头。兴旺发达的港口码头使得武汉成为近代中国最重要的对外贸易口岸之一，汉口码头的年货物吞吐量仅次于上海，水陆航线可达海外各国。

武汉被外国人誉为“东方芝加哥”。至解放前夕，武汉共有水码头243个，码头工人5万多人。上世纪七八十年代，武汉码头的航运依然繁盛。进入九十年代后，随着陆路、航空的迅猛发展，长江航运业“风光不再”。经历了二十年的整体萧条后，武汉码头如今显现出“复苏”的势头。2004年，长江中上游首家内地与港合资的武汉阳逻集装箱码头一期工程，在距汉口约三十公里的阳逻古镇武矶山建成投产。作为一座丰水期可通行万吨级巨轮的现代深水码头，其货物可在“48小时”通江达海。

正在“大手笔”打造和建设的武汉新港，更是打破了行政区划。建成之后，它将成为中国中西部直达海外的国际港和水水、水陆中转的枢纽港。

3. 港口航运发展前景

前景非常好。

航运产业与新兴技术的结合愈加紧密。目前我国航运企业在信息化普及和智能化应用方面尚处于起步阶段，未来伴随着现代信息技术、物联网技术、人工智能科技等先进技术的日趋成熟，其与传统航运在安全监管、运行服务、船舶管理、港口服务等方面深度融合运用存在广阔的想象空间。智能航运将深刻地影响着航运的组织和模式，最终将显著提高船舶运行的安全管理、营运管理和质量管理水平，助力实现安全、绿色、高效航运。

4. 航运和港口的复苏进程

就业前景非常好的。毕业后可以从事交通航运行业，在港口、航运、货代、船代、报关、物流等相关企业的操作部、单证部、租船部、运输部、箱管部、客户服务部、市场部、商务部等部门，从事操作和商务工作。

近年来，我国港口步入高速增长阶段，朝着规模化、集群化发展。快速发展的同时，对运输业人才需求量相当大，港口与航运管理专业就业前景良好。

5. 港口航运新闻

水富港。

     水富港处于长江经济带、成渝经济带和滇中城市经济圈三大经济区域交汇处，长江、金沙江、横江三江在此融汇，是内昆铁路进入云南省的第一站，金沙江700多公里库区两岸水运物资翻坝转运的最后一站；是云南融入长江经济带的重要门户，是长江上游金沙江下游、能够实现2000吨级以上船舶通江达海的重要枢纽港

位于县城的水富港是云南第一内陆大港、万里长江第一港，从水富港起航，全程2800公里，顺长江可直达上海，是云南省最长的内河航线。

6. 港口航运复苏方案

　　出口板块。因为值美元升值，人民币会贬值，对贸易出口比较有利，出口量会增加，出口增加，利润也会增加，贸易出口上司公司的股票价格自然也会上涨。

　　出口类板块：于对主要靠口出维持计生板的块个股，美元升值对其是利直好，直接提升企业业务收入、增加利润行。行业方面电，电子元器件、家具、纺织服装、轮胎、港口航运和机械设备等行业将明显受益出口复苏。

7. 中国港口航运发展趋势

港口集团的前景非常好，随着疫情的缓解，疫苗接种。之前收到疫情打击的经济海运等行业会慢慢复苏，有的甚至会报复性反弹。尤其是海运行业，随着后面贸易量的增加，海运港口会获得进一步发展。尤其是吞吐量大的现代化的港口集团。

8. 港口航运消息

您好！航运业务管理和港口业务管理主要在管理客体上有比较大的区别：航运业务管理的客体是船舶运营。

9. 航运业对港口的影响

最原始的港口是天然港口，有天然掩护的海湾、水湾、河口等场所供船舶停泊。在西方，地中海沿岸有许多古代重要港口。今希腊克里特岛南岸就有文化时期梅萨拉港的遗址。腓尼基人约于公元前2700年在地中海东岸兴建了西顿港和提尔港（在今黎巴嫩）。此后，在非洲北岸建了著名的迦太基港（在今突尼斯)。古希腊时代在摩尼契亚半岛西侧兴建了比雷克斯港。马其顿王亚历山大于公元前332年在埃及北岸兴建了亚历山大港。罗马时代在台伯河口兴建了奥斯蒂亚港（在今意大利）。随着商业和航运业的发展，天然港口已不能满足经济发展的需要，须兴建具有码头、防波堤和装卸机具设备的人工港口，这是港口工程建设的开端。产业革命后，开始了大规模的港口建设。19世纪初出现了以蒸汽机为动力的船舶，于是船舶的吨位、尺度和吃水日益增大，为建造人工深水港池和进港航道需要采用挖泥机具以后，现代港口工程建设才发展起来。陆上交通尤其是铁路运输将大量货物运抵和运离港口，大大促进了港口建设的发展。

中国在汉代建立了广州港，同东南亚和印度洋沿岸各国通商。后来，建立了杭州港、温州港、泉州港和登州港等对外贸易港口。到唐代，还有明州港(今宁波港)和扬州港。由明州港可渡海直达日本；扬州港处于大运河和长江的交汇点，为当时水陆交通枢纽，出长江东通日本，或经南海西达阿拉伯。宋元时期，又建立了福州港、厦门港和上海港等对外贸易港口。1840年鸦片战争后，英国强迫清政府签订《南京条约》，开放广州、福州、厦门、宁波、上海五港为通商港口。此后帝国主义者强迫清政府开辟的通商港口有天津、青岛、汉口等港。他们在各自占据的租界区内修建码头，夺取在中国的筑港权以至港口管理权。中华人民共和国成立后，中国港口事业开始了新的发展。50年代初，建成有万吨级泊位的湛江港和有近代化煤码头的裕溪口港。70年代中期以来，在大连港建成万吨级石油码头，在宁波北仑港建成万吨级矿石码头。天津、上海、黄埔等港的集装箱码头也已建成投产。山东石臼所将于1985年建成万吨级的煤炭出口码头。

改革开放以后，中国沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等港建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础；煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港等八个港口已进入集装箱港口世界50强。世界上进行国际贸易的港口有2000多个，其中吞量超过1亿吨的有鹿特丹港、纽约港、神户港、横滨港、上海港等。鹿特丹港的年吞吐量为3亿吨左右。

10. 海运港口发展

杭州没有海运港口。

1、杭州，简称“杭”，古称临安、钱塘，是浙江省省会、副省级市、杭州都市圈核心城市，国务院批复确定的浙江省省会和全省经济、文化、科教中心、长江三角洲中心城市之一。截至2018年，全市下辖10个区、2个县、代管1个县级市，总面积16853.57平方千米，建成区面积559.2平方千米，常住人口980.6万人，城镇人口759.0万人，城镇化率77.4%。

2、杭州位于中国华东地区、东南沿海、浙江省北部、钱塘江下游、京杭大运河南端，是环杭州湾大湾区核心城市、沪嘉杭G60科创走廊中心城市、国际重要的电子商务中心。杭州人文古迹众多，西湖及其周边有大量的自然及人文景观遗迹，具代表性的有西湖文化、良渚文化、丝绸文化、茶文化，以及流传下来的许多故事传说。

3、杭州自秦朝设县治以来已有2200多年的历史，曾是吴越国和南宋的都城。因风景秀丽，素有“人间天堂”的美誉。杭州得益于京杭运河和通商口岸的便利，以及自身发达的丝绸和粮食产业，历史上曾是重要的商业集散中心。后来依托沪杭铁路等铁路线路的通车以及上海在进出口贸易方面的带动，轻工业发展迅速。新世纪以来，随着阿里巴巴等高科技企业的带动，互联网经济成为杭州新的经济增长点。

4、2018年世界短池游泳锦标赛、2022年亚运会在杭州举办。2017年中国百强城市排行榜排第7位。2019年6月未来网络试验设施开通运行。11月29日，杭州直飞开罗航线正式开通。2019年12月，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》将杭州定位为特大城市。

11. 经济复苏对港口的影响

从无到有，从“零”破“万”，十年时间，中欧班列已经成为了中国一张靓丽的名片，随着“钢铁驼队”的脚步不断向前，中欧班列逆势而上的“中国力量”，不仅亚欧大陆两端的区域整体发展，更为世界经济复苏注入了新的活力。

中欧班列续写源远流长的“中国奇迹”。古有悠悠驼铃响彻神州，今有嘹亮汽笛传遍亚欧，丝绸之路为中华上下5000年的悠久历史书写了浓墨重彩的一笔。如果说丝绸之路是古人打通欧亚大陆的一次尝试，那么在以航空运输、海洋运输和公路运输为主的现代化社会中，中欧班列的开行又何尝不是一次“破冰之旅”呢？仅仅十年时间，中欧班列就成为了亚欧大陆的经济贸易路，它不但增强了国家彼此之间的经济繁荣，更让中国和欧洲紧密联系在一起，形成了利益共同体。

中欧班列再现守望相助的“中国温暖”。自新冠疫情爆发以来，全球经济下滑，而受疫情影响，航空、公路、港口等运输方式全面受阻，许多企业受到严重打击。面对疫情，中欧班列首开生命通道，挑起驰援全球抗疫的重任。数据显示，截至今年7月底，中欧班列累计向欧洲发运防疫物资1420万件、10.9万吨。休戚与共、共克时艰，中欧班列的开行意义早已超越单纯的物资运输，而是进一步扩大到一种理念的传播，传播人类命运共同体的中国理念。