1. 最大的海洋科考船

中国石化燃料油上海分公司为中国最大的极地科考船“雪龙号”首次供应1900吨船用轻质燃料油。这批低硫、清洁、高品质的船用轻质燃料油，是由中国石化燃料油公司向青岛炼化定制的达到国际标准的清洁船舶燃料，将伴随“雪龙号”科考轨迹，驶向南极和北极，为中国科考事业扬帆远航加油助力。

2. 大型科考船

南极考察，中国科学工作者对南极的气象、水文、地质、地貌等学科的综合考察。

1985年2月15日，中国第一个南极考察站-南极长城站建成，站址设在乔治岛南端的菲尔德斯半岛东岸，为常年越冬站，中国成为第十八个在南极洲建立科学考察站的国家。

中国第24次南极科学考察于2004年11月中旬启动，在南极内陆冰穹A地区建立中国第三个南极科学考察站进行选址测量。科考队员将分乘雪龙号科考船及飞机奔赴南极。其中，由国家测绘局派出的来自黑龙江测绘局和武汉大学的8名测绘队员，在南极内陆冰穹A区域、长城站及周边地区以及中山站地区开展相关基础测绘。

3. 中国海洋大学拥有的科考船

一、海洋科学专业亚洲第一

既然叫中国海洋大学，海洋科学专业自然是它的王牌，中国海洋大学的海洋科学实力绝对不一般，排名全亚洲第一，是响当当的王牌专业。

除此之外，上一轮学科评估时，中国海洋大学的海洋科学和水产两个学科被评为世界一流学科建设学科，位列全国第一。

二、培养了大批优秀专业人才

中国海洋大学自1924年创办以来，为我国海洋科学事业发展培养了大量的优秀人才，毕业生中已有14人当选中国科学院或中国工程院院士，3人先后担任国家海洋局局长，参加中国第一次南极考察的75位科学家中一半以上是学校毕业生。

三、学校硬件实力硬核

学校拥有科学考察实习船舶3艘，包括5000吨级新型深远海综合科考实习船“东方红3”、3000吨级海洋综合科学考察实习船“东方红2”、300吨级的“天使1”科考交通补给船，形成了自近岸、近海至深远海并辐射到极地的海上综合流动实验室系统，具备了一流的海上现场观测能力。这些硬件条件，估计很多其它学校都不敢想象，而这些都是中国海洋大学硬核的实力体现。

海洋资源丰富，未来发展潜力巨大。喜欢蔚蓝海洋的朋友，一定不能错过中国海洋大学这所行业里最顶尖的985大学。

4. 我国最大海洋综合科考船

雪龙2号极地考察船

它能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，交付使用后将填补我国在极地科考重大装备领域的空白。船只特点：

一是符合国际最新规范。是全球第一艘符合国际最新规则的极地科考船。

二是安全性高，通过结构设计，具有很强的防寒能力，也很环保。

三是破冰能力强，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海况下，以2—3节航速连续破冰行驶。

四是智能化，拥有智能机舱，便于飞机在甲板上起降；能通过传感器等设备进行船体全寿命监测。

5. 世界最大海洋科考船

中国石化生产的是船用轻质燃料油。

中国石化燃料油上海分公司为中国最大的极地科考船雪龙号首次供应1900吨船用轻质燃料油。这批低硫、清洁、高品质的船用轻质燃料油，是由燃料油公司向青岛炼化定制的达到国际标准的清洁船舶燃料，将伴随雪龙号科考轨迹，为中国极地科考事业加油助力。

6. 我国最大海洋科考船

中国蛟龙号第一次下水时间

中国蛟龙号第一次下水时间是2010年5月31日。

2010年5月31日-7月18日，“蛟龙号”载人潜水器在中国南海3000米级海上试验中取得巨大成功，共完成17次下潜，其中7次穿越2000米深度，4次突破3000米，最大下潜深度达到3759米，超过全球海洋平均深度3682米，并创造水下和海底作业9小时零3分的记录，验证了“蛟龙号”载人潜水器在3000米级水深的各项性能和功能指标。

2002年中国科技部将深海载人潜水器研制列为国家高技术研究发展计划（863计划）重大专项，启动“蛟龙号”载人深潜器的自行设计、自主集成研制工作。

2009年至2012年，接连取得1000米级、3000米级、5000米级和7000米级海试成功。2012年6月，在马里亚纳海沟创造了下潜7062米的中国载人深潜纪录，也是世界同类作业型潜水器最大下潜深度纪录。2014年12月18日，首次赴印度洋下潜。

扩展资料

蛟龙号与马里亚纳海沟

2012年6月15日蛟龙号在马里亚纳海沟进行了第一次试潜最终成功潜入水下6671米。蛟龙号在马里亚纳海沟共进行了六次试潜，最大下潜深度7062.68米，这些均刷新了我国人造机械载人潜水最深记录。

2016年6月22日至8月12日，我国“探索一号”科考船在马里亚纳海沟海域开展了我国海洋科技发展史上第一次综合性万米深渊科考活动。我国自主研制的“海斗”号无人潜水器下潜10767米。

这次“海斗”号不仅创造了我国水下机器人的最大下潜深度记录，并为我国首次获取了万米以下深渊及全海深剖面的温盐深数据。这是继“蛟龙号”七千米海试成功后我国海洋科技又一里程碑，标志着我国的深潜科考开始进入万米时代。从此万米深海不再是我国海洋科技界的禁区

7. 世界十大科考船

我国第一艘万吨级海洋科考船已进入建造阶段。记者日前获悉，中国船舶集团旗下广船国际有限公司与广东智能无人系统研究院在南沙签订了由中国船舶第七〇八研究所研发设计的综合科学考察船建造采购合同。该船最大作业排水量达1.01万吨，将于2023年上半年建成，建成后将成为国内排水量最大、综合能力最强的海洋科学考察船。

8. 国家海洋局科考船

5号科考船是辅助卫星发射的，主要工作是在发射卫星时检测卫星轨道和中继卫星指令的，因为卫星发射时要围绕地球好几圈才能入轨，5号科考船开到远洋到我国国土外，本土不能检测的地方工作，另外还有一部分用途是检测别国弹道导弹轨迹。

9. 中国最大科考船

建成于1989年2月26日的中山站经过不间断的扩建和功能完善，现已成为中国规模最大的南极考察基地，建筑面积达7400平方米，有各种建筑18座。

10. 中国最先进的海洋科考船

2016年6月22日至8月12日，我国“探索一号”科考船在马里亚纳海域开展了我国海洋科技发展史上第一次综合性万米深渊科考活动。其中，我国自主研制的“海斗”号无人潜水器最大潜深达10767米，创造了我国无人潜水器的最大下潜及作业深度纪录。

11. 我国新一代海洋科考船

中国载人潜水器又创造了新的记录，这才是真正的大国科技。10月27日中国载人潜水器“奋斗者”号在西太平洋马里亚纳海沟成功下潜了10058米，创造了中国载人深潜的新纪录。在这个记录创造之后，2020年11月10日8时12分，中国“奋斗者”号载人潜水器在马里亚纳海沟成功坐底，坐底深度10909米。

不得不说，“奋斗者”号又创造了一个新纪录。它是中国载人潜水器行业几十年来造出来的核心产品，彰显了我国科研人员的艰苦奋斗的精神。从1971年研制的只能下潜300米的7103救生艇到1994年的探索号，2010年的下潜3759米的“蛟龙号”，中国人在载人潜水器领域可谓是劈波斩浪，取得了一个又一个成功。

“奋斗者”号采用了中国自主研发的新型钛合金壳体，其强度高、韧性好可以容纳3名乘客，每次下潜都可以连续工作10小时左右。由于采用了内部充满了油的上百块单体锂电池，所以它不会导致电池发烫发热。此外其外层采用的是成千上万个纳米级大小的玻璃微珠浮力材料，保证了潜水器经得起水压的考验。