1. 希腊散货船船东

selina是希腊干散货船船东戴安娜航运公司

2. 东印度商船

荷兰东印度公司（Dutch East India Company）是于1602年3月20日在荷兰建立的具有国家职能、向东方进行殖民掠夺和垄断东方贸易的商业公司，1799年解散，总部地点设在荷兰阿姆斯特丹。 荷兰东印度公司可以自组佣兵、发行货币，并被获准与其他国家定立正式条约，拥有对该地实行殖民与统治的权力。

荷兰东印度公司则相对是一个比较纯粹的商业组织。它是世界上第一家股份制公司，荷兰政府虽为第一大股东，但公司掌握在“17人董事会”手中。它还是世界上第一家发行股票的公司，巅峰时期市值将近8000万荷兰盾，有人算了一下（好像是高晓松算的），相当于今天的8万亿美元！可以大言不惭的说，什么苹果、微软、谷歌、亚马逊、BAT，在荷兰东印度公司面前都是浮云！

【荷兰东印度公司发行的股票，也是世界上最早的股票】

巅峰时期的荷兰东印度公司拥有超过150艘商船、40艘战舰，有五万多名员工，其中包括一万余名雇佣的军队。郑成功收复台湾打的荷兰殖民者正是荷兰东印度公司。最后一任台湾总督揆一，就是荷兰东印度公司的高级员工。

从某种意义上说，荷兰东印度公司是一个真正代表全体荷兰人对外进行贸易和殖民的组织。它不像英国东印度公司那样，是属于国王的。

东方的巨大诱惑

荷兰东印度公司的建立，跟欧洲人对香料的渴望、以及香料所带来的财富有重要关系。

黄仁宇说“欧洲人治肉专赖香料”。香料主要是指胡椒、丁香、肉豆蔻、肉桂等热带植物，欧洲是不能种植的。香料不仅可以使食物更加美味，还可以延长食物的保质期，在那个没有冰箱的年代这尤其重要。所以，你可以理解为何欧洲人对香料如此着迷了吧。

荷兰人航海家、商人霍特曼在1596年左右成功达到了印尼爪哇岛，这一路是艰辛万苦的，200多人的船员队伍只剩下了89人。而且也没有实现出发时预计的经济利益，基本上是空手而归。就像哥伦布第一次到达美洲也没有带回值钱的东西一样，但这不妨碍首航的意义重大。

起码，荷兰人通过霍特曼的航行，知道了东方航路的可行性，以及东方蕴含的巨大价值

3. 古希腊 船

这是古希腊战舰的主要类型。

一般长40—50米，宽6米，设三层桨位，计一百五十至一百七十桨。优点是划速快转动灵活。船首包以金属，更利于军用。传说三层桨船是腓尼基的西顿人发明的，并很早传入希腊。公元前5世纪上半叶希波战争中雅典人根据地米斯托克利提议，建造了此类舰船一百艘，在萨拉米斯海战中发挥了决定性作用。后成为希腊各城邦海军的主力舰，前4世纪后渐为甲板更厚、桨位更多的新型战船取代。罗马人在第一次布匿战争中(前3世纪中叶)从迦太基人处学得了建造这类战船。

4. 荷兰东印度公司商船

15世纪末的地理大发现，给欧洲带来前所未有的商业繁荣，也为荷兰提供了成就商业帝国的历史性机遇。

1581年7月26日，来自荷兰各起义城市的代表在海牙郑重宣布：废除西班牙国王对荷兰各省的统治权。

1588年，七个省份联合起来，宣布成立荷兰联省共和国。这是一个在人类历史上前所未有的国家。很多历史学家说，它是世界上第一个“赋予商人阶层充分的政治权利的国家”。

1602年，在共和国大议长奥登巴恩维尔特的主导下，荷兰联合东印度公司成立。就像他们创造了一个前所未有的国家一样，如今，他们又创造了一个前所未有的经济组织。

到17世纪中叶，荷兰联省共和国的全球商业霸权已经牢固地建立起来。此时，荷兰东印度公司已经拥有15000个分支机构，贸易额占到全世界总贸易额的一半。悬挂着荷兰三色旗的10000多艘商船游弋在世界的五大洋之上：

在东亚，他们占据了中国的台湾，垄断着日本的对外贸易；

在东南亚，他们把印度尼西亚变成了自己的殖民地，他们建立的第一个殖民据点——巴达维亚城，构成了今天雅加达的雏形；

在非洲，他们从葡萄牙手中夺取了新航线的要塞好望角；

在大洋洲，他们用荷兰一个省的名字命名了一个国家——新西兰；

在南美洲，他们占领了巴西；

在北美大陆的哈得逊河河口，东印度公司建造了新阿姆斯特丹城，今天，这座城市的名字叫做纽约。

1648年的荷兰：已达到了商业繁荣的顶点。

1656年，荷兰使团到达北京。入主中原刚刚八年的大清朝廷，以一种兴奋的态度接待了他们。但荷兰人遇到了那个时候所有到中国的外交使团都会遇到的一个麻烦，就是在觐见皇帝时必须行三拜九叩的大礼。事实上，一直到18世纪末，几乎没有一位欧洲国家的外交官愿意接受这种苛刻的天朝规矩。但是，荷兰人却毫不犹豫地答应了。

“……我们只是不想为了所谓的尊严，而丧失重大的利益。”

荷兰人的重大利益是什么，就是通商和赚钱。

1688年9月，一支庞大的舰队从阿姆斯特丹港拔锚起航，这些船上载着荷兰的最高执政官威廉三世和两万名荷兰士兵。威廉三世此行是受英国议会的邀请，前去保护英国国民的“宗教自由和财产”。

历史的安排竟是这样的巧合。17世纪末期，荷兰发展的速度慢了下来，逐渐失去了左右世界的霸权。无论在时间上还是空间上，威廉三世离开荷兰到英国，都成为了世界中心舞台的一次极有象征意义的转移。

5. 希腊 船东

中希两国都是文明古国，彼此互相尊重和欣赏，友好交往源远流长。早在两国建交前，一些希腊船东就冲破禁运，帮助新中国运输物资。中希自1972年建交，特别是2006年建立全面战略伙伴关系以来，始终相互尊重、相互信任、相互理解、相互支持，友好合作关系始终持续健康发展，并不断焕发出新的生机与活力。近年来，希腊曾多次帮助中国政府从战乱或动荡国家撤出中国公民，中国也在希腊主权债务危机期间给予“雪中送炭”，公开表示支持希腊留在欧元区内，还斥资数十亿欧元购买希腊国债。

中国和希腊同为文明古国，对人类文明和进步影响深远，两国的文明底蕴和人民之间深厚的友好感情为双边关系发展奠定了坚实基础。尽管中希政治制度和国家规模不同、文化传统有别，但双方在维护世界和平、实现共同发展这一根本利益诉求上高度一致，在自由贸易、多边主义等重大问题上有相同或相似的立场。

6. 英国东印度公司商船

        东方树叶梗就是喝茶梗。

        神奇的东方树叶是海外对中国茶叶的称呼。当中国的茶叶乘着东印度公司的商船漂洋过海，饮茶之风迅速传遍欧洲大陆。因一时不知如何命名，且其来自神秘的东方，故被称为“神奇的东方树叶”。自古以来，茶叶这种神奇的东方树叶，就和国人日常生活紧密相连。茶是世界三大饮料之一，而我国是世界上最大的茶叶生产国、消费国，也是第二大茶叶出口国。

7. 古希腊货船

油轮ALNIC MC详情：船东Energetic Tank Inc 注册地马绍尔群岛，技术管理公司Stealth Maritime Corp Sa（希腊）， IMO：9396725，挂利比里亚旗，长183米，宽32米，从韩国驶往新加坡途中在马六甲与美舰相撞。

8. 欧洲散货船

9个舱的散货船大约30O米左右，宽度为37米到39米之间(大约)，我88年干过一条挂利比里亚旗的希腊船名叫EUROPA，是条10万8千吨的散货船，它就是9个仓，长3OO米，宽38米，吃水51呎(大约15米5左右)，大祁分航行美国至欧州主要挂伺料粮和铁矿砂还有煤

9. 希腊船公司

这个主要看船东公司的意愿、一般系列船（姊妹船）名字基本相同、 曾经看到过希腊船东公司就用希腊神话里的众神名字命名、也有用公司老总的女儿们的名字命名的、也有用老总国家各个城市的地名命名的、 总之：我是老总、我想取啥名就叫啥名儿、 曾经看到过一条外轮、估计老总应该是个很萌的人、那条船叫：HAPPY SEA

10. 希腊船东公司

最大的远洋货轮能装410万桶原油，一般的也能装200万桶。

扩展资料

在历史上，有一款叫做“海上巨人号”的油轮，它的载重量达到了可怕的56万吨，满载的时候，重量足足有65万吨。

而最让人赞叹的，则是它的体积，长度有458.45米，它曾是世界上最大的油轮，抵得上7艘“福特”级航母。

这艘船最早是由希腊的一位船东向日本的住友重工集团订购的，日本的这家公司在1976年年底开始研制，然而到了交付的时候，却由于技术问题被耽搁了，再加上希腊的那家公司破产，所以日本住友重工集团只好将这艘油轮卖给了香港的董浩云。

接手之后，董浩云将这艘油轮加以改造，改造之后的油轮，不管是体积上还是载重量上，都有了很大的增长。

因此，董浩云将它命名为“海上巨人号”。1981年，“海上巨人号”正式开始服役，并成为了当时世界上最大的船。一次甚至可以装载410万桶原油。

远洋油轮分类

1、油轮按载重吨位可分为：

（1）小型油船（0.6万吨载重吨以下），以运载轻质油为主。

（2）中型油船（0.6~3.5载重吨万吨），以运载成品油为主。

（3）大型油船（3.5~16载重吨万吨），以运载原油为主，偶尔载运重油。

（4）巨型、超级油船（16万吨载重吨以上VLCC、30万吨载重吨以上ULCC），专用运载原油。 

2、油轮按载重船型可分为：

（1）超级油轮(16万吨载重吨以上)，超过16万吨的油轮被称为超大型油轮，超过40万吨的油轮被称为超级巨型油轮，一般超过20万吨的油轮都被称为超级油轮。

（2）苏伊士型油轮(Suezmax，12万—16万载重吨)。

（3）阿芙拉型油轮(Aframax，8万—12万载重吨)，该型船舶可以停靠大部分北美港口，并可获得最佳经济性，又被称为“运费型船”或“美国油轮船”。

（4）巴拿马型油轮(6万—8万载重吨)。

（5）灵便型油轮(1万—5万载重吨)。

（6）通用型油轮(1万吨以下)。

通常来说，远洋原油运输一般是以VLCC为主，VLCC载重量为200,000-300,000吨之间，但正常装货量约在275,000吨左右，按照原油7.3的吨桶比来计算，一船VLCC可以装载约200万桶原油。