九江虽然是一座三线城市，但这座城市是非常的不错。

第一，是九江有着2200多年的建城史，可谓历史悠久，城市内部有很多的历史遗迹，非常有文化韵味。

第二，九江交通非常发达，自古就有九省通衢之称，作为江西省惟一沿江通海港口,九江自古就是“三大茶市”、“四大米市”之一，现在京九铁路和多条高速公路贯穿其中。

第三，九江是全国著名的山水城市，自古就有“九派浔阳郡，分明似画图”之美称。230多个旅游景点星罗旗布在全市不同地域，2004年获得了全国魅力城市。

第四，这里有自古以来就是文人墨客的钟爱的庐山，“不识庐山真面目，只缘生在此山中”、“飞流直下三千尺，疑似银河落九天”等名句千古传唱，每年吸引海内外游客数以千万人来参观。千年古刹东林寺，是佛教净土宗的发源地，也是国内著名佛教道场。

为何长江沿岸的城市总在北岸？

长江沿岸城市主要分布在哪里？我们看一张沿岸港口分布图：

笔者统计了一下，从四川宜宾一直到长江口总计有40个左右城市。九江下游河段城市多分布南岸，南岸13个，北岸6个，南岸比北岸多了一倍还多；中上游南岸11个，北岸20个，北岸比南岸多近一倍。

总体上南岸 24个，北岸26个，南岸与北岸几乎持平，相差不大，但河段内城市分布却极不匀衡，下游与上中游出现了明显的差别。题主的说法不是很准确，为什么长江沿岸城市这样分布呢？

一般来说，沿河城市的形成，水源问题容易解决，人类生存发展无论是农业生产还是消费用水，都离不开便捷的水源，没有水，就没有生命活动，也没有人类的一切。而河流恰恰是为人类提供充足的水源，而河水方便易取，往往影响着城市的分布。

其次还与航运有关，在人类初期发展过程中，生产力水平较低，征服自然、改造自然能力较差，那个时候没有飞机和高铁，人类的交通运输多依赖的内河航运，陆地上交通多依靠马车、牲畜，但运力较差。而水运比较方便，货物运输能力也很高。因此沿河也可以作为城市布局的首造目标之一。

长江河段水文特征不同，城市功能需求有差异，导致南北两岸分布却有了差别。

从下游城市形成来看，多与航运有关，因此南岸城市分布多。

长江是世界第三大河，年径流量高达9600亿立方米，下游地势低平，河道展开、宽阔，水流平缓，从中上游搬运的泥沙多在下游堆积，形成沙洲，河口易形成三角洲。

上图，由于地球自转作用，要产生地转偏向力，在北半球向右偏，对于长江而言，河水受地转偏向力影响侵蚀右岸（南岸），泥沙堆集在左岸，这对于修建港口来说，右岸比较适宜，而左岸（北岸）建港口容易被淤平，这在河口处非常明显，这才形成了大上海，并且成为了我们国家最大的港口城市。

地转偏向力是一种随地球自转产生的偏转力，不舍昼夜，分分秒秒在进行，这对河口泥沙淤积产生很大影响，世界上很多大河如恒河、尼罗河等也是向右偏，这对城市的形成有制约作用。下图

长江下游九江以下，还有很多城市如南京、马鞍山、芜湖、池州、铜陵等城市，多分布在南岸。除了受地转偏向力影响，侵蚀南岸，易形成港口外，这里的城市兴起，还与地势有关，因为这里多是丘陵地貌，长江下游河道泥沙淤积历害，容易摆动，沿岸城市往往受洪水累及，选择地势较高的地方是为了躲避洪水灾害，从而发展起了南岸城市带。这些城市的属性=港口+地势。下图：

虽然南岸受侵蚀，河道要往南偏，但我们通过一些设施，修建拦河坝，沿江大堤，来抵抗地转偏向力的影响，减少河道南偏，对城市起到保护作用。

而长江中上游九江以上的城市多分布在北岸，这段河流水文特征是流速急，下切侵蚀力强，受地转偏向力影响，同样也冲刷南岸，淤积北岸，但这些城市的形成初期更多考虑的是安全，安全是城市的发展首位，泥沙淤积北岸，北岸地势要高一些，这便是城市初期的首选，港口为次要。如荆州、江陵、洪湖等。

长江三峡上面的中小城市，河道窄，港口功能不大，布局多是因为支流与长江交汇处，这与北方城市形成很类似，这恐怕是人类城市发展最初期形成方式：河流交汇处地低平，水源易取，土壤肥沃，适于农耕生产。

城市的形成和发展受多种因素影响，河流是人类文明的摇篮，随着人类征服自然、改造自然能力的提高，一些城市又增添了新的功能。长江因为三峡水库的修建，上游城市可以直通长江入海口，过去这些城市受三峡航道影响，港口职能弱化，如今逐渐会加强起来，所以说城市的发展因为某种因素的变化而改变。但一个城市不是短时间就能够兴起的，得有一个历史发展过程，我们只能根据长江的变化来推知城市的初期形成，这个过程就是根据长江水文特征不同而影响沿岸城市分布的。