1. 武汉长航船员有限公司

       湖北没有海事大学，只有一所武汉海事职业学院。

       武汉海事职业学院位于武汉市黄陂区滠口经济开发区十里棚特1号，经湖北省政府批准，经教育部备案具有独立颁发学历文凭资格的全日制普通高等学校。学院有着近30年的航海职业教育办学历史，面向全国招生，历年来为航运事业培养了航海专业人才近七万人，毕业生职业资格考证合格率处于同类院校领先水平，部分毕业生已成为航运企业及海事机构的领导或业务骨干力量。

2. 武汉长航船员有限公司怎么样

简介：武汉长航船员有限公司是专业的船员管理和船舶管理，海员人才培训、海员证书办理，劳务派遣就业等一体化的品牌航运服务机构。

3. 武汉长航船员有限公司重庆分公司

只有A等才属于特殊工种，享受特殊待遇，内河水手不能算作特殊工种

按月领取基本养老金的条件：参加了基本养老保险缴纳的人员，男年满60周岁，女干部年满55周岁，女工人年满50周岁，特殊工种男年满55周岁，女年满45周岁，且1997年12月31日以前参加工作，缴纳养老保险费年限和视同缴费年限累计满15年，1998年1月1日以后参加工作，缴纳养老保险费年限累计满15年；退休后按月享受基本养老保险待遇。缴费年限累计不满上述规定年限的，退休后不享受按月领取基本养老金待遇。其个人账户储存额，一次性支付给本人，同时终止养老保险关系。

4. 武汉长航船舶管理有限公司

自1966年11月启用“东方红” 为船舶命名，到1984年7月“东方红”改名为“江汉” 号船名。 “东方红”船名已成为一个时代的符号。“东方红30”改为“江汉18”。给长江流域两岸人民留下永久的记忆。

1984年2月1日，国务院批转交通部《关于长江航运体制改革方案的通知》，实行政企分开，港航分管。交通部组建长江航务管理局和长江轮船总公司。原长航武汉分局改为“武汉长江轮船公司”，管理巴东至九江区段。

5. 武汉长航船员有限公司地址

船员的退休金各个公司，各个地区是不一样的，还与你交的养老金保险不同最终拿的退休金不一样，如过去中国远洋总公司旗下汩各个远洋分公司，如广远，大远，上远，天远，青远，他们五大远洋分公司因为总部在北京，退休职工安北京地区退休统筹退休金普遍高于其它公司，再如中国海运总公司，总部在上海，其分公司，广洲海运，上海海运，大连海运，跟上海地区走退休金比北京差远了，如果你是个体户，自己交养老保险那就按你自己交费的省市地区退休工资肯定高不过北京，上海地区总之高的退休金7000元到8000元低的也有5000元左右。

6. 武汉长航船员有限公司芜湖分公司

湖北云宏船务物流有限公司

所在地：湖北省武汉市 经营范围：货物代理；船舶买卖代理；长江干线及支流省际普通货船运输。

武汉江舟长远航运物流有限公司

所在地：湖北省武汉市 经营范围：水上运输咨询服务，长江中下游干线及支流省际普通货船运输。

武汉开航船务有限公司

所在地：湖北省武汉市 经营范围：船舶及船员管理；货运及船舶交易代理；船舶技术咨询服务；海事及

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所在地：湖北省武汉市 经营范围：为本公司自有或经营的船舶提供揽活、签发提单、结算运杂费和签订

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武汉海事职业学院始于1984年，经湖北省政府批准，由原来的武汉海事中等职业技术学校升级为武汉海事职业学院，是独立设置的公办高等职业院校，隶属长江通信管理局和湖北省教育厅。学院是经交通运输部海事局认可的优质船员培训机构，办学资源丰富，是“湖北省产业工人培训示范基地”、“湖北水上应急训练基地”、“船员考试评估基地”、“长航系统干部培训基地”、“武汉市定点培训机构”。 

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汉阳有个地名，叫建港。建港建港，建的就是杨泗港。

建港是个片区名

长江汉阳岸杨泗庙地段，自清末即为竹木集散码头。1956年4月，国家交通部内河航运管理局提出武汉港扩建计划。

1956年7月25日，交通部正式批准扩建武汉港。交通部水运规划设计院和长江航运管理局经过勘探和调查测标、分析研究和比较，确认汉阳杨泗庙水域自民国十四年（1925年）以来无显著变化，枯水期水深大于4米，江宽在400米以上，陆域可利用岸线4000米，纵深广阔，发展不受限制，适合建立水陆联运港区。

1957年5月，交通部水运规划设计院提出武汉港扩建计划，报经交通部审批后，于1958年7月正式做出武汉港扩建的总体部署及杨泗庙建港的初步设计，确定港区建设规模，国家计划投资3967．7万元。

1959年1月22日，国家计划委员会、交通部下发文件，将建港工程列为国家“二五”计划重点建设项目，同年2月25日破土动工。

为保证建港的进度和质量，武汉市人民政府成立武汉市建港委员会，中共汉阳区委成立建港工地委员会。来自汉阳区、武昌区、硚口区近2000名民工担负建港工程施工。汉阳区建设局动员拆迁民房3．95万平方米，新建民房2．5万平方米，并于1959年10月完成港区外围的大道建设工程，使建港物资能及时运抵工地。

1960年3月，杨泗庙港区简易投产。1961年国民经济调整，建港工程规模缩小，1963年9月部分工程竣工验收。港区具有275万吨的年通过能力，名为杨泗庙作业区，1965年4月1日更名为长航武汉港务管理局汉阳作业区。

从1965年起，汉阳作业区经过续建和改造，至1985年港区岸线总长2040米，陆域纵深300余米，总面积约62万平方米，为武汉最大的水陆联运港区和全国主要水陆货运联运中转枢纽之一。主要承担煤炭、矿石、钢材、化工、建材、设备的中转和仓储业务。20世纪80年代初期，杨泗港被原交通部列为集装箱多式联运试点港口。

1985年1月，该作业区更名为长航武汉港汉阳港埠公司。

1986—1993年，扩建散货码头，建设规模为2个泊位（黄沙进口码头、磷矿及重晶石出口码头），配套铁路线1500米，年通过能力达95万吨。

1993—1996年，将栈桥升降机型式的7—8码头改造为桩基平台式码头，新增通过能力4万集装标准箱和28万吨重件货物/年。

1987—1992年和1996—2000年，两次对煤码头进行技术改造，结束煤码头坑道作业的历史，机械化程度提高，作业场地扩大。

写有武港/汉阳的拉煤专用机车头

转运煤炭

到上世纪末，杨泗港港区机械化、专业化码头12座,共17个泊位,可停靠5000吨级的船舶。仓库7座,面积3万平方米,一次性库存量2.68万吨;货场面积26.3万平方米,一次性堆存量23万吨。铁路专用线27条,装卸作业线13条,总长22.3公里。

港区有编组站,自备机车3台,港区有两条专线直联京广铁路,站内可同时存放7列车约450辆车皮，百吨动态电子轨道衡能精确测量进入站内车辆的重量。

港区有门式起重机、流动起重机、桥吊、浮吊、推土机、载重汽车等各类装卸机械。建有煤炭码头、钢铁重件码头、包装杂货码头、散货码头等四条主要专业化生产作业线，综合通过能力达700万吨。

1996年，武汉港务局在杨泗港成立武汉港集装箱装卸公司，这是武汉市第一家集装箱码头公司。主要从事国际标准集装箱的装卸运输，承担湖北、武汉及周边地区内外贸进出口货物的装卸任务。集装箱业务从1996年的1万标箱，到2003年杨泗港就突破了10万标箱。

码头遗迹

2003年6月，武汉港务集团和上港集团等6家股东合资组建武汉港集装箱有限公司，全面改造港区，着力发展国际集装箱业务。从此，杨泗港集装箱业务突飞猛进，运往世界各地，到2010年，杨泗港的集装箱吞吐量38.27万标箱，处于长江内河的霸主地位。

码头遗迹

2011年6月1日起，汉阳杨泗港集装箱码头启动搬迁到阳逻集装箱二期码头，从此拉开杨泗港整体外迁的序幕。

杨泗港集装箱、煤炭业务让位后，将由文化休闲产业替代。2012年在武汉新港规划中，杨泗港搬迁后拟建成占地178.61公顷的“长江城”，建设长江博物馆、水上船舰展示中心、长江淡水科技馆、船员俱乐部、游艇渔人码头等，成为主打水文化的“长江文化中心”。不过这一计划目前均未实施。

起重吊车保留

2021年，武汉市启动百里长江生态廊道工程。搬迁后的杨泗港成为这一工程的重要组成部分，命名为“”杨泗港T台项目”。杨泗港T台项目将针对现状较为零碎的工业文化元素，通过景观化的手法，进行一定程度的还原与再现，形成“一轴、三段、五节点”的景观空间结构，其中，一轴，即贯穿上下游，面向长江的滨水生态轴；三段，即形成水岸活力体验段（生活）、港口文化展示段（文化）、生态文化体验段（生态）三大功能板块；五节点，即打造集装箱创意工坊、T轴港口码头、生态码头、铁路花园、桥头绿地公园五大景观节点。

码头闸口铁路线还保留着

目前，在杨泗港码头旧址，还能看到以前进出闸口的铁轨、吊车等装置，以及码头水泥平台。

但愿这些工业痕迹能够留下！