1. 海军708研究所

这里所说的上海708所，应该就是中国船舶集团有限公司第七〇八研究所。

中国船舶第七〇八研究所位于上海市，创建于1950年，现隶属于中国船舶集团有限公司。

主要从事军用舰船、民用船舶、船舶及海洋工程开发设计。是中国船舶行业内技术力量最雄厚的军用舰船、民用船舶及海洋工程设计研究开发机构。

中国船舶第七〇八研究所，为维护国家海洋权益、建设强大海军、促进国民经济发展做出了突出贡献。

2. 海军701所

由于没有提供任何的上下文语言环境，从常识来说，701是数字，不是量词单位。萊垍頭條

如果你问的是七O一厂这么个代号工厂，七O一厂有很多啊。萊垍頭條

北京七O一厂在朝阳区双桥西里，现在主要生产节能灯，电子镇流器,卫星天线，有线电视器材，IC卡预付费电表等。萊垍頭條

酒仙桥还有个海军七O一厂，主要生产军品舰船通信设备，受海军通信修理部管理。頭條萊垍

昌平也有个七O一工厂，现在主营工业清洗剂。萊垍頭條

江西德兴的七O一厂是文革时期的“三线厂”，是有色金属冶炼加工厂，后成为成为江西省冶金工业总公司直属企业。现在好象已经体制改革，私有化了。萊垍頭條

3. 船舶708研究所

远望6号”，是我国第二艘第三代航天远洋测量船，由中国船舶工业集团公司第708研究所设计， 于2006年4月在江南造船厂开工建造，2007年3月16日下水，2008年4月12日交船，中国卫星海上测控部使用，2008年7月具备执行任务能力。满载排水量25000吨，抗风能力可达12级以上，可在南北纬60度以内的任何海域航行。“远望6号”船采用了当今船舶建造、航海气象、电子、机械、光学、通信、计算机等领域的最新技术。甲板上同时安装多套大型测控设备，不仅能完成对火箭、卫星、飞船等各类航天飞行器的海上跟踪测控任务，而且在测量船建造史上尚属首次。船上具备日常生活基本设施，包括卫星电视、多功能俱乐部、电子阅览室、健身房等一应俱全，并配备有直升机库，甲板中央还设有游泳池，闲暇时可组织多种体育趣味活动。

4. 708研究所军船二部

这个和尚是鉴真。

鉴真（688年—763年10月4日），唐朝僧人，俗姓淳于，广陵江阳（今江苏扬州）人，律宗南山宗传人，也是日本佛教南山律宗的开山祖师，著名医学家。曾担任扬州大明寺主持，应日本留学僧请求先后六次东渡，弘传佛法，促进了文化的传播与交流。

763年（广德元年）10月4日，鉴真在唐招提寺圆寂，终年76岁。日本人民称鉴真为“天平之甍”，意为他的成就足以代表天平时代文化的屋脊（比喻高峰、最高成就）。

在佛教建筑、雕塑等方面，他也颇多建树。据《唐大和上东征传》记载，鉴真后归淮南，教授戒律，每于“讲授之间，造立寺舍，……造佛菩萨像，其数无量”。在医药学方面，博达多能，品鉴极精，曾主持过大云寺的悲田院，为人治病，亲自为病者煎调药物，医道甚高。

鉴真在中、日两国都享有很高的声誉。当其去世的消息传回扬州的时候，扬州僧众全体服丧三日，并在龙兴寺行大法会，悼念鉴真。在日本，鉴真也享有国宝级人物的待遇。 1963年是鉴真去世一千二百年，中国和日本佛教界都举行了大型纪念活动，日本佛教界还将该年定为「鉴真大师显彰年」。 1980年，在邓小平的斡旋之下，唐招提寺住持森本孝顺奉鉴真漆像「回乡探亲」，扬州大明寺因此得以重修，成为中日邦交史上一件大事。历经十年绘出的国画《鉴真东渡图》（郭德福）在中国掀起了鉴真热，体现了中日文化友好交流。

生平经历

鉴真，俗姓淳于，唐代佛学大师，生于唐垂拱四年（688），卒于广德二年（763）。原籍广陵江阳（今江苏扬州），幼时家境清贫，长安元年（701）14岁时，随父在扬州大明寺出家，师从智满禅师，当了沙弥。唐中宗神龙元年（705）他从道岸禅师受菩萨戒。景龙初年（708）随师到洛阳、长安，屡从名师受教。在长安期间，鉴真勤学好问，不拘泥于门派之见，广览群书，遍访高僧，除佛经之外，在建筑、绘画，尤其是医学方面，都具有了一定的造诣。他已成为对佛学具有较深造诣的高僧。

开元元年（713）鉴真成为了精通佛教律宗学说的有名的和尚回到扬州，任扬州大明寺主持。并以这里为中心，开始了他此后三十年在淮南地区广泛的宗教活动和社会活动。733年成为当地佛教领袖、大明寺方丈，受其传戒者前后有四万余人。时人誉其“江淮之间，独为化主”。55岁时，鉴真住扬州大明寺，为众讲律。

开元二十一年（733）日本遣僧人荣睿、普照随遣唐使来我国留学。日本僧人荣睿、普照受日本佛教界和政府的委托，延请鉴真去日传戒，为日本信徒授戒。当时，大明寺众僧“默然无应”，唯有鉴真表示“是为法事也，何惜身命”。遂决意东渡。

天宝二年（743）鉴真和他的弟子祥彦、道兴等开始东渡。十年之内五次泛海，历尽艰险，由于海上风浪、触礁、沉船、牺牲以及某些地方官员的阻挠而失败；尤其是第五次遭到恶风怒涛的袭击，在海上漂了14天，最后漂到海南岛的振州（今崖县）。返途时突发眼疾，62岁的鉴真大师双目失明，他的大弟子祥彦圆寂，邀请他的日本僧人也病故了，但他东渡宏愿始终不移。

但他东渡弘法之志弥坚，从未动摇。天宝十二年（753）十一月十五日，他率弟子40余人从扬州（今瓜洲镇入江口处）出发，第六次启程渡海，同年在日本萨秋妻屋浦（今九州南部鹿儿岛大字秋月浦）登岸，经太宰府、大阪等地，于次年入日本首都平城京（现日本奈良），受到日本朝野僧俗的盛大欢迎。实现了东渡宏愿。此后鉴真在日本辛勤不懈地活动了十年，传播了唐代多方面的文化成就，被日本人民誉为“文化之父”、“律宗之祖”。

六次东渡

佛教自六世纪中叶传入日本，开始在上层统治者中间流传。大化革新中，日本仿照唐朝推行租庸调制。由于两国国情不同，租庸调加重了人民的负担，人民为躲避沉重的剥削和逃避兵役，为了寻找精神上的安慰寄托，不是“逃亡他所”，就是“寂居寺家”，当时出家为僧基本没有什么限制，最高的是受三净聚戒（即摄律仪戒、摄善法戒、摄众生戒），受戒不必三师七证，只要有一戒师即可，而且就是没有戒师，只要自己认为条件成熟，也可自誓受戒，所以当时日本僧人差不多都是“自度”、“私度”为僧的。

大化改新后，虽然中央集权得到加强，但统治阶级内部的斗争并未停止，奈良天平时期，社会矛盾仍然尖锐，为了“规避课役”而入寺的农民，往往“动以千计”，这是因为一进佛门就不必再负担政府赋税。政府一方面要利用僧籍地主打击世俗豪强地主的势力，即通过佛教势力加强中央对地方的控制，一方面又考虑寺院势力的过分增长，对政府的财政收入造成威胁，因而又力图控制佛教的发展，但未能达到预期目的。怎样才能达到既利用佛教，又控制佛教的目的呢？遣唐使学问僧在唐朝找到了答案，那就是学习唐朝通过佛教内部控制佛教的办法，即实行受戒制度，由著名佛师主持仪式，通过考试确定受戒资格的办法。

正是在这样的背景下，日本元兴寺隆尊针对日本缺少名僧不能主持受戒仪式的情况，提出了向唐朝聘请戒师的建议，得到了掌握实权的舍人亲王的支持。日本天平四年即唐开元二十年（732），日本政府准备任命遣唐使时，隆尊和尚向政府推荐了有“跨海学唐朝之志”的青年和尚荣睿、普照。政府同意他们随遣唐大使多次比广成代表日本使唐聘请名僧赴日讲佛授戒。开元二十一年，日本僧人荣睿、普照来到中国，在长安的十年学习期间，他们一直物色合适的名僧，中国僧人道璇曾应召前往日本，但限于他的能力和威望，日本尚不能满意，两人继续了解名僧动向。天宝元年（742）十月，

荣睿、普照准备回国，中国僧人道航、澄观、德清及高丽（今朝鲜）在唐朝的僧人如海与其同行。

回国途中，他们来到鉴真所在的扬州大明寺，想听鉴真的意见。他们向鉴真讲了日本虽有佛法，但没有剃度僧人必要手续及缺少合适授戒名僧的情况，请求鉴真帮助，能否同去日本弘法。鉴真见他们“辞旨恳至”，也就动心了。他想起关于中国南岳慧思禅师转生为日本王子的传说，以及日本长屋王子崇敬佛法，亲赠袈裟给中国僧人的故事。自己虽已五十四岁，但为了弘扬佛法，不惜生命危险，也要前往。鉴真当即征求在场弟子的意见，问他们询问：“谁愿意同行？”大家都沉默不语。后来弟子祥彦才说：“彼国太远，性命难存，沧海淼漫，百无一至。”祥彦的话并不夸张，当时从唐朝去日本的困难是难以想象的。由于造船技术的局限和对季风规律掌握的差距，从扬州穿越东海经常发生船毁人亡的事故，和尚道福、义向、圆载先后在遣唐和归途中为风涛吞没。没有视死如归的冒险精神是不敢扬帆启航的。人为的困难也不少，唐朝对私自出国限制很严，没有朝廷同意而出境，将受到法律制裁。鉴真深知航海的危险、朝廷律令的威严，但态度非常坚决，说：“是为法事也，何惜身命？诸人不去，我即去耳。”他的决心感动了弟子，当即有祥彦、思托等二十一人表示愿意同行。

由于鉴真一行没有出国证明——过所，他们便假称到天台上国清寺参加供奉活动，而秘密准备去日本的物资。又通过道航的关系，得到当朝宰相李林甫哥哥李林宗的介绍信，便在扬州打造海船。一切准备就绪，正待出发之际出现了意外的变故，同行的道航认为高丽僧如海品行不端，不适合去日本弘化佛法，而建议他留下。如海不满，跑到采访厅诬告道航勾联海盗准备造反，采访使班景派人去各寺搜查，逮捕荣睿、普照等。后经道航解释并出示李林宗介绍信得以无罪，但官府以海上不安全为由，拒绝了鉴真等从海上去国清寺的要求，同时没收了海船。第一次东渡失败了。不久，鉴真个人出钱八十贯买下一条退役的军船，雇用十八名水手，准备各种佛经、佛像、佛具等，连同祥彦、道兴、德清、荣睿、普照、思托等十七人，还有玉作人、画师、雕佛、刻镂、铸写等各种技艺人才八十五人，于天宝二年十二月启程，不料即遇大风，第二次东渡又失败。

第三次东渡至舟山群岛附近，再遇大风，船触礁后鉴真一行在荒岛上忍饥受冻三天三夜，后被救至明州（宁波）阿育王寺安歇。

第三次东渡失败后，鉴真决定在朝廷不甚注意的福州出发，然而当地僧众出于担心鉴真东渡发生危险的好心，对鉴真看护甚严，并将其行踪报告官府。鉴真在从阿育王寺前往福州的途中被官府追回送至扬州。

前四次的失败，并没有改变鉴真的初衷。他在扬州继续准备东渡物资。天宝七载（748）六月二十七日，鉴真僧众、水手等三十人在扬州出发。出长江后遇大风，船在风浪中完全失去了控制，随风浪漂泊，淡水早已用完，人们严重晕船，食物难咽，死亡威胁着每一个人。十一月间，失去驾驭的船在海上一连漂了十四天，终于靠了岸。上岸后才知道，他们到了海南岛的振州，受到当地官民的欢迎。他们留居一年有余。鉴真在那里修寺造佛，登坛授戒。后决定重返扬州，他们从振州出发，经广西、广东的返途中，行至端州（今广东高要）时，荣睿积劳病重，去世。行至韶州（今曲江）时，普照离鉴真北去。荣睿的死，普照的离去，第五次东渡的失败，加之旅途的艰辛，使鉴真的身心受到极大的损害，他感受暑热，眼睛渐渐模糊起来，虽经医治未见好转。至吉州（今江西吉安）时，祥彦又因病去世。祥彦是鉴真最得力的优秀弟子，他最先表态支持东渡，一直追随其左右。如今祥彦的死使六十三岁的鉴真再次受到沉重打击。这一系列打击和挫折并没有吓倒鉴真。相反，东渡的决心更坚定了。

天宝十载（751）春，鉴真回到扬州，又着手筹备第六次东渡。天宝十二载（753）十月十五日，日本政府派出由藤原清河大使率领的第十次遣唐使团，从长安返回日本途中经扬州，到延光寺拜访鉴真。藤原清河将邀请鉴真和唐玄宗拒绝鉴真出国一事告诉了鉴真，并希望他自己决定。鉴真当即表示愿意同行，经商量后决定在十月十九日出发。

日本使团的来访，引起了扬州僧俗的注意，出于对鉴真安全的考虑，扬州僧众对他看护很严，鉴真无法脱身，眼看十九日就要到了，东渡计划再次受到了考验。正在这时，鉴真弟子仁婺从婺州（浙江金华）来到扬州，听说师傅东渡受阻，十分同情，便决定用自己来时乘坐的船接鉴真离开扬州，到黄泗浦（今张家港西北长江之滨）搭乘日本遣唐使船，开始了第六次东渡。

与藤原清河等会合后，又发生了麻烦。广陵郡的地方官已听到鉴真准备渡海去日本的传闻，因此决定检查日本遣唐使船，机警的副使大伴古麻吕秘密将鉴真等安排在自己的船上，躲过众人的注意。不久，在第五次东渡失败后离去的普照也闻讯从阿育王寺赶来。这次遣唐使船同航的有四艘，第一号船是大使藤原清河，第二号船是副使大伴古麻吕，第三号船是副使吉备真备，第四号船是判官布势入主。

唐朝僧人除鉴真外，还有法进、义静、昙静、思托、法载、法成等十四人及女尼智首等三人。十一月十六日，四船出发，一路顺风。二十一日第一号、第二号两船到达阿儿奈波岛（日本冲绳），北行至多祢岛（种子岛）西南，遇第三号船，十二月六日，海上又起南风，第一号船在航行中遇难。鉴真所乘的第二号船终于在二十日到达萨摩国阿多郡秋妻屋浦（今鹿儿岛川边郡坊津町秋目）。天宝十二载十二月二十六日（天平胜宝五年，即753年初），经四十天的海上颠簸，鉴真一行在僧人延庆的引导下进入日本九州的太宰府（现日本福冈）。鉴真一行前后历时十二年，六次启行，五次失败，航海三次，几经绝境。先后有三十六人死于船祸和伤病，二百余人退出东渡行列。只有鉴真笃志不移，百折不挠，终于实现了毕生的宏愿。

扩展资料

中日友谊

鉴真自742年(天宝元年)接受荣睿、普照的邀请，发愿东渡日本，前后历时十二年，经过五次挫折，才告成功。为了完成这一大业，鉴真一行付出了极大的牺牲，先后有三十六人献出了生命，荣睿、普照长期颠沛流离，历尽艰辛，普照整整奋斗了二十年之久，荣睿还为此长眠在中国土地上。这是中日两国人民友谊史上感人肺腑的篇章。

5. 海军701研究所

是海军工程大学吧！在桥口的仁寿路。

你可以坐1路、46路、701路、712路、737路、588路、548路、549路、523路、546路、806路等很多很多车以及走直线的巴士都可以到。

坐到仁寿路车站下车，就可以看到海校的大门了，从车站下车后步行2、3分钟就到了。

6. 海军研究院研究所

北京714所是事业单位。

北京714所即中国船舶重工集团公司第七一四研究所，始建于1963年，位于北京市朝阳区奥运村地区，是我国船舶工业的综合性科技信息研究机构，是国防船舶技术基础骨干单位。

北京715所获得“国防科技进步一等奖”等省部级以上科技成果奖150余项，获“中央国家机关文明单位”、“首都文明单位”等荣誉称号。 

七一四所始终坚持聚焦主责主业，聚力兴装强军，坚守国防科技信息研究主阵地，切实履行服务海军装备发展和支撑顶层管理决策的使命职责。业务方向涉及国防科技信息研究、船舶与海洋产业经济研究、知识产权与知识管理研究、国际海事与标准化研究、数字媒体制作、国防战略研究、系统工程研究、第三方评估与服务、科技文化产业和信息化产业等。 

7. 海军713研究所

　　甲午战争中.由于欧洲各国中立,所以中日两国只有从南美国家购买老式军舰补充战力,当时的智利就希望借此大赚一笔,于是将其海军中的七艘战舰向中日推销,但由于要价太高以及日本通过外交手段组织,最终中国未能购入一艘,而日本则购入了其中最老最破旧的一艘"额斯默拉尔达＂号(也译做埃斯美拉达号),但甲午战后才回到日本,未参战,后命名为和泉号,至于你说智利曾派这些军舰访华,只不过是有些小说中写的,这些军舰中除了卖给日本的和泉曾参加了八国联军侵华,到过中国,其余的至其退役都未到过中国.以下是这些军舰的资料. ＂卜拉德＂（Capitan　Prat）

　　铁甲舰（battleship）La　Seyne船厂建造，1890年12月20日下水，服役至1935年被废弃。该船即李鸿章所称＂大而精坚，行十八里零三＂的钢甲快船。

　　舰船资料：舰长99．97米，宽18．49米，吃水6．96米，排水量6901吨。12000匹马力，航速18．3节，正常载煤400吨，最大载煤量1100吨。人员编制480人。

　　主要武器：9．4吋／35倍径主炮4门，4．7吋／45倍径速射炮8门，6磅机关炮6门，3磅机关炮4门，1磅机关炮10门，18吋鱼雷发射管4具。

　　＂白朗古．恩卡拉达＂号巡洋舰（Blance　Encalada）

　　巡洋舰（protected　cruisers）。英国阿姆斯特朗船厂建造，1893年9月9日下水，1946年除役。该舰建成当时是与＂吉野＂齐名的新式快速巡洋舰，其舰型与＂吉野＂略同，但更为新式，吨位更大、火力更猛，被世界舆论认为＂中日海战，孰得孰胜＂。李鸿章与驻英公使龚照瑗等曾极力谋求购得此舰，但因智利方面忽允忽翻，不断涨价，及至最后竟表示无论中国出多少钱都不再出售，据西方人士推测，是日本从中作梗所致。

　　购买这艘与＂吉野＂式样相同的巡洋舰未果的事件，被后来中国的史家演义成另外一番面貌，称＂吉野＂原为中国所定，后被日本抢购，由此讹传百年之久。

　　舰船资料：舰长112．78米，宽14．17米，吃水5．64米，排水量4568吨。14600匹马力，航速22．8节，正常载煤350吨，最大载煤量866吨。人员编制427人。

　　主要武器：8吋／40倍径阿姆斯特朗速射炮2门，6吋／40倍径阿姆斯特朗速射炮10门，3磅机关炮12门，1磅机关炮12门，18吋鱼雷发射管5具。

　　＂额斯默拉尔达＂号巡洋舰（Esmeralda）

　　巡洋舰（protected　cruisers）。英国阿姆斯特朗船厂建造，1883年6月6日下水。甲午战争时，智利政府极力向中、日两国推销这艘军舰，李鸿章因嫌其式样较旧、价格过高，最终表示不感兴趣。而日本则委托厄瓜多尔，于1894年11月15日花大价钱买下了这艘因长期缺乏妥善保养，舰况较差的老舰，更名＂和泉＂。非常值得玩味的是，1894年4月14日，智利政府的一艘全新的＂Esmeralda＂在阿姆斯特朗公司下水，这艘舰排水量7000余吨，性能远远超过卖给日本的那艘旧舰。

　　＂智利＂海军的新一代＂Esmeralda＂。旧舰高价卖出，再自购一艘新舰，一出一进，智利政府狠狠赚了一笔。这艘＂Esmeralda＂二代，排水量7000吨，主机功率16000匹马力，装备8寸速射炮2门，6寸速射炮16门，12磅速射炮8门。

　　舰船资料：舰长82．3米，宽12．8米，吃水5．64米，排水量2950吨。配备4台锅炉、2台往复式蒸汽机，功率6803匹马力，航速18．3节，正常载煤400吨，最大载煤量600吨。人员编制296人。

　　主要武器：10吋／30倍径阿姆斯特朗炮2门（每门炮重25吨），6吋／26倍径阿姆斯特朗速射炮6门，6磅机关炮2门，14吋鱼雷发射管3具。

　　＂额拉粗力士＂、＂平度＂号巡洋舰

　　（Presidente　Errazuriz、Presidente　Pinto）

　　巡洋舰（class　protected　cruisers）。La　Seyne船厂建造。＂额拉粗力士＂于1890年6月21日下水，＂平度＂于同年9月4日下水，二舰分别于1920年、1910年除役。这两艘军舰均被李鸿章列入购舰目标，当时总共售价35万英镑，计划添装快炮后，全副武装开赴马尼拉交船。后因价格过高等因素，最终作罢。

　　舰船资料：二舰同级，舰长81．79米，吃水4．39米，排水量2047吨。动力为4台锅炉，双轴推进，功率5400匹马力，航速18．35节，正常载煤200吨，最大载煤量400吨。人员编制170人。

　　主要武器：5．9吋／36倍径贾纳速射炮4门，4．7吋／36倍径贾纳速射炮2门，6磅机关炮4门，18吋鱼雷发射管3具。

　　＂林则＂、＂康德尔＂号鱼雷炮舰

　　（Almirante　Lynch、Almirante　Condell）

　　鱼雷炮舰（class　torpedo　gunboats）。1889年下水。即李鸿章所称的＂暂行二十一海里＂的小快船。

　　舰船资料：二舰同级，舰长70．1米，宽8．38米，吃水2．53米，排水量713吨。4532匹马力，航速20．3节（＂康德尔＂功率4275匹马力，航速20．65节），正常载煤量100吨，最大载煤量150吨。人员编制87人。

　　主要武器：3吋哈乞开斯机关炮3门，3磅机关炮4门，14吋鱼雷发射管5具。