1. 国内运输船

lng 运输船最多的国家是韩国和日本。

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。

LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

2. 国内运输船长的工资

中远航运是国有大型企业中国远洋集团的二级子公司，就是最早的广州远洋的控股公司，现在基本上广州远洋的船都划入到中远航运了（上市公司），船舶以特种船为主（半潜船、汽车船、杂货船等）待遇特点是稳定，在目前航运形势不好的情况下，还是有吸引力的，公积金等福利比较高，实习生一般只作三个月，然后做二水或一水，月实际收入7000左右三副1万多一点，大副15000-20000，船长25000-30000，都是拿到手里的收入，不包括公积金等（公积金是月收入的30%，相当高）

3. 国内运输船的风险点

1、优点：海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线完成运输任务。

海上运输航道为天然形成，港口设施一般为政府所建，经营海运业务的公司可以大量节省用于基础设施的投资。船舶运载量大、使用时间长、运输里程远，单位运输成本较低，为低值大宗货物的运输提供了有利条件。

2、缺点：海洋运输是各种运输工具里速度最慢的运输方式。由于海洋运输是在海上，受自然条件的影响比较大，比如台风，可以把一运输船卷入海底，风险比较大，另外，还有诸如海盗的侵袭，风险也不小。

4. 国内运输船前往香港加油

京高澳高速是我国的一条南北交通大动脉、主干线，它北起北京丰台区，南至深圳市福田区，是华北、华中、华南（包括两个特别行政区）连接首都北京的主动脉，跨越多省，且都是经济大省，是地区间物质运输、经济交流的重要交通大动脉，京港澳高速建设标准高，管理水平高，安全快捷，货车司机朋友都愿意走这条高速路。

5. 国内运输船务公司成本

火车运费贵

1，海运费用低，装载量大，航程较长，可以直接配合集装箱卡车实现门到门运输。海运中，几乎所有的货物都可以的，量大金额低的可以散装，其他的都可以用不同规格用途的集装箱装载。即使是水果蔬菜，也有恒温的冻柜来装。 可以说是用的货物范围更广一些。

2，铁运费时间较海运要快，费用，装载量不及海运，适合内陆点之间的运输。适合一些大宗货运，像煤炭可以用开顶的铁运集装箱装载，木材可以用平板车直接装载，其他的一些货物也可装载铁运集装箱内，但是铁运集装箱的规格较小，和陆运不太好衔接。

6. 国内运输船招聘

1:如果是陆运的话，一般选择大点的城市，对货车的需求辆比较大。

你自己也要学会做广告，给各大公司发名片，告诉信息。.

2:海运,投资比较大。.小点的运输船至少也要200万以上。可是竞争小,

大型的船建议跟人合作一起出资,一般在1000万-2000之间。.

如果有门路。..前景非常好..

3:空运,比较麻烦。..在中国没有市场,被航空公司垄断。..

物以稀为贵， 那要看你的竞争强不强了， 其次是你能把货配好，既不超吨也不超高，还能多拉货。

7. 国内运输船舶 海事责任限制

法律制度的多样性：船舶碰撞损害赔偿制度、海难救助报酬制度、共同海损分摊制度、海事索赔责任限制制度等

与海上风险的关联性：制度的产生、发展与消亡与海上风险的关联

起源的习惯性：制度及其内容起源于习惯、惯例

内容的技术性：内容与航海技术、造船技术、通讯技术等相关

与一般民事法律制度的排斥性与兼容性：特别民事法律制度：特别法、缩小一般民事法律制度的差别

8. 国内运输船四小证考取

大副报考条件：

申请500总吨及以上船舶大副，应具有航海类中专及以上的学历；申请无限航区船舶大副，应有航海类相关专业的大专及以上学历。完成熟悉和基本安全培训，精通救生艇筏和救助艇培训，高级消防培训、精通急救培训、雷达观测与标绘和雷达模拟器培训、自动雷达标绘仪培训，船上医护培训，并取得培训合格证。申请无限航区、近洋航区大副，应当持有GMDSS通用操作员适任证书。应持有相应航区、船舶等级的二副适任证书，并实际担任其职务满12个月。

9. 国内运输船运需要什么

一艘运砂船最大可以运沙1500-3400吨。