波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。
　　BDI为海岬型，巴拿马型及轻便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。
　　BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（Spot Rate）加权计算而成，反映的是即期市场的行情，因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，BDI波罗的海指数会上涨，运输股的股价也会上涨；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时BDI波罗的海指数会下跌，当然运输股的股价也会跟着下跌，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。
　　BDI指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。


　　波罗的海指数由三个部份组成：
　　波罗的海灵便型指数（BSI）
　　波罗的海巴拿马指数（BPI）
　　波罗的海海岬型指数（BCI）
　　轻便极限型（Handymax）

　　波罗的海干散装运价指数 （BDI）10 月28 日晚间跌破千点大关，报982 点，为2002 年

　　8 月8 日以来的新低，尤其短短两个月指数就跌掉90%，有航商将船空放停航，也传出 有航商不履行合约。


　　现值全球金融海啸，市场产生信心危机，需要时间调整，据报预期需要三个月时间，也

　　就是明年 1、2 月左右，指数才有可能回升，但升幅不会很多。


　　部份航商分析，BDI 指数反弹时间，要看内地政策，据了解，目前内地已经把外销政策

　　转为内需，内地整体经济体的发展，跟指数反转与否有很大关系，预期推测明年5、6 月指数将会比较稳定。


　　BDI 失守千点大关，确实不可思议，以往指数在2,000 点、3,000 点时，航商还有赚，跌 到千点以下，基本上都不能维持成本。


　　此外，再从需求面来看，法人表示，铁矿砂仍维持7000 万吨的高库存水平，价格持续 下跌，跌幅已达 6 成，市场出现有小幅的需求成长，但在中国钢厂第四季将减产以维持

　　钢价下，需求动能恐将下滑。加上与巴西淡水河谷公司矿砂货价纠纷仍未解决，巴西非 但涨不成价格，还得面临中国要求砍价；而且澳洲的铁矿砂价格，中国也要砍价。


　　2008 年第四季，航运业传统的旺季不旺，主要还是受全球经济环境的影响，需求大减，

　　市场信心尽失，金融海啸已持续延烧至各行各业，且似乎未见到尽头，如何度过现在的困难，考验全球船东的能力。

　　我记得现在估计800点以下了。日啊~~


　　3rd Nov 2008, Monday / 2008年11月3日，星期一


　　Daily Summary of Baltic Exchange Dry Indices
　　波罗的海干散货指数每日报告

　　Baltic Exchange Dry Index
　　波罗的海干散货指数 TM 827 (DOWN 24)
　　827点 (下跌24点) ↘
　　Baltic Exchange Capesize Index
　　波罗的海好望角型指数 TM 1233 (DOWN 32)
　　1233点 (下跌32点) ↘
　　Baltic Exchange Panamax Index
　　波罗的海巴拿马型指数 TM 662 (DOWN 15)
　　662点 (下跌15点) ↘
　　Baltic Exchange Supramax Index
　　波罗的海超极限灵便型指数 TM 559 (DOWN 24)
　　559点 (下跌24点) ↘
　　Baltic Exchange Handysize Index
　　波罗的海灵便型指数 TM 318 (DOWN 11)
　　318点 (下跌11点) ↘