1. 造船的历史

唐宋时期为我国古代造船史上的第二个高峰时期。我国古代造船业的发展自此进入了成熟时期。

秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。

隋朝是这一时期的开端，虽然时间不长，但造船业很发达，甚至建造了特大型龙舟。隋朝的大龙舟采用的是榫接结合铁钉钉联的方法。用铁钉比用木钉、竹钉联结要坚固牢靠得多。隋朝已广泛采用了这种先进方法。 到了唐宋时期，无论从船舶的数量上还是质量上，都体现出我国造船事业的高度发展。具体来说，这一时期造船业的特点和变化，主要表现在以下几个方面： 一是船体不断增大，结构也更加合理。船只越大，制造工艺也就越加复杂。唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。宋朝为出使朝鲜建造了“神舟”，它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三五丈。唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈V字形，也便于行驶。 二是造船数量不断增多。唐宋时期造船工场明显增加。唐朝的造船基地主要在宣(宣城)、润(镇江)、常(常州)、苏(苏州)、湖(湖州)、扬(扬州)、杭(杭州)、越(绍兴)、台(临海)、婺(金华)、江(九江)、洪(南昌)以及东方沿海的登州(烟台)、南方沿海的福州、泉州、广州等地。这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。唐太宗曾以高丽不听勿攻新罗谕告，决意兴兵击高丽。命洪、饶(江西波阳)、江三州造船400艘以运军粮。又命张亮率兵四万，乘战舰500艘，自莱州(山东掖县)泛海取平壤。可见唐朝有极强的造船能力。到了宋朝，东南各省都建立了大批官方和民间的造船工场。每年建造的船只越来越多，仅明州(浙江宁波)、温州两地就年造各类船只600艘。吉州(江西吉安)船场还曾创下年产1300多艘的记录。 三是造船工艺越来越先进。唐朝舟船已采用了先进的钉接榫合的联接工艺，使船的强度大大提高。宋朝造船修船已经开始使用船坞，这比欧洲早了500年。宋代工匠还能根据船的性能和用途的不同要求，先制造出船的模型，并进而能依据画出来的船图，再进行施工。欧洲在16世纪才出现简单的船图，落后于中国三四百年。

宋朝还继承并发展了南朝的车船制造工艺。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫做一车，人力踏动，船行如飞。南宋杨幺起义军使用的车船，高二三层，可载千余人，最大的有32车。在与官军作战时，杨幺起义军的车船大显了威风。古代船舶多是帆船，遇到顶风和逆水时行驶就很艰难，车船在一定程度上克服了这些困难。它是原始形态的轮船。 唐代，人们已能认识到北起日本海，南至南海的风有规律德到来和结束，这种与航行有关的季风成为“信风”。在利用这些信风航行的同时，人们已能正确地归纳和总结出这些信风的来去规律。如义净正是借着对南海季风、北印度洋及孟加拉湾的季风和洋流规律的认识和利用而乘船到达东南亚室利佛逝国而还归中国的。同时唐代人儿你们对海洋气象有了进一步认识，已能利用赤云，晕虹等来预测台风。 唐代天文定位术的发展，集中体现在利用仰测两地北极星的高度来确定南北距离变化的大地测量术。开元年间天文学家憎一行已可以利用“复矩”仪器来测量北极星距离地面的高度，虽与实际数字有一定的差距，但这是世界首次对子午线的实测，而且这种测量术很可能已经在航行中使用。唐代航行者已掌握利用北极星的高度而进行定位导航 。

宋以前的航海指引，一般是凭天象、天体识别方向，夜以星星指路，日倚太阳辨向，至北宋时期，航海技术开始了重大的突破，已能利用指南针航行。而指南针的应用，在南宋时期发展成罗盘形构，随着精确度不断提高，应用越来越广泛海上航行已逐步依靠指南针指示方向，比北宋时期更为进步。也促进了中外海上交通的发展。指南针应用于航海，是世界人类文明史上的重大突破，对世界文明文化的发展作出了重大的贡献。 在两宋时期，有关海图的记述已十分明确，如徐兢的《宣和奉使高丽图经》和刘豫献于金主亶的海道图等，都说明了当时海图的发展。海上交通航线的发展，为海道图的产生创造了条件。

海道图的产生出现，是人类海洋知识不断积累的结果，为人类进一步征服海洋，发展海上交通事业，提供了更多的技术工具与技术知识。

在海洋地理识别探测方面也有较大进步。根据天气变化确定方位，判断环境。并已懂得利用长绳系砣测量海深，并从砣底所粘附的海底泥沙判断航行位置及情况。而且还能利用季风航行，其驾驭风力的技术也具有相当水平。

在海上航行安全方面也有一定的保障措施。利用信鸽作为海上交通工具。并已能进行水下修补船只，防止渗漏致沉。由于航海技术不断提高，令两宋时期的对外海上交通更具安全，航向更为稳确，航行时间也大为缩短，有利于中外海上交通贸易的进一步发展。

2. 世界造船发展的历史

船起源于何时？这个问题因为年代久远，已经渺不可考。从古籍记载来看，古人仍是习惯于将这一伟大发明归之于传说中的人物，比如《物原》中说“伏羲始乘桴，轩辕作舟楫”，《周易·系辞下》：“黄帝、尧舜垂衣裳而天下治，盖取诸乾坤，刳木为舟，剡木为楫，舟楫之利以济不通，致远以利天下”，《事物纪原》中则说“伯益作舟”，《古本山海经》中说“番禺始作舟”，可谓众说纷纭。其实船并非一两个人的独立发明，而是先民长期摸索改进而成。

3. 造船的历史及演变

不是。

造船工艺上最先使用铁钉代替木钉和竹钉连接，并采用油灰捻缝技术，这就极大地提高了船舶的结枃强度。因此有可能建造比当时外国战船大得多的木帆船。从长沙出土的西汉木船模上，可以看到在舷板或其他部件之间的连接位置上，有模拟的钉孔，为我们提供了实证。那就是从战国时用铁箍连接船板工艺已发展到汉代用铁钉连接工艺。

《太平御览》上记载的，汉武帝在长安所造的能载千人的豫章大船；《后汉书公孙述传》记载的“又造十层赤楼帛兰船”；以及活跃在“海上丝瓷之路”上的航海巨舶，在当时世界上堪称一雄了。而当时西方造船技术仍然使用皮条和绳素捆扎的落后连接工艺。

4. 造船的历史怎么画

《水浒传》中，善于造大小船只的好汉是“玉幡竿”孟康，他在《水浒传》第四十四回出场。

书中说他“祖贯是真定州人氏，善造大小船只……只因他长大白净，人都见他一身好肉体，起他一个绰号，叫他做玉幡竿孟康。”

书中还有诗赞他“能攀强弩冲头降，善造艨艟越大江。真州妙手楼船匠，白玉幡竿是孟康”。

在“梁山泊英雄排座次”之后，孟康也被任命为掌管专工监造大小战船的头领，以发挥其所长。书中的一篇单道梁山伯好汉各自长处的辞赋还赞美道“神算还须蒋敬，造船原有孟康。”可见孟康造船的能力极强。

5. 造船的历史名人

鲁班是古代有名的能工巧匠，他受渔民之托，造出了一艘海船，去海中捕鱼如履平地。

在我国民间文学中，鲁班是一个箭垛式人物，木匠行业的创造发明记在他的名下不说，就是其他的很多行业的发明，人们也往往搬出鲁班来。关于鲁班造船，民众之中也有很多异文，但仿鞋造船的传说相对来说更为普遍。

6. 造船的历史小说

作者的史学、文学功底非常非常非常棒，文字表述不输于一般的作家。历史人物真实的经历以及品性都能够较好地呈现出来，虽然是穿越改造文，但是在这一点上作者很用心。很多典籍故事作者都能信手拈来、引经据典，让我学到了很多——这点真的很厉害，现代社会，若不是这个学科的学生或者学者，往往很难潜心、客观、系统深入地学习这门学科。像我等对历史较为感兴趣的外行人，也只有通过这种浮皮潦草的方式去学习了。作者在尊重已经发生的历史史实方面做得很好，没有犯一些常识性的错误，甚至纠正了我们普通人以及电视上经常犯的错误。很多穿越文，往往都爱穿越到宋、明。为什么，这两个时代，史籍很多，参考内容多，写起来较为容易；名臣能吏，奸佞党争，故事很多，冲突矛盾，一一铺开，这就是几百万字鸿篇巨制的骨架；还有最重要的一点就是：这两个朝代由辉煌，到落寞，被异族铁骑践踏，丧失了制霸全球的机会，以至于发生了清末长达一百年的屈辱历史，这是很多热血文艺青年所不能忍的。现代中国在通往制霸全球的道路上策马奔腾，此时此刻作此书，也算是大众狂欢、万人意淫罢。缺点就是：太冗长，前50%看似铺垫很多，但实际上，推动情节发展的线索不多，作者真正说到的事情也不多，导致浪费了太多笔墨，后面韩冈突然全面变革，太过于突兀。穿越小说作者的通病，第一就是上帝视角甚至上帝能力，第二就是太种马，第三就是太贪心。本书作者还好，没有犯第二个毛病，也就一妻三妾，没有靠女人来推动情节发展。但是第一个和第三个毛病太大，成了硬伤。韩冈一个穿越回去的穷措大，除了诗词能力一般之外，文武能力，吊打全朝廷。其实若对战争以及政治斗争的细节描述，这两点把握好，那整本书立马提升好几个层次。但是本书中，韩冈灭交趾、间接灭夏、揍辽，对战事的细节说的不够精彩、曲折、详细。另外，两府之间的冲突以及新旧两党之争，说的也不够好，往往是作者刻意突然制造一个冲突，然后由韩冈终结，进而升级。怎么说呢，作者还是太小瞧旧党的能力和势力了。旧党的韩琦、富弼、文彦博、司马光、吕公弼等，虽说实际上为政能力一般，但那是后人的结论，他们哪一个不是身经百战？哪一个不是老蛤蟆成精？被突如其来的矛盾弄得手足无措，遭到一番批判，从此被贬谪或者蛰伏西京洛阳。再也成不了气候，这一点作者安排的不够好。其实也不怪作者，很多文学作品，若没有亲身经历，很难写出令人信服、令人赞叹、非常真实的作品，尤其是写政治斗争，若描述的太过于低端、俗套或者异想天开，那跟后宫争宠，也没多大区别了。为什么说作者太贪心呢？原因就在于，韩冈太过大包大揽：军事、文治、医疗、科技你都要做难伯旺，比tg还要管得多。你特么还要利用气学打压新学、理学，虽说气学就是现代科技披上了古典理论的外衣。但是这个很难糅合在一起，且长篇大论起来，也很容易出漏洞。你可以大力发展科技、尤其是涉及军工的钢铁、轨道、造船、火炮业，也可以大力发展基础教育，一点一点改革科举，但是披上张载气学的外衣，去和纯理论的二程理学，王安石的新学一较高下，有点驴唇不对马嘴的感觉。不过作者是真的有心，而且不走捷径。没有靠各种奇异女子来推动情节前进；没有跳出大宋这个圈子自立为王推翻一切，自己再造一个新世界。以上两种方式，太过于偷懒了。作者真的是采用了最笨、风险最高，却是最扎实的方式来描述整本书。新党的王安石，吕惠卿、王珪、曾布、蔡确、章惇、薛向、沈括、吕嘉问，这些人，作者描述的也比较到位，并不是脸谱化，也是依照这些历史人物真实的性格来续写。不过我不能接受作者对于赵顼的安排啊，神宗皇帝还是很有作为的一个皇帝，虽说他们赵家人天生疑心病就重，赵光义这一脉子嗣也少得可怜，但是历代皇帝的通病并不能否定掉赵顼。作者写赵顼最后耻辱性的中风、瘫痪、君臣失和、夫妻离心、母弟离德，凡此种种，确实没必要。直接写死他就可以了，这样留给世人一个英明伟岸、变法强国、收复西夏，远迈父祖这一形象。且向皇后也可以顺利作为韩冈的铁杆粉丝，垂帘听政，对韩冈言听计从，就差学万历他妈对韩冈投怀送抱了。可惜了赵顼和韩冈，本来可以媲美康熙、韦小宝；朱厚照、杨凌这几对儿最佳君臣cp啊！萊垍頭條

7. 造船的历史人物

在我国民间文学中，鲁班是一个箭垛式人物，木匠行业的创造发明记在他的名下不说，就是其他的很多行业的发明，人们也往往搬出鲁班来。关于鲁班造船，民众之中也有很多异文，但仿鞋造船的传说相对来说更为普遍。

一天，鲁班的媳妇到河边洗衣服，把脚上穿的一双翻头鞋放在河堤上，光着脚下水去洗衣裳。忽然，刮来一阵大风，水顺风势涌到翻头鞋那里，把翻头鞋卷进了水中，翻头鞋又顺着水势，在河面上到处飘浮。鲁班的媳妇一看，翻头鞋漂到水里了，很着急，三步并作两步地去“抢救”她的鞋子。鞋子一会儿被水波涌到这边，一会儿又被水波冲向那边，怎么也够不着，过了好一会儿她才把鞋子给抓到手上。她拿着鞋子，庆幸鞋子刚刚没有沉下水底，突然想起丈夫造船的事来，她看着鞋子想了好长时间才回家。

到家以后，鲁班媳妇饭也不吃，拿着那只鞋子看来看去。鲁班觉得很奇怪，微笑着说：“这只鞋子有什么稀奇的，看得连饭也不吃了。”媳妇这才把刚才看到的事情说了一遍。鲁班一听，朝鞋子瞟了一眼，然后接过鞋子细细一看，忽然像发现了什么宝贝似的大叫起来：“一是空心，二是不漏水。空心又不漏水，就不会沉底！”说完，夫妻两人都高兴得大笑起来。从此，鲁班就白天黑夜地干，依照翻头鞋造了一只小船。小木船造好了，夫妻俩激动地把它抬到附近的海边，小木船真的在海面上漂起来了。过了不久，鲁班又依照小木船的式样造了只大船，里边还装了好多东西，并请周围的老百姓帮忙把它抬到海里一试，结果大木船也漂起来了。人们都快乐得欢呼起来，鲁班夫妻尤其高兴，他们一同跳上船去在附近海边游了一阵，漂来漂去的，好不自在！

从这以后，世上就有了船。海边的人们有了船，在风平浪静的时候就到海里打捞鱼虾，日子过得越来越好了。

8. 中国的造船历史

　　船的发展史:

　　中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。

　　在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。

　　唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。

　　宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。

　　18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。

9. 造船的历史变化

阿拉伯作为沙漠地区，理应缺少用于造船的木材。但为什么历史上阿拉伯人在印度洋上的航海如此广阔？整个非洲东海岸南至莫桑比克岛，东至摩鹿加群岛，甚至中国泉州。在自然条件限制下，他们是如何做到这一点的。

来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？

阿拉伯半岛的四周在早期有着大量绿洲地带

阿拉伯的人航海，并不是一蹴而就的。这其中既有他们早期的自身努力，也有后来大扩张后直接获得了其他地区的航海成果。

首先，阿拉伯人地区并不是全都像现在这样，以沙漠地区为主。除了靠近叙利亚的约旦地区和靠近两河流域的波斯沿岸，西部与南部海岸在早期也都是具有植被的绿洲城市。早期的阿拉伯人甚至可以在这里兴修水利，发展一定程度的灌溉农业。

在这个基础上，早期的阿拉伯人有足够的贸易中转站立足，也有足够的资源来进行初期的航海探索。

来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？

在航海史上有着重要地位的阿拉伯帆船

阿拉伯人对人类航海史的最大贡献，就是三角帆与印度洋季风航线的探索。这些工作都在公元前就已经完成。以阿曼地区和亚丁湾地区为基地的阿拉伯航海家，发现了印度洋上不同季节的风向规律，做到了从阿拉伯地区直航印度西海岸的壮举。

当然，阿拉伯人并不是第一个搞航海的民族。在他们之前，古代的苏美尔人与波斯帝国雇佣的希腊人，都是沿着海岸线从波斯湾慢慢航行到印度河口的。

希腊化时代开始后，立国埃及的托勒密王朝开始逐步开发红海，并与阿拉伯人有了频繁接触。随着同埃及敌对的塞琉古帝国控制了亚洲大量海岸，托勒密希腊人去东方的路线比较困难。

经过长期摸索与阿拉伯人的交流，公元前1世纪希腊人终于在《厄立特里亚航海记》中，比较详细的表明自己开始掌握印度洋航线。他们还向南进入了非洲东岸。后来的海上丝绸之路雏形就这么来的。一直到今天，在阿拉伯和印度西海岸，还有沿着这条贸易航线做买卖的私人小船。

来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？

今天依然活跃在印度洋的阿拉伯商船

希腊人从红海出发，抵达印度后，就与另一群搞航海的当地人发生联系。在印度以东，印度本地的航海家与部分南洋群岛的土著一起，开发路线到锡兰岛。这条路线随后穿过南洋地区，经过马六甲海峡抵，达越南南部，并一直到广州为止。秦末汉初的南越国首都，在当时就是一个东亚大陆的口岸。在六朝时期，印度人甚至已经可以坐船抵达山东半岛了。

在地中海地区，腓尼基人与希腊人一路向西。他们的航程，抵达了西班牙沿海、摩洛哥以西。甚至进入大西洋，最远到不列颠的康沃顿地区去进口锡矿。更有勇敢者向北，探索到靠近北极圈附近有冰山的海面。

此外，希腊人还开始向南航行到东非海岸各地。他们与埃塞尔比亚人接触，并因为进口黄金和象牙的需要，促成了东非历史上几个早期港口城市。

来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？

公元1世纪就已经成型的海上贸易路线

公元7世纪，随着阿拉伯人的迅速扩张，他们占领了埃及与整个北非，向东征服波斯与中亚，还经常入侵北印度。阿拉伯的海员与改宗伊斯兰的本地人一起，也就将阿拉伯人的航海辐射范围，扩大到了整个南洋、东非、西非。阿拉伯海盗还定期袭击地中海北部各地，并一度占领了西西里这样的重要海岛基地。

这次扩张，也就让阿拉伯人从原先有限的范围，一下子扩充到几乎当时航海家所能抵达的任何地区。他们向东，继续追随者印度人和波斯人步伐，将航海线路开发到了广州以北的福建沿海。

来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？

阿拉伯手抄本上的航海家与船只

阿拉伯人的后裔，还追随香料来源，深入了南洋各地，最远抵达菲律宾的马尼拉一带。他们一起成为了南北朝到宋元时期，中国沿海贸易经济的主力军。

整个过程自然不是一朝一夕就完成的。但当更多阿拉伯人与改宗者前往海外，往往会在新的港口定居下来。这些人的后代，又从先祖定居的口岸出发，抵达新的地方贸易。唐宋时期到元朝，很多在中国沿海定居的阿拉伯人，其实就是从越南南部的占城来的。这些占城的阿拉伯后裔，则可以能是从锡兰或印度来的。

来自沙漠的阿拉伯人为何会成为航海民族？

历史上泉州的崛起就有赖于阿拉伯人

正是阿拉伯人这种承上启下的集大成者模式，在很大程度上促进了原先各个海区的交融。他们不仅成为了很多地方发展经济的主力，也帮助了郑和与达伽马这样的早期航海家。他们舰队中的船只，都在一定程度上受着阿拉伯帆船的技术影响。他们在印度洋等地的探索，也顺着阿拉伯航海家的路线展开......（完）