●干散货: 煤,矿沙,谷物.水泥.化肥 

●液态货: 油.液化气,淡水,化学药剂液化气,原油,成品油,液体化学品,液化石油气. 

●杂货: 机器设备,建材,百货(打包) 

●集装箱货: 冷藏,冻鱼,冻肉,水果等等. 

包装 

1) 按容器形式分:&nbs p;箱.桶,袋,包,筐,捆,罐,坛,缸,瓶 

2) 包装材料划分: 木制品,纸制品,金属制品,玻璃,陶瓷制品,塑料制品. 

3) 按包装货物种类化分:食品,医药,轻工产品,针面织品,家用电器,机电产品,果菜. 

4) 按安全类比划分: 一般包装和危险货物包装.考试大收集整理

航运污染研究有哪些呢？

  　海运业内人士根据船只和汽车通常使用的发动机的大小和燃料的质量得出的机密数据显示，仅仅世界上最大的15艘船舶现在排放的污染甚至比七百辆汽车还要多，用于美国和欧洲的汽车的低劣船舶燃料（或燃油）已高达含硫柴油的两千倍。

　　在联合国国际海事组织和欧盟加强船舶排放监管的不断施压下，美国政府上周作出决定，整个美国海岸实行了严格的230英里的缓冲区，此举预计会被加拿大效仿。
  

　　建立一个低排放航运区是遵从美国一项学术研究的，这个研究表明仅今年美国来自世界的9万艘货船的污染导致了6万人死亡，每年用于肺癌和心脏病方面的医疗费高达3。3亿美元。美国环境保护署估计明年可到位缓冲区执行新的空气质量标准，将降低燃料含硫量的98 ％，一年会拯救8000多人的生命。
  

　　由丹麦政府环保机构进行的新研究丰富了以上描述，它表示航运排放让丹麦公共卫生服务每年几乎损失500万英镑，主要是治疗癌症和心脏病。先前的研究估计，航运污染每年导致1000个丹麦人过早死亡。对英国沿海社区的影响没有进行全面的研究，但预计死亡人数将更高。
  

　　有一些世界上最繁忙航道的欧洲，在过去20年里下大力气处理来自陆地运输的硫和氮的排放量，但一直拒绝在航运业上实行严格的法律，即使现有消除排放的技术。现在一年驾驶1。5万公里的汽车约排放101克的硫氧化物气体（或硫）。世界上最大的船舶柴油引擎一年一般运行约280天会产生约5200吨的硫。
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