先拿北京到深圳的航线为例吧， 航

油费用。两地距离2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，约12600kg，航空用油按11000元每吨的价格，一次单程成本29.1万。、起落费。这个总共按1万元计，包括行李中转费，特勤费，过桥费等杂费、飞行员，空姐的费用。飞行员年薪按120万，每月10万，每天3300元，单程1500元，空姐单程按300元算吧。单次总人工成本按20000算。、收入。票价加权后按2500每张计算，特等舱，商务舱，经济舱价格不同。、折旧。A380飞机每架最终“落地价”约30亿人民币，年折旧率6%，每年折旧费约1.8亿人民。其他。如维修费，餐费等。还有过路费。不是只有高速公路才收费，航线也收过路费，空中虽然没有有型的建筑，但是要按固定航线飞行的，要在电波制定的空总走廊内飞行。

以此计算，每次航班要60%左右的上座率才够覆盖住成本。60%以上部分就是挣的利润。如果满座，利润就是55万，所以大概14年能回本（个人估算，不准确，不喜勿喷）

天津航空打折机票卖200多块，托运费却要860，这合理吗？

大家好，我是桑哥，曾经供职于票代公司，公司IATA代码TSN199。对于这个问题我从从业者角度上分析一下。

我来说说两个问题：

1、为什么托运费比机票价格高；

2、为什么廉价航空不提供餐食。

第一个问题：托运费的主要成本是什么呢？是时间，这是最主要的成本。行李费贵的目的不是为了赚行李钱，是为了让大家少带行李。

1、行李多，那么柜台值机、行李流转的时间就会变长，直接影响飞机的使用率。一架飞机一天飞3个班次和一天飞5个班次，那利润上的差异就非常恐怖了。多飞班次的利润远远比行李费来的合算。

2、配重计算问题。装了多少行李，重量是多少，各个行李托盘如何安排在货舱里的位置，这个需要专门的配重计算人员来计算。如果托运行李少了，就可以少雇佣配重计算人员，这些人的工资可以省下一大笔钱。而且空余的货舱还可以运货，装航空集装箱的效率可比一件一件的搬行李高得多。

这个问题还有个插曲。

美国精神航空Spirit规定，起飞前24小时以上在网上购买行李可以打折。现场托运行李35美元/件，提前购买行李额25美元/件。目的就是减少配重计算的工作量，少用人。

3、随着民航业的发展，各航空公司都在培养自己的常旅客。大家可以拭目以待，未来肯定各个航空公司都会出台自己的高级别会员免费托运行李/里程积分换托运行李等政策，各自用尽自己的浑身解数把经常乘飞机出行的旅客揽到自己的航线上。

第二个问题：不提供餐食省的是什么钱？

由于飞机的特殊性，飞机餐对食品安全的要求是非常严格的，从原材料、运输、储藏、烹饪等环节都比一般的食品行业要严格很多，结果就是成本也高很多。

但是，还有个更重要的因素。

飞机如果没有餐车位，可以多安装座椅。

那就意味着可以多卖几张票。

所有这些都是美国西南航空发明的“高招”。但是，就目前结果来看，西南航空是全球航空公司唯一一个连续六十多年一直盈利的航空公司，而且，目前西南航空已经成长为世界第二大机队。

事实胜于雄辩，人家这么做了，而且被市场认可了，真的是有他的道理的。