1. 福建长帆海运有限公司

首先，我们选择出口货运的方式要根据货物的多少来决定，其次根据对货物的时效要求、价格等方面来决定。长帆国际物流出口的几种主要方式有：海运、空运、国际快递。

海运

海运最大的优势就是价格相对于空运等方式来说比较便宜。其次，海运可一次性运输大量货物。适合货量大、想要节省运输成本，但又对时效要求不那么严格的货物。因为茶叶是被烘干了的，而且茶叶都是密封包装，所以不用担心腐败、渗水等问题。如果茶叶量大时，可以选择海运的方式来运输。但是茶叶毕竟是属于食品，怕潮，有很强的吸收性。所以，在海运茶叶时要做好包装，以防茶叶被污染。

有以下建议可采取：

1.茶叶怕潮，所以要注意防潮。虽然说集装箱内是密封的不可能进水，但仍然要注意由于密封的容器内所产生的温差（如昼夜温差、通过不同海域的温差，比如从中国到欧洲要经过印度洋等高温地区）也有可能使空气转变成水蒸汽，所以要注意包装问题，严防受潮。

2.茶叶会吸收其他味道，挑选集装箱时候，要注意集装箱内是否有异味，防止箱体内有对人体有害的其他的残留物，晒干后在装，做好包装，防止茶叶吸收其他杂质、味道。

3.如果是拼箱，要做好标记，不要跟其他不适合混装的货物放在一起。空运空运的优势在于时效快、可到达目的地多。只是价格相对于海运来说稍微贵了些。适合对时效有要求的货物运输。

空运货物的包装要求：

1.货物包装应坚固、完好，在运输过程中能防止包装破裂、内装物漏出、散失；防止因码放、摩擦、震荡或因气压、温度变化而引起货物损坏或变质；防止伤害操作人员或污染飞机、地面设备及其他物品。

2.包装除应适合货物的性质、状态和重量外，还要便于搬运、装卸和码放；包装外表面不能有突出的钉、钩、刺等；包装要整洁、干燥、没有异味和油渍。

3.除纸袋包装的货物（如文件、资料等），托运货物都应使用包装带捆扎。严禁使用草袋包装或草绳捆扎货物。

4.捆扎货物所用的包装带应能承受该货物的全部重量，并保证搬运货物时不致断开。

5.如果货物的包装不符合本手册中的相关规定，应要求托运人改进或重新包装后方可收运。国际快递国际快递和空运类似，但是配送更加灵活。许多国家和地区可进行配送，方便省心。长帆国际物流专业国际快递服务，客服一对一咨询，为您安排最合适的货运渠道。

2. 福建长帆海运有限公司开庭公告

出口退运有三种方法　　1、提供国外的检测报告；　　2、国内做检测；　　3、需第三方机构检测项目。报关资料：　　1、申报的退运维修货物（HS编码、申报要素等）；　　2、退运货物的装箱明细；　　3、通关单（货物如需法检）；　　4、提供相关证件（如涉及3C认证）；　　5、详细所需提供资料。出口退运录入的流程　　第一步：进入生产企业出口退税申报系统－进入向导－单证申报向导，　　第二步：单证明细数据采集－退运已办结税务证明申请；　　第三步：设置单证申报标志－退运已办结税务证明申请；　　第四步：打印单证申请表－选择退运已办结税务证明申请表；　　第五步：生成单证申报数据。　　退运返修操作方面流程：工厂只需将货品经香港码头送进出口加工区保税区仓库（或阿者从盐田码头转关入区），厂方安排技术人员和配件以及检测仪器到出口加工区保税区仓库维修，改换包装。召回退运长帆建议：　　召回退运返工货物可以选择在保税区返工，理由：保税区相当于国外，货物退运至保税区检测维修不需办理进口申报， 所以无需向海关申请退运货物，也无需缴税，也无需向海关缴纳保证金。出口货物退回工厂需提供哪些证明：　　出口企业提供相关合同文本，及客户退运相关证明文档向当时出口口岸海关申请，申请得到批复同意后，缴纳等货值保证金后货物即可经过批复海关口岸进境， 请注意一点，货物需要做法检。　　维修周期有时间限制，一般在1个月左右。 要是当时出口的时候有申请退税，需要将已退税款项暂时转账至海关，申请退税但还未退税则需要提供未退税证明。　　在规定时间内完成产品的返修经批复海关口岸出口后，申请退保证金等其他事宜。 此方法手续较为繁杂，维修有时间限制，在物流及报关方式上也较复杂，且会暂时占用大笔资金作为保证金。退运货物所需资料：　　报关报检委托书正本；　　海运提单发票箱单；　　退运协议：中英文正本；　　情况说明：一式两份、海关商检各一份（正本）、详细说明退运原因有图片更好；　　商检还需要出具新旧情况说明，办理网上退运登记表；　　出口报关单（正本）。

3. 福建长帆海运有限公司招聘

跨境物流公司大致可以这样分类,：

从规模上看：

1、大型快递公司

2、中型货代公司

3、小型代理公司

第一类：大型快递公司，中国目前的跨境物流，还是处于起步阶段，并没有全球性的快递物流服务公司，当然，EMS不算。现在在物流圈子里面，全球性的物流公司基本都是国外成立的企业（会有国内参股），比如我们所说的四大快递:DHL、UPS、FEDEX、TNT，中东的ARAMEX。现在顺丰在拓展国际件业务，虽然目前行内表现不是特别出彩，但是也是一个方向，可能几十年后，中国本土也会出现一个和四大快递比肩的企业。

第二类：中型货代公司，这类公司一般是整合一些物流资源，包括但不限于国际航空公司、船公司、国外清关公司、国外物流公司、铁路运输等。这类公司手头的资源一般都比较强。专注方向不一样。包括四大快递的优势的会员价格，包括和航空公司、船公司的长期合作，而拿到的相对优势的价格以及固定的仓位。这类公司主要集中在几大港口城市，深圳、上海、宁波等，比如现在业内稍有名气的做中东包税专线的亿俐缇，做小包和快递代理的4PX，做空运的中技，专做海运的海光、长帆等等（广告费请私聊我）。这类公司的业务各有各的专注点，也是业内说的庄家，这些公司有的会专做同行货代公司客户，有的只做直接贸易公司，有的会两者兼顾。

第三类：小型代理公司。这类公司是目前市场上比较多的，一般是专注于服务直接贸易客户，比如：工厂、外贸、采购、国外采购等等。他们的专注点在于服务，会整合比较多的物流资源，但和第二类公司的区别在于，因为货量、资金实力的原因，无法和航司直接合作，一般是与第二类公司合作。优势在于：服务一般尽心尽力，对物流行业相对比较了解，相当于请了一个私人物流顾问。劣势在于：价格和对货物运输中的把控方面比较弱，毕竟信息不是一手的。但是一般还是比较专业的人士才能存活。能存活下来的，专业性应该都不弱，也有不少会一步一步做大做强，上升为第二类公司。

从业务方面看（此处排除航空公司和船公司，毕竟他们比较少接触直接的客户，也是外贸人比较少直接接触的。）：

1、空运/海运代理

2、快递代理

3、一条龙包税服务。

第一类：空运/海运代理，这类公司手里会有固定的仓位和航司给到的代理价格。为所有需要出口运输的公司提供订舱和运输服务。但是仅限于运输环节。还有其他环节下面说到

第二类：快递代理，这类物流公司，手里有比较优势的快递公司的价格（自己有快递公司的会员账号），揽货后集中用自己的账户发出。但是要注意的是，快递服务不包含目的地税费、清关所需文件和所需额外的费用。

第三类：一条龙包税服务。这类公司是通过整合航空、海运资源，国外清关公司资源、国外运输派送资源等，形成所有服务包括：报关、运输、制作清关文件、清关、完税、派送等。这类服务可以最大限度的节省成本。这类公司一般是在国外会有自己公司进行操作。

以上是我对物流行业的一些认识，希望能帮上忙，有误的地方欢迎大家指正。

4. 福建海运物流公司

泉州市泉港兴通船务有限公司主要从事国内沿海及长江中下游、珠江水系各港口间的成品油、化学品运输及国际国内船舶/货物代理、港口服务 (海上防污作业、溢油应急和海上搜救等)、成品油零售、 船舶物资供应、 报关报检业务等。致力于成为国内一流的油品/化学品海上物流承运商和最为专业化的海上溢油应急港口服务商。

5. 长帆运输有限公司

　　每年总有几个时期物流异常繁忙，不止空运会爆仓，海运也经常出现“甩柜”现象，此时做跨境贸易的小伙伴可谓是亦喜亦忧，那么怎么避免被船公司“甩柜”？下面长帆国际物流为大家参谋参谋！什么是甩柜？　　“甩柜”是外贸、货代、物流等行业很常见的说法，“柜”就是货柜，也就是集装箱，主要指海运集装箱，包括整箱的甩柜和拼箱的甩柜。顾名思义，“甩柜”就是船公司不装载你的柜子了，爆满了将这些货柜留滞到下一个或几个航次。　　一般而言，拼箱的甩柜相对少一点，因为拼箱货代公司一般实力较强，和船公司关系比较好，而且拼箱涉及到多个客户、多票货，影响较大，所以拼箱货代会想方设法避免甩柜，除非赶上海关查验，实在赶不上船，那只能延下一航次。　　其实，延船（托班）并不等于甩柜，甩柜是指你各方面都没问题，完全赶得上船，只是由于船公司单方面的原因（放舱数多于实际舱位数），爆舱没舱位了，于是直接把你的柜子甩了。而延船，一般是由于货代或发货人的原因，实在赶不上了，所以不得不延到下个航次。为什么被甩？　　在货运旺季时，货量大，船公司舱位有限，容易出现爆舱（尤其是热门航线），不可避免有些柜子被甩。　　船公司为了保证满载不浪费任何一个舱位，所放出来的舱位数经常会多于实际的舱位数。比如：本来分配给这个港口只有100个舱位，但是船公司却放了110个舱位给货代或货主，到时候多出来的10个舱位的柜子肯定没办法装完只能甩了，延到下一班船。当最终被甩的可能会少于10个舱位，因为预先放的110个舱位当中，可能有撤舱的、有赶不上船的、报关有问题走不了的，或其他原因不走的，所以最终被甩的也许有五六个。当然，最终能走也有可能不到100个——撤舱的或赶不上的超过10个。谁会被甩？　　船公司要甩哪些柜子，一般是有选择的，并不是按照先到先得的顺序，而是会把运费较低、与船公司关系一般、或船公司认为不重要的柜子优先给甩了。　　所以，如果你货量小、你和船公司没啥关系、你的货代实力不强，那么你的柜子被甩的几率就会比较高。

6. 福建海运集团公司

福建的船厂有福建省马尾造船股份有限公司、福建省东南造船厂、福建省冠海造船工业有限公司、福建华东船厂有限公司、厦门船舶重工股份有限公司等

1、福建省马尾造船股份有限公司。公司地处福州经济技术开发区，福州市马尾区船政路3号。创办于1866年(清同治五年)，时称福建船政。

2、福建省东南造船厂。前身为“福建省渔轮修造厂”，组建于1956年，是福建省船舶工业集团公司骨干企业之一，二级安全标准化企业，并获得英国皇家标志认可的UKAS质量管理体系证书。工厂坐拥于闻名海内外的马尾天然深水良港，占地面积20余万平方米。

3、福建省冠海造船工业有限公司。是福建冠海海运有限公司投资组建的现代中型造船企业，是福建省最大的海运企业，也是中国航运业运力排名第7位的知名企业，以海运业为主，集科研、造船、工贸、旅游业、房地产开发为一体，已发展成综合性的企业集团公司。

4、福建华东船厂有限公司。由福建华荣海运集团股份有限公司与香港东环船务公司共同投资组建的中外合资大型修造船企业。项目于2005年 5 月23日经省外经厅批准，在福州市工商行政管理局注册，于2005年 6 月 1 日正式成立，公司法定地址福建省罗源县碧里。系福建省重点工程建设项目。

5、厦门船舶重工股份有限公司。地处美丽的厦门市海沧区排头片区，注册资金25,000万元，占地50多万平方米，拥有深水岸线长1.5公里。公司主营：各类船舶、海洋石油工业装备、金属结构及其构件的制造、安装、船舶修理。

7. 福建航运有限公司

还不错，公司待遇挺好的。福建永佳船务有限公司，成立于2005-05-31，注册资本为500万人民币，法定代表人为翁祖创，经营状态为存续，工商注册号为350105100005690，注册地址为福州市马尾区快安村文图山，经营范围包括船舶维修，船舶货物运输代理及相关业务咨询服务，国际船舶管理业务及相关咨询业务。

（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

8. 福建航运公司

福建华东船厂有限公司不是国企，是私企。

福建华东船厂有限公司股东是福建华荣海运集团股份有限公司、东环船务有限公司。

福建华荣海运集团股份有限公司股东为陈为仁、陈为贵、王在冬、王赛金、陈坚雄、俞伟、卓月珍、王贵清、陈哲洋、俞振钦。东环船务有限公司股东为陈为仁。

通过股权穿透，可以发现陈为仁是福建华东船厂有限公司最大股东和实际控制人。

9. 福建海运集团有限公司官网

常州到厦门海运按集装箱李生：137整柜262算的03，装多158装少都是一个价，不能超吨，比汽运和铁路运输都要廉价和省心，运输费用低于汽运的百分之五十，常州到沈阳海运集装箱的话也同样是按照柜为单位算的，大概在3500左右吧，可以问货代公司的，航明海运这个线做得可以的