1. 参观船厂感想

电焊学徒工，一个字苦，电焊工辐射比较大，刚接触焊工，最大伤害就是眼睛，白天没有明显得感觉，一到晚上，眼睛里面就好像全是沙子里面，一阵阵的灼痛，起码十天半个多月适应期。身体部位经常被烫伤，经过漫长适应。建议：什么事情，自己接受了，一切都会顺气自然。

出师焊工收入各方面挺高，而已随着工艺精炼收入也随之而高

2. 参观江南造船厂心得体会

上海江南造船厂和上海沪东造船厂普工待遇差不多的，我有亲戚在上海江南造船厂做厂医的，现在工资是6000多一个月，年薪差不多8万。

车间技术工人和她工资差不多的，刚来的拿不到这么多不过1年5万以上是肯定有的。社保和公积金都有。

3. 船厂心得与收获

一年前毕业，半年前中远船务离职。据本人亲身体会及了解，中远船务是国内几个大船厂中对应届生最不负责任也最无良的船企，没有之一。说真的，国内造船企业从设计到现场都没什么技术含量，行情再好也没前途，何况现在这样，抓紧转行跳槽才是正道。

4. 船厂参观报告

国防教育、拓展训练、互动体验、度假休闲于一体，打造成具有创新性的中小学生国防教育及素质提升教育基地；国内外游客深度体验军事探险和军旅生活、特别是海军水兵生活、感受军事文化魅力的主题公园；同时也是军事主题文化创作基地、军事题材影视拍摄基地。

黄河军事文化博览园内的“银川舰”是园区的最大亮点，也是广大游客追逐的主要热点。“银川舰”是我国自主研发的第一代导弹驱逐舰，舷号107。1972年1月由大连红旗造船厂开工建造，1976年8月加入人民海军战斗序列，1986年8月1日被海军命名为“银川舰”，2012年10月“银川舰”完成历史使命，光荣退役，移交故乡银川，亮相于黄河之滨。[1]

“银川舰”回归故里银川，创造了我人民海军舰艇退役安置历史上的“四个第一”：第一艘退役后移交命名城市的战舰，第一艘退役后安置于黄河岸边成为“母亲河第一舰”的战舰，第一艘退役后在西北地区建成海洋观教育和国防、爱国主义教育基地的战舰，第一艘退役后以拆解运输、异地组装方式打造起来的战舰。

黄河军事文化博览园建设创造了银川建设与发展的又一个奇迹，实现当年建设、当年运营、当年见效，是“银川速度”和“银川精神”的真实写照。去年9月中旬始，军博园开园3个月接纳13万人次参观瞻仰，续写了银川的神话；今年春节举办首届雪雕艺术节，在暖冬气象干扰较大的情况下，35天节庆活动接待参观群众4万余人次，塑造了银川的神奇。

黄河军事文化博览园建成，奉献给西北地区人民的是两道盛大景观：一是海军“银川号”导弹驱逐舰，让西域边锤广大群众领略了人民海军现代化建设的雄壮步履和共和国战舰的英姿雄风；再一个就是首次将“雪雕艺术”系统展示给宁夏人民，填补了西部地区没有雪雕的空白，改写了西夏人民看不到雪雕的历史。

黄河军事文化博览园秉承军事化管理理念，围绕和谐生态宗旨进行开发建设。园里的每一道景观，倾诉的是西夏子孙在振兴中华民族伟大复兴的征程上凝结而成的银川速度、银川精神、银川智慧；彰显的是黄河儿女在建设滨河新区千古伟业奋发图强历程中的豪迈情怀、肝胆热血、侠骨柔情；诠释的是中华民族五千年辉煌历史所蕴含的军旅情怀，海洋情节，战舰情愫，家国情感，兵民情谊。

黄河军事文化博览园有自己的热点——军事主题，在当今世界地区冲突不断、争议不休的情况下，容易激发民众共鸣，充盈爱国激情，探讨军事热点。

5. 参观船厂感想作文

我感觉还可以吧。

进做钢结构的厂做焊工学徒好，不危险，船厂还是有一定的危险性的。

焊工是采用合适的焊接方式，合理的焊接工艺，适当的焊接设备，采用与母材同材质或不同材质的填充物甚至不采用填充物，用加热或者加压又或者既加热又加压的方式来将金属或非金属工件紧密连接的一个工种。

6. 船厂参观心得体会

这个也看你今后的发展，跟很多条件有关。 我作为船厂的一名普通技术员，谈谈我的看法：

第一，无论做什么，都要有不怕吃苦，都要用勤学善思的态度去做事。当然，在船厂做技术员要比去设计公司辛苦一些。

第二，你的发展跟你自身的性格息息相关，如果你是一个性格开朗，有些管理的能力，又能稳扎稳打，去做技术员，对你今后的发展也不是一件坏事，能够锻炼你为人办事，如果遇上一个伯乐，你也就扶摇直上了！

第三，做一个设计人员，尤其是舾装的，可以说在设计部门来说是不吃香的。但凡事都在自己努力，你如果性格沉稳，不善言辞，那我觉得还是去做一个设计人员，积累设计经验，以后也有跳槽的资本。

而且设计人员的薪水以后还是要提升的，不要只看眼前！ 以上是我四年船厂的工作心得！请君笑纳！

7. 参观船厂感想怎么写

鲁滨逊漂流记》中记述了主人公鲁滨逊在一次航海中不幸遭到了暴风雨的袭击,除他外,其他人全部遇害.他被漂到了个没有人烟的孤岛上.他的心中充满了无助以及孤独,不知道应该如何在这个孤岛上生活下去,但是,他却又不断地安慰自己,凭着自己的智慧和勇气,克服了无数的困难,把自己的生命延续下去,并且找到了许多生活的乐趣,在他渐渐淡忘要回到文明社会中去的时候,他却得到了获救的机会……

　　在故事中,坚强不屈的鲁滨逊凭着自己的力量和在废船上找到的一些工具,在荒地上建起了住所,种起了麦谷,还饲养了动物,完成了自己的生活基本所需.他在这个过程中,也遭遇了很多困难和挫折,负出了辛勤的劳动.例如,他那个有两层围墙的房子差不多用了一年多的时间才建成的；他在第一次播下大麦和稻谷的时候,由于播种的不是时候,这些宝贵的存货就浪费了一半；为了挖几个地窖以备贮存淡水,鲁滨逊又辛辛苦苦地干了几个月；为了做一个能够煮汤的锅,他绞尽脑汁,尝试了多种办法,也失败了无数次,才研究出制造方法；但是,这一切的困难,都被鲁滨逊坚韧不拔、永不放弃的精神所征服了,这个孤岛上每一样鲁滨逊亲手制成的东西,都凝聚着他所有的心血,他也会因为每一个小小的成功而高兴得无法形容.每当我看到这些片段,我内心中的感觉简直不能只用一个“佩服”所来形容,我真真正正地被鲁滨逊征服得五体投地.

　　《鲁滨逊漂流记》这本书,让我大开了一次眼界,也让我的心灵受到了强烈的震撼.只要我们像鲁滨孙一样,在困境面前毫不退缩,有他那种不畏困难的精神,在绝境中求生的信念,有什么事情我们不会成功呢?又有什么事情能比鲁滨逊所遭受到的更糟呢?

　　现在的我们就象生活在温室里的花朵,没有经受过人生真正的挫折,只有经历过磨难,才能成就一个真正坚强的人.这就是《鲁滨逊漂流记》告诉我的道理.

8. 参观船舶博物馆感想

哈尔滨几乎所有的大学都可以对外参观。但是因为现在受到疫情的影响，部分学校已经取消了对外参观的措施。可以提前向各个大学打电话咨询一下。提供一下各个大学可以参观的设施。

哈尔滨工业大学可以参观他的航天博物馆。

哈尔滨工程大学可以参观它的海洋船舶博物馆。

东北林业大学有林业博物馆。

黑龙江中医药大学有中药博物馆。

东北农大有农业博物馆，这些都是可以进行参观的。

9. 参观船舶心得体会

大型集装箱船舶一般都有强大的主机功率，在最小允许用车（微速进或极慢车）的情况下，也有7～8 节的速度，有些船可达9节，前进一的静水速度12～13节，前进二有15节左右。而船舶从静态状况下开始用车，假如在5分钟内开到前进二，那么，船将在10分钟内达到10节以上的速度，如果在10分钟开到前进三，那么船约在15分钟达到其前进三的速度（我轮为19.5节）。因此，对船长来说，了解和掌握本船的操纵特性非常重要，也就能安全地，灵活地操纵船舶。

1.提速

在船舶离泊或起锚后，一般先用微速或前进一航行，待船进入航道或计划航线后再视情况逐渐加到一定的速度——安全航速。但为减少因横风、横流对船舶横移的影响，要提前使船舶达到一定的速度。另外，有引航操纵时，引航员一般都会在很短的时间内开到前进二、前进三。此时有必要提醒引航员主机功况和船舶速度。

2.减速

大型集装箱船的海上速度一般都在25节左右，在抵港前的减速，我的体会是提前备车，使主机从定速降到可随时操纵状态（一般需20分钟），然后在宽敞水域进行主机正倒车、舵机的操舵试验，确认操纵系统无误后再驶向引航站或锚地，根据其距离和时间控制船速。引航员登轮时，送引航员的小艇速度一般在7节左右，如距离引航员登轮点有3海里而此时的船速约15节时，此时因马上开微速进，这样在抵引航登轮点的船速就在7～8节；如为赶时间，快车驶向引航员登轮点， 在相应的减车后未能降到引航员登轮速度时，用舵减速是非常有效的方法。而进入锚地时的船速也应控制在7～8节较为妥当。当然，还应视当时的水流和风的情况做适当的调整。

二、抛锚作业

对于锚地的水深、底质、避风条件等是船长在抛锚前需了解的基本条件，而每位船长在抛锚前都想有一个适合本轮抛锚的最佳锚位，但实际上几乎不可能，因为港外锚地都是由港口当局指定的，加上船舶的密集度，因此，锚位不容船长自己挑选，只得在指定的锚位抛锚。进入锚地用车为微速进，船速在7～8节较为妥当，既可以把定航向，也可以控制船位，如顶流不需要掉头的话，在抵达锚位前1海里停车，待船趟进到离锚位约5链时，视风压情况使左舵（左舵20°～左满舵），待船头开始向左转后，离锚位约3链，船速在3～4节，即开后退一，观察船艏变化及GPS、RADAR和电子海图，在船速接近零时船艏也相应不动，此时下锚位最佳时机，然后待船速有微退约0.5～1节时停车松链，这样，在锚链松到5～6节入水（如水深在20米左右，正常气象海况下），船舶还有0.5节的退速，观察锚链情况，在锚链张紧时即开微速进，锚链一有松弛马上停车，抛锚完毕。此为理想的抛锚情况，但在实际操作中，很少有这样的机会。所以经常有以下几种情况：

1.掉头抛锚

在宽敞的锚地，而且可供本轮掉头的足够水域，掉头顶水抛锚较为合适。首先选好锚位，用微速进船速7节左右接近锚位正横约0.6海里时用满舵向左或向右掉头（我轮的旋回直径约0.5海里），在用舵后船速迅速下降到4节左右，在接近顶流时停车并调整好船艏，此时船离抛锚点约2链 再开倒车，在船停住时下锚，其船位基本到达所选位置。不论用左锚还是右锚，抛锚时使用锚的一舷小角度受流，这样可避免锚链过球鼻艏。

2.顺流抛锚

在没有足够水域而又一定要在指定锚位抛锚的情况下，可以顺流抛锚，根据船契入角不同来估计船在抛锚后向左或向右掉头而使用左锚或右锚，向右契入是右舷受流，应用右锚较妥，抛锚后船向右掉头。根据本人的实际经验和对外国引航员抛锚操作的具体观测，顺流抛锚也是切实可行的。具体操作情况是：用能维持舵效速度驶向锚地，备好锚后停车趟航抵指定点，在船速2～3节时便可下锚同时打倒车，抛锚后不需刹住锚链，随船向前松链，等到船停住时，锚链也应松到5节落水左右，然后停车，在水流的作用下船舶自然掉头，如水深在20米左右，而气象、水流较理想的话，抛锚作业也就到此可以了。当然，在不同的船速用车的情况也不同，我在温哥华和美国西雅图看引航顺水抛锚，他们是在船有4～5节时就下锚松链，同时用后退二或以上的车将船停住，掌握在船停、车停锚链也到位，恰到好处，完成抛锚。

3.抛深水锚

深水锚一般指水深在50米以上的抛锚作业，根据本人亲身体验和观测他人操作，抛深水锚一般都是用锚机直接松链，其方法有两种，一是在船有一定的前进速度约在2～3节的情况下随船的移动松链，同时根据船速的快慢，控制在锚链到位是将船停住；二是打倒车使船停住后松链，在船有一定后退速度（小于一节较好）时停车，锚链随船后退送到位，在锚链到位即将吃力时开一进车锚链有松弛的趋势时将船停住，抛锚完毕。

三、避让和转向

由于大型集装箱船具有快速特性，如果使用较大舵角避让或转向时，将会产生较大的横倾，若稳性较小，船速在20节时用10°舵角转向，十几秒后就会有近10°的横倾产生，再用反舵把定时，就会产生更大的横倾，不利于船舶安全。因此在避让或转向时一定要掌握好时机和用舵角度。

1.避让

大型集装箱船在海上高速航行时的避让，对掌握避让时机和会船距离有很高的要求。如二船相距8海里都是以24节的速度相对航行，那么，会遇时间仅需10分钟，为能有效地避让，此时就应该采取避让行动并验证避让效果。当然，最好在采取行动前用VHF与对方沟通，协调行动。一旦出现二船避让不协调时尚有纠正余地，如果再晚，会船距离过小，很可能会出现紧迫局面以致碰撞危险，安全会船距离保持在2海里左右。避让船舶强调早让宽让，对大型快速船的避让，我的体会是只有早让，才能做到宽让，这样可以避免使用大舵角避让，一般用5°舵角就可以达到避让效果，从而避免因转向造成船舶横倾。

2.转向

为使船舶保持在计划航线上，就要正确掌握转向的提前量和所使用的舵角，然而就我轮即4250TEU的巴拿马船型，转向一般在离转向点0.5海里开始使舵，观测转向角速度表，根据转向角速度，及时回舵、反向操舵把定航向。如果改向20°，则用5°舵角，在角速度达到10°/分后回到正舵，利用旋转惯性让船继续转向，角速度逐渐减小，在到达计划航向前5°反向操10°角，等到角速度为0时基本在计划航向上。现代化的船舶一般都安装有船舶转向角速度仪，船舶转向时，在驾驶台可以一目了然地掌握本船的转向角速度，如船以22节速度航行时用右5°舵角转向，那么，约在30秒左右，其转向角速度可达到20°/分。（在不同的装载、水深、风流及所转方向不同，在用同样舵角的情况下其转向角速度也不同，只有在亲身体会后才能找出感觉）。

四、大风浪时船舶操纵

众所周知，大风浪对航行船舶的危害极大，尤其是对快速航行的集装箱船舶，如果操作不当，极易造成船体损坏和箱子坠海事故。一般的集装箱船航速都在20节以上，其本身就有5～6级的船风，如果相对5级顶风航行，那么就有10级的相对风速，船舶就会上浪，对船体的冲击力已经不小了；如果有7～8级的顶风航行，其相对风速将有12级以上，这样风浪对船体及甲板货物造成很多的威胁，在这种情况下，如果不采取措施的话，极易造成船体损坏、集装箱浪损和坠箱事故。另外，如果偏顶风航行，那么正好使风浪正面冲击船首两舷的船体和舷墙，是受风浪的正压力，加上船艏的船体形状是呈倒三角，不易分解其所受正压力，因此，极易造成船首舷墙受损及锚机甲板凹陷变形，我司就发生过船首舷墙变形和艏防浪板受损的情况。因此，就本人的实际经验，顶风时，减速航行是减小风浪对船体的冲击力和避免船体、箱子浪损的最好方法，因为由于船首是三角形状，可以分解风浪对船体的冲击力。 对于减速到如何程度，应该看当时的风浪情况而定，一般减到船在受风浪冲击时，船舶没有急剧的抖动即可。

10. 参观船厂感想体会

这是一位朋友的真实感受第一：噪音污染，船厂为了赶活，没日没夜的做。造船产生的噪音严重影响了我们的休息。

第二：空气污染。

做油漆时产生的气味，不管有没有毒，我没有考证过，但是人感觉基本上是无法呼吸的。您可以亲自来体验一下。

第三：灰尘污染。

造船厂所制造出来的灰尘污染相当可观。我们平时的衣服基本上不要拿出去晒。

11. 参观船厂感悟

尼尔斯骑鹅旅行记第九章内容概括：

第九章讲述了因为狐狸斯密尔的不断侵扰，尼尔斯和大雁们深夜还在找降落地方，不知道是不是尼尔斯累了，他竟然把卡尔克鲁纳岛看成是一座有巨石，山妖，怪物的可怕岛屿了。来到这里大雁们降落在了两座教堂之间的钟楼上，也许这里让他想起了外公是一名海军舰队的老水手，并且外公还给他讲了很多海军舰队的事，出于好奇，他没睡多久就想去看外公讲过的修造军舰的船厂，他走到了卡尔克鲁纳广场，在空旷的广场不知道是真实还是做梦，让他遇到了青铜大汉卡尔十一世国王陛下和木头大汉鲁森布姆，机缘巧合下两位大汉带着尼尔斯去造船厂看了所有的军舰，鲁森布姆把造船厂的故事，驾驶人，将军，战事和军舰一一介绍了一遍。