管是有管，但目前的高价海运费，这是一笔难算的账，是多方面因素共同促就的，其中最主要的，就是疫情催生的市场需求、港口拥堵、缺船缺箱，这给海运市场带来了空前的运输需求和繁荣。

此前，美国联邦海事委员会（FMC）计划对马士基、赫伯罗特等九大班轮公司进行审计，以查明这些航运巨头是否利用其市场垄断向托运者超收滞留费和延滞费。

至于对航运公司联合抬价的质疑，结合历史上针对此案的罚款记录，此次韩国当局决定收取8.5%-10%运营收益的罚金比例，这或许会在一定程度上缓解飞速上涨的运费，但基于疫情催生的巨大市场需求，或难以对涨势高企的运价产生伤筋动骨的影响。

因为，疫情给航运市场带来的黑天鹅事件，太多。

海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。不同的班轮公司或不同的轮船公司有不同的运价表，但它都是按照各种商品的不同积载系数，不同的性质和不同的价值结合不同的航线加以确定的。

班轮运费是由基本费率和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整。

国家当然会管控，不可能一直允许它一直涨上去的。前段时间全国各地拉闸限电就是一种管控措施，现在运费已经开始回落。