1. b类船舶基本干舷

对进水的堵漏应急通常分成排水、隔离、堵漏、救护四队，分别由大副、轮机长、大管轮、水手长担任队长，船长为现场指挥。

1，发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃和汽笛二长声一短声，连放1分钟），召集船员，报告船长和通知机舱。

　　全体船员听到警报信号后（除固定值班人员外），应根据应变部署表/船舶进水应急计划的分工，携带规定的堵漏器材迅速赶到现场，做好堵漏准备。

　　2，大副应率领隔离队和堵漏队的队长，迅速查明漏损部位、损害情况和进水量等，立即报告船长确定施救方案，指挥各队人员开始抢救。

　　水手负责测量压载舱、淡水舱和污水沟等舱柜水位，大管轮测量油舱的液位。大副率人测定破洞的位置、大小及进水情况。查找漏损部位的方法：测量舱柜液位；倾听各空气管内有无水声；观察船旁水面有无气泡和旋涡；在舱内听声和目测漏损部位等。

　　3，船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取减速或停车等措施，以减少水流和波浪对船体冲击；若已知漏损部位，保持破损位置位于下风（流）处，以减小进水量。

　　4，一旦发现船舶进水部位，应立即通知机舱组织排水，同时由轮机长率领隔离队关闭进水舱室四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱室与其他舱室隔离，必要时应加固邻近舱壁。

　　5，堵漏队在大管轮的领导下，直接负责堵漏和抢修工作，实施行之有效的堵漏措施。船长应根据漏情发展，及时调整部署。

　　6，大副率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）全力排水，并根据情况注入、排出和调驳压载水，保持船体平衡。

　　7，水手定时测量水位，并派专人不断观察并记录前后吃水和干舷高度的变化，估算进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响，以便决定下一步的应急行动。

　　8，若进水严重且情况紧急，船长应当请求第三方的支援，并尽可能选择适宜地点抢滩。若船长确认堵漏无效，船舶面临沉没危险时，应宣布弃船。

　　9，船长应指示值班驾驶员做好详细记录，并及时向船公司和有关当局报告

2. 船舶干舷ABC怎么划分

为了内河船艇航行的安全，我国的海事法规及规范对内河的水域按风浪等级进行了划分。分别是内河船舶A级航区，B和C级航区。一般来说，内河船舶可按A级可航行B级的原则进行行驶。除ABC三个内河船舶行区外，还划定了二个J级航区，主要是考虑到区域的风浪虽然较小，但水流很急，同样危害到船舶的安全。

J1级激流航段：航区内滩上流速为5m/s以上但不超过6.5m/s

3. 船舶夏季最小干舷是根据来确定的

每艘船所必须具有的最小干舷值的大小是由船舶的长度、型深、方形系数、上层建筑、舷弦、船舶种类、开口封闭情况以及船舶航行的区带、区域、季节期和航区所决定，国际上和我国都有明确的规定。

为保证安全，通常由船舶检验机构根据船舶的类型、大小、结构和航区等情况规定一个最小干舷值，为确保储备浮力及便于监督检查，在船舶中央两舷要勘划载重标志。

船舶的平衡条件,船舶只需满足重力和浮力大小相等,方向相反并作用在同一垂线上的条件,就可保持平衡而漂浮于水面。从理论上 讲,只要船舶装载后,吃水不超过甲板边线,就可以具有浮性而保持一定的浮态。但在实际营运中,这种装载是不允许的。因为船舶在航行时,常会因其他因素使船舶重量增加或浮力减少,从而破坏平衡条件,使船舶下沉。例如甲板上浪使重量增加;船体损伤使浮力损失等。因此,为了保证船舶的航行安全,必须使满载水线低于甲板边线一定的距离。满载水线以上的船内水密空间所具有的浮力称为储备浮力。在船长中点两舷侧,自满载水线上缘至主甲板(也称干舷甲板)上缘的垂直距离,叫干舷高度,也称干舷。

4. 干舷的大小可反映船舶的

三峡升船机布置在三峡枢纽左岸，位于船闸7#、8#非溢流坝段之间。升船机工程由上游引航道、升船机主体段、下游引航道组成。升船机上下游引航道与三峡双线五级船闸共用。

上游引航道内布置有导流浮堤、靠船墩和隔流堤；下游引航道布置有导航墙、靠船墩和隔流堤。三峡升船机是目前世界上提升重量最大、技术最为复杂的全平衡垂直升船机。

2、升船机主体包括上闸首、主体段、下闸首三个部分。最大/最小提升高度为113m/71.2m；年平均工作天数为335天；日工作时间为22小时；平均日运转次数（上升和下降循环）为18次；升船机上升或下降历时22min。

3、承船厢外形尺寸（不含侧翼）为：132X23X10m；水域有效尺寸为：120X18X3.5m；干舷高：0.8m；总重量15500t。

5. 干舷大小是衡量船舶的什么重要标志

干舷是指船舶中部由满载吃水线到甲板上缘的垂直距离，一般用载重线圈在船舶左右两舷相应位置进行勘划称作干舷标志。船舶干舷是保证船舶具有足够储备浮力能安全浮于水面的安全保证。所有船舶都是按主管当局或船级社勘定的船舶载重线所规定的最小干舷。

如果船舶超载、干舷减小到小于规定的限度时，船舶就不能安全浮于水面，故最小干舷也叫安全干舷。

6. b类船舶基本干舷是什么

提高船舶载重量的措施两方向：

（1）提高船舶的最小倾覆力矩（力臂）；

（2）减小船舶所受到的低压倾斜力矩；

A：提高船舶的最小倾覆力矩（1）降低船的重心；

（2）增加干舷：有效措施之一，稳性不足的老船载重式降低的增加干舷。

（3）加船宽：有效措施之一，加装相当厚的护木浮箱。

（4）加水线面条数，与增加船宽类似。

（5）减小自由液面悬挂重量。

（6）注意船舶水线以上水密性，提高船的进水角。

B：减小风压倾斜力矩减小受风面积，即减小上层建筑长度和高度降低船员的生活条件和工作条件，将居住舱室和驾驶室等做得矮小一些。

7. b类船舶干舷系数

按照船体形状（方形系数）和船舶吃水，吨位，干舷高度等定义的。 船舶在停泊或航行中，经常遇到风浪等各种外力的干扰，船舶平衡状态会破坏。

船舶在受到外力矩作用下发生倾斜，此时，具有适当稳性的船舶会在浮力和自身重力的共同作用下，船舶将产生复原力矩以抵消外力矩的作用以免倾斜继续扩大。

当外力矩消除后，复原力矩使船舶（经过一定的周期性摇摆）恢复到原先的平衡位置,船舶抗风浪等级界定的船舶的使用环境。

8. a型船舶和b型船舶

．根据货舱系统(Cargo Containment System)分类

一般分为2类：薄膜型(membrane type)，属IGC Code A型；和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type)，属IGC Code B型。也有分成3类：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。

薄膜型分为：

1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制

2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制

3) GTT CS-1: Combined System，结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点，因Gaz Transport与Technigaz于1995年合并为一家，故称GTT)

独立液舱型分为：

1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握）

2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B，由日本石川岛播磨重工(IHI)研制）

其他货舱类型（早期LNG船舶）：

1) Esso/Alumin

2) Worms/GDF

3) Conch

4) Cylinders

2．根据货物系统分类

1) 传统LNG船

2) 具有再液化装置的LNG船－ Reliquefication

3) 具有再气化装置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)

该船具有再气化系统，在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。采用LNG-RV型船，在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备，只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户，或临时出现天然气需求的用户，或对天然气需求量急速增加的用户。LNG-RV型船每艘造价比目前同容量级(如13.8万m3级)的LNG船高出2000万美元。

3．根据动力系统分类

蒸气推进Steam Turbine

双燃料柴油机Due Diesel Engine

双燃料柴油机＋电力推进DFDE

燃气轮机Gas Turbine

4. 根据货舱容积分类

中小型LNG船：≤100,000m3

大型LNG船：125,000~165,000m3

超大型LNG船：Q-Flex ~21万m3；Q-Max ~26万m3

9. 船舶干舷甲板是什么

所有露天甲板四周应装设栏杆或舷墙。

舷墙或栏杆的高度应至少高出甲板1m，当此高度妨碍船舶正常工作时，可准许采用较小的高度，但所提供的适当防护措施应使主管机关满意。 

装设在上层建筑和干舷甲板上的栏杆应至少有三档。栏杆的最低一档以下的开口应不超过230 mm，其他各档的间隙应不超过380 mm。

如船舶设有圆弧形舷缘，则栏杆支座应置于甲板的平坦部位，在其他位置上，栏杆应至少有二档。

10. 船舶干舷是指

船舶载重线标志（Load line marks）是指为标明船舶载重线位置，用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干舷，而按载重线公约或规范所规定的式样勘绘于船中两舷的标志。船舶载重线标志包括：甲板线、载重线圈及各载重线。

载重线标志包括外径为300mm，线宽为25mm的一圆环，和与圆环相交长为450mm，宽为25mm的一条水平线，该水平线上边缘通过圆环中心。圆环中心位于船中，至甲板线上边缘的垂直距离等于核定的夏季干舷。各载重线与一根位于圆环中心前方540mm，宽为25mm的垂直线相垂直，分别以长为230mm，宽为25mm的水平线所表示的通常有夏季、冬季、冬季北大西洋、热带、夏季淡水、热带淡水各载重线。