1. 船舶分段检验

分段器是一种具有自愈功能的开断装置，与断路器（或重合器）及熔断器配合使用，能迅速地自动隔离故障段，将停电范围和停电时间限制到最小。为了实现分段器的可靠动作，要求其应该具有较高的智能特性。作为分段器的控制器中心，其控制器必须能够对电网中各种故障情况进行分析、判断、识别、配合高压真空断路器的开断，从而达到清除瞬时故障、隔离永久性故障的目的，提高配电网运的可靠性。

乐清罗克韦尔自行设计研发的分段器，具有功能多、灵活性、抗干能力强和可靠性好等优点，分段器采用PIC单片机为控制核心，研制电流脉冲计数型分段器控制器，采用滤波和小波变换识别短路电流与励磁涌流，是一集数据采集、实时控制为一体的控制器。

分段器的工作原理：

分段器由负荷开门和控制器构成，也可以由隔离刀闸和控制器构成。分段器配合重合器使用，在达到整定次数或延时分闸时间后，在无电流下自动分闸和复位，但不具备I—t特性。一般安装在10KV配电网的分支点或规定的分段点，与安装在电源侧的重合器串联运行。当分段器保护范围内的线路出现过流或励磁涌流时，其电子控制器可进行分合闸控制。

根据对故障判定采样的参数不同，分段器可分为”电压-时间型”和”过电流脉冲计数型”。

“电压-时间型”分段器与重合器的配合，主要是各分段器的延时分、合闸的时间和重合器的重合时间间隔之间的巧妙配合。”过电流脉冲计数型”分段器与重合器配合时，主要是分段应选择合适的启动电流值，防止少记或误记。所以，在配合上，重合器必须能检测到羡慕能动作于分段器保护范围内的最小故障电流。此处，分段器的记忆次数至少比后备保护闭锁前的分闸次数少1次，而计数的记忆时间（或延时分闸时间）必须大于重合器累积故障开断时间。

当分从而 器保护范围内的线路出现过流或短路永久性故障时，其控制器可记忆后备保护开断故障电流的次数（或在后备保护开断故障电流后延时分闸），并在达到整定的记忆次数时（或达到延时分闸时间后），分段器在故障电流开断几毫秒后自动分闸闭锁、隔离故障线路，使重合器成重合于其他非故障线路。若是瞬时性故障，重合器经几次重合成功，此时重合器的开断次（或累积开断故障的时间）尚未达到分段器的控制器在记忆时间后自动复位，清除以上计数。

2. 船舶分段检验主要有

1. 漏光法检测是利用光线对小孔的强穿透力，对系统风管严密程度进行检测的方法。

2. 检测应采用具有一定强度的安全光源。手持移动光源可采用不低于100W带保护罩的低压照明灯，或其他低压光源。

3. 系统风管漏光检测时，光源可置于风管内侧或外侧，但其相对侧应为暗黑环境。检测光源应沿着被检测接口部位与接缝作缓慢移动，在另一侧进行观察，当发现有光线射出，则说明查到明显漏风处，并应做好记录。

4. 对系统风管的检测，宜采用分段检测、汇总分析的方法。在严格安装质量管理的基础上，系统风管的检测以总管和干管为主。当采用漏光法检测系统的严密性时， （1）低压系统风管以每10m接缝，漏光点不大于2处，且100m接缝平均不大于16处为合格；

（2）中压系统风管每10m接缝，漏光点不大于1处，且100m接缝平均不大于8处为合格。

5. 漏光检测中对发现的条缝形漏光，应作密封处理。

3. 船舶分段检验规范

      1、进厂坞修时，将岸上电力电缆接在岸电箱的岸电接线柱上，合上岸电配电开关，岸电电源指示灯亮(一般由船厂人员承担)。

　　2、在船电供电情况下合上岸电箱上开关。由岸电箱上相序测定器指示岸电与船电间相序，当两个指示灯的亮暗关系与岸电箱上标志相一致时，说明岸电相序与船电相序一致;否则即相序不一致。若为负序继电器，则当相序不一致时，岸电箱的开关合上即跳闸。

　　3、在主配电板前，当岸电指示器已表明岸电已通电时，分断发电机主开关，电网失电后立即合上岸电开关，此时船舶电网已换接成岸电供电。

4. 船舶分段检验火工符号

工业代码是stαndαrd国际标准分类中，工业 代码涉及到工业自动化系统、电气工程综合、技术产品文件、信息技术应用、字符集和信息编码、道路车辆装置、商用车辆、阀门、颜色编码、职业安全、工业卫生。

在中国标准分类中，工业 代码涉及到受计算机控制的电子器具、电子计算机应用、、、技术管理、自动控制与遥控装置、工业自动化与控制装置综合、工业控制机与计算技术应用装置、基础标准与通用方法、基础标准和通用方法、分类编码、基础标准与通用方法、火工产品、机床综合、核材料、核燃料综合、航天器综合、通用加工机械与设备综合、基础标准与通用方法、基础标准与通用方法、合成材料综合、电气设备与器具综合、结构要素、计算机应用、电子计算机应用、承载系统、基础标准与通用方法、、载货汽车、术语、符号。

5. 船舶检验分类

定期检验时间是固定的，期间检验是在一定范围内时间不固定。萊垍頭條

6. 船舶分段精度测量

船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。 用重量来算吨位：

通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每0.9756立方米重1公吨),由此即可算出船舶的排水量吨位(Displacement tonnage).

排水量吨位有轻载和满载之分,轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;而满载还须加上所装的货物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,满载排水量减减去轻载排水量后的余数,也就是船舶的载重吨位(Deadweight tonnage).

用容积来算吨位：

轮船的总吨位与船舶的重量完全无关,它是以船舶的容积来计算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米为1吨,两者计算出来的结果是一样的.所以总吨没有公制与英制的区别,它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用不100除;如用公尺量,则除以2.83,得出的商数就是船舶的总吨位(Gross tonnage).

总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位,因为船舶的登记,统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后,减去驾驶室,轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外,也就是凡是可以装载货物,旅客等用的空间都是净吨位(Net tonnage). 船舶吨位具体计算办法

（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）

船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）

排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。

（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。

（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下：

排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。

2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）

表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨=一空船排水量

（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）

船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。

1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。

又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。

又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据

7. 船舶分段划分图

一般大型船舶的底部双层底喝舷侧分段是有正造也有反造的。

船体分段的建造是根据船体线形设计、船体结构的划分来进行的。

一般双层底分段建造，考虑到货舱区域内的双层底一般都是以压载水舱为主，且货舱水线下外板和内底版区域较平坦，故分段采用正造法建造较方便；机舱、艏部等部位双层底由于由于内部液舱较多，分布较复杂，且该双层底区域由于接触水中的部分较少。

为了减小船体的方形系数水线下外板多为弧形、拱形等不规则状态。

考虑到很多在建造时不能很好的摆放，因此在分段建造的时候才用反造法。

分段合拢时在由起重设备翻身进行合拢。

同样，属于货舱区域内的舷侧分段考虑到船体的方形系数，另外跟双层底区域的分段对应，也是才用正造法，超过货舱区域内的舷侧分段，由于船体的流线型，从分段建造时的摆放，相应的考虑使用反造或者正造法。

8. 船舶分段检验画的符号

船舶物权(Title of Ship / Real Right of Ship)

　　船舶物权是指权利人直接对船舶行使并排除他人干涉的权利。由于各国对船舶物权的法律规定不尽相同，因而适用时存在着可能的法律冲突。

9. 船舶分段检验标准

如果你刚接触造船那就得从最基础的开始，在有师傅带的情况下也需要一年时间学。弄清楚首尾，左右舷以及工作图上的一些符号。我这有张图希望能帮到你

10. 船舶检验一般分为几种

一、图纸审查：

　　1、审图申请表; 2、船舶设计部门的资质证书及复印件; 3、图纸、技术资料等设计资料一式三份。

　　二、建造检验：

　　1、 建造检验申请表; 2、经批准的图纸、技术资料等设计资料(含审图意见书); 3、造船厂资质证书及复印件; 4、船舶登记证书及复印件; 5、船舶建造批文(如有时)

　　三、初次检验

　　1、初次检验申请表; 2、船舶登记证书及复印件; 3、经批准的船舶图纸、技术资料等设计资料或原船舶检验证书 ; 4、船舶照片(正横向)2张。

　　四、营运检验

　　1、营运检验申请表;

　　2、船舶登记证书及复印件(所有人、经营人、船名、船籍港之一变更或外籍转入时);

　　3、转籍证明书(外籍转入时);

　　4、有效的船舶检验证书(外籍转入时);

　　5、船舶照片(正横向)2张。

　　办理时限： 7个工作日