1. 船舶管道知识培训

船舶通风系统就是使用机械或者依靠空气自然流通为船舶舱室进行通风换气的管系，其分为机械通风和自然通风两种。

1、机械通风由轴流风机、通风管道、布风器组成。 机械通风分为机械排风和机械送风。机械通风不受外界自然条件的影响，可以人工调节通风量，并且能够合理对空气进行分配并输送到指定的场所。

2、自然通风主要利用船舶本身的开孔（门、窗、舱口、通风斗）和自然通风管道组成。 自然通风系统结构简单，成本低廉，维修方便，但受外界风速、风向和温度、天气状况的影响很大，所以工作状态很不稳定。

2. 船舶管道知识培训总结

绿色代表海水管路，黑色代表舱底水管路，黄色代表滑油管路，红色代表消防管路，白色代表压载水管路

3. 船舶管道安装

建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范

GB 50242-2002

表4.2.8 管道和阀门安装的允许偏差和检验方法

项次

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

水平管道纵横方向弯曲

钢管

每米全长25m以上

1≯25

用水平尺、直尺、拉线和尺量检查

塑料复合管

每米全长25m以上

1.5≯25

铸铁管

每米全长25m以上

2≯25

2

立管垂直度

钢管

每5m以上

3≯8

吊线和尺量检查

塑料复合管

每米5m以上

2≯8

铸铁管

每米5m以上

3≯10

3

成排管段和成排阀门

在同一平面上间距

3

尺量检查

4. 船舶管理教材

三管轮需要学习：轮机英语（丙类三管不学）、船舶管理、船舶电气、船舶辅机、轮机工程基础、轮机维护与维修、主推进动力装置。

各地两年制的中等专业学校都是学这些，是大连海事大学出版的。

刚毕业的三管轮在船实习叫做“见习三管轮”，也叫“实习三管”，刚换出证书三管资历半年以内的一般叫做“新证三管”。三管轮在船上也叫做“四轨”。二管轮也叫“三轨”，大管轮也叫“二轨”，轮机长也叫“老轨”。

如果你学甲类三管的话还可以，学丙类的话三管到处是，找工作能找到，就是工资不怎么样。

5. 船舶人员管理和培训

，报考条件萊垍頭條

(一)职业道德良好，身体健康，年龄不超过60周岁(法定代表人除外)，精神智力健康，具备完全的行民事能力。萊垍頭條

(二)建筑施工企业的在职人员，离职以及其他企业工作人员不可报名。萊垍頭條

(三)学历及要求：安全员分为三类，不同类别对于学历要求是不同的萊垍頭條

1、建筑施工企业主要负责人应为大专以上学历。除企业法人之外，其余参考人员需一级建造师证书与企业聘书方可报名;萊垍頭條

2、项目负责人应为中专(含高中、中技、职高)以上学历，同时具有一级建造师或二级建造注册证书;萊垍頭條

3、建筑施工企业专职安全生产管理人员应为中专(含高中、中技、职高)以上学历，同时从事相关工作;頭條萊垍

(四)经企业年度安全生产教育培训考核合格，具有一定的安全知识以及行使能力。頭條萊垍

(五)项目负责人和专职安全生产管理人员不得在两个以上(含两个)单位任职，只能对一家企业负责。萊垍頭條

6. 船舶管系工艺

这个一般船厂的人力资源部有一个专门管培训的主管或者专员的 你可以向他们申请的 还有一般的船舶技工学校或者船舶的高职院校有认证资格 如果你是广州的 我知道在黄浦区的文船技校就可以办理的 不过要经过考试的

7. 船舶管道工

　　管道水暖工是指管道工和水暖工。　　所谓管道工是指安装和维修管道的人称之为管道工，它所包括的范围是给水、排水。　　水暖工是主要是指将室内空气加热，热量同过管道输送。　　水暖工主要工作内容：　　1、去工地监督施工单位的管道施工质量；　　2、协调小区的室外管网，包括与市政公司打交道；　　3、公司与业主之间有相关纠纷时想办法解决。需要有水暖专业知识，最好有在设计院或施工单位的工作经验。　　二者的相同点都是管道，只不过干每一行所起的作用不一样。工和水暖工都有各自的证书。

8. 船舶管理知识点

焚风（Foehn）是由于空气作绝热下沉运动时，因温度升高湿度降低而形成的一种干热风。

焚风常出现在山脉背风坡，由山地引发的一种局部范围内的空气运动形式——过山气流在背风坡下沉而变得干热的一种地方性风。在高压区，空气下沉也可产生焚风。

形成原因：焚风是山区特有的天气现象。它是由于气流越过高山后下沉造成的。当一团空气从高空下沉到地面时，每下降1000米，温度平均升高6.5℃。这就是说，当空气从海拔四千至五千米的高山下降至地面时，温度会升高20℃以上，使凉爽的气候顿时热起来，这就是“焚风”产生的原因。

消极影响

“焚风”在世界很多山区都能见到，但以欧洲的阿尔卑斯山，美洲的落基山，原苏联的高加索最为有名。阿尔卑斯山脉在刮焚风的日子里，白天温度可突然升高20℃以上，初春的天气会变得像盛夏一样，不仅热，而且十分干燥，经常发生火灾。强烈的焚风吹起来，能使树木的叶片焦枯，土地龟裂，造成严重旱灾。

焚风的害处很多。它常常使果木和农作物干枯，降低产量，使森林和村镇的火灾蔓延并造成损失。十九世纪，阿尔卑斯山北坡几场著名的大火灾，都是发生在焚风盛行时期的。焚风在高山地区可大量融雪，造成上游河谷洪水泛滥；有时能引起雪崩。如果地形适宜，强劲的焚风又可造成局部风灾，刮走山间农舍屋顶，吹倒庄稼，拔起树木，伤害森林，甚至使湖泊水面上的船只发生事故。

2002年11月14日夜间，焚风在奥地利部分地区形成强烈风暴，并以高达160公里的时速袭击了所有农田和村庄。焚风暴所过之处，数百栋民房屋顶被风刮跑或压垮，许多大树被连根拔起或折断，电力供应和电话通讯中断，公路铁路交通受阻。此次焚风造成二人丧生，以及数百万欧元经济损失。

在高山地区，焚风还会造成融雪，使上游河谷洪水泛滥，有时还会导致雪崩。

此外，焚风天气出现时，许多人会出现不适症状，如疲倦、抑郁、头痛、脾气暴躁、心悸和浮肿等。医学气象学家认为，这是由焚风的干热特性以及大气电特性的变化对人体影响引起的。

积极影响

焚风有时也能给人们带来益处。北美的落基山，冬季积雪深厚，春天焚风一吹，不要多久，积雪会全部融化，大地长满了茂盛的青草，为家畜提供了草场，因而当地人把它称为“吃雪者”。程度较轻的焚风，能增高当地热量，可以提早玉米和果树的成熟期，所以原苏联高加索和塔什干绿洲的居民，干脆把它叫做“玉蜀黍风”。

9. 船舶管道安装基础知识

1.在柴油机装配之前，它的全部零件必须经过仔细的检查。检查的主要内容包括零 部件的尺寸精度，形状及位置公差、表面粗糙度等必须符合有关技术要求，防止有差错。 对于一些重要零件如曲轴、活塞和连杆更应仔细检查。

2.柴油机有的零件，尤其精密件，应经过清洗使工作表面达到清洗程度，在清洗中 发现零件有局部缺陷，应进行必要的整修，如用刮研，锉修方法加以消除后，再送去装

3.对于某些密封受压的零件（例如气缸盖、气缸套、活塞等），其受压空间或工作表面应经过液压试验，其试验部位和压力，可查有关柴油机说明书要求。

4.装配过程应严格按装配技术要求进行，并在每一顺序完工后进行检查验收，例如 装配间隙要求，必须符合“标准”要求，有时应采取各种措施，进行反复调整或修正， 达到“标准”要求为止，绝不能马虎从事，以免影响机器运行质量。

5.装配过程中，金属碎屑及其它杂物应清除干净，严防杂物遗留在机器部件中，同 时，所有螺栓、螺母应拧紧到规定要求，以免造成不必要的事故。 准备好酒该安装主机了。 主机机座的准备主机是通过垫片或减振器安装在船体基座上的，基座是与船体直接相连的支承座。 根据不同的机型，基座一般有两种形式。对于大型低速柴油机，没有单独的基座，机舱 双层底是由加厚的钢板焊接而成，主机的基座就落位在加厚的钢板上。中小型柴油机， 通常带有突出的油底壳，因此在双层底上还要焊接一个由型钢和钢板焊接起来的金属构 件。主机安装前，基座的准备包括：基座位置及外形的检验，主机紧固螺栓孔与固定垫 片位置的确定和基座上平面的加工。