1. 什么是船舶的方形系数

应该是体型大小和载重吨位大小的区别，网上好多是说区别为是否可自航是不太准确的。 驳船因型小、载重吨位小、平底，主要用于内河浅狭航道的货物运输。属于航运中的支线运输。本身无动力或只设简单的推进装置，依靠拖船或推船带动或由载驳船运输的平底船。 而甲板货船载重吨位比较大，主要用于运输填海工程石料及大件甲板货物等。有很大的承载甲板，适宜于装载重大件货物即一些特殊的超长、超宽、超重的货物（如海洋平面模块、大型设备、集装箱岸桥吊等）。

这种船舶有些带自航能力，有些不能自航，但他们共同的特点是方形系数比较大，长宽比较小，对航速要求比较小，但对货物要求比较高。

这类型船舶多为肥大型，通常型线比较简单，结构形式相对固定。

2. 方型系数大,则船舶的

你的意思是计算船舶的摩擦阻力。

1. 船的排水量是多少？缺这个条件算不出来。除非根据经验估算空船重量，加上2000t得到一个估算值的排水量。

2. 然后先求船体湿面积，需要知道总排水量，求的方形系数，按照经验公式求出湿面积；

3. 计算雷诺数；3. 根据平板摩擦阻力公式计算或者查表求摩擦阻力系数Cf4. 取粗糙度补贴系数5. 根据船体摩擦阻力计算公式计算得出结果。

3. 各类船舶方形系数

 没有吃水数据算不出。

船舶自重即空船质量，也就是无载重状态下的排水量（重量），可通过船舶排水体积公式计算。

在已有长、宽、吃水的条件下，乘以两个估算系数1.025*1.006，最后仅需确认一个参数--方形系数。在没有准确的方形系数情况下可通过船型直接估算。所有数据相乘即可。  

4. 船舶的方形系数越大,表明船舶

180米长，40米宽，吃水5米。25000吨散货船一般主尺度长为180米，宽为40米，满载吃水为5米，按照方型系数为0.9计算，该船舶排水量为32400立方，即船货总重量为32400吨，其中自重7400吨，载货25000吨。以上分析及结论就是题干所给条件和所求解。

5. 船舶的船型系数有哪些

设计阶段是各个专业的重量重心叠加计算来的。重量直接相加，重心每一项重心分别乘以其到坐标原点（习惯设为BL,CL,FR0交点）横向纵向垂向的距离得到三个力矩，再将三个方向上各个项分别相加除以总重量得到三个方向的重心。

一般分为船体结构、外舾装、内舾装、轮机设备、轮机管路、电气设备这些专业分别统计。然后再汇总。

船体结构重量根据经验公式为0.15-0.2lbd，主船体和上建分别单独计算。

根据船型功能不同选取系数也不同，这只是设置之初用来粗略估计的，设计后期要根据结构图计算。

至于根据同类母型船估计重量重心也很粗略，仅仅适用于设计初期。船舶完工之后用倾斜试验确定实际船舶重量重心。

6. 什么是船舶的方形系数和方形

应该是体型大小和载重吨位大小的区别，网上好多是说区别为是否可自航是不太准确的。

驳船因型小、载重吨位小、平底，主要用于内河浅狭航道的货物运输。属于航运中的支线运输。本身无动力或只设简单的推进装置，依靠拖船或推船带动或由载驳船运输的平底船。 而甲板货船载重吨位比较大，主要用于运输填海工程石料及大件甲板货物等。

有很大的承载甲板，适宜于装载重大件货物即一些特殊的超长、超宽、超重的货物（如海洋平面模块、大型设备、集装箱岸桥吊等）。

这种船舶有些带自航能力，有些不能自航，但他们共同的特点是方形系数比较大，长宽比较小，对航速要求比较小，但对货物要求比较高。

这类型船舶多为肥大型，通常型线比较简单，结构形式相对固定。

7. 船的方形系数怎样计算

那要看他钢板的厚度和用料的多少一般大概在70--90吨之间吧

排水量：30*6*0.7=126m³

船重：1000*126=126000千克=126吨

不知你说的方形系数指什么.

你只要考虑船的重量等于排水的重量,这是物理中浮力的定理.

排水量：30*6*0.7=126m³船重：1000*126=126000千克=126吨不知你说的方形系数指什么.你只要考虑船的重量等于排水的重量,这是物理中浮力的定理.

8. 船型系数是表示

因为这种汽车改变了以往汽车造型的模式,使前翼子板和发动机罩,后翼子板和行李舱罩溶于一体,大灯和散热器罩也形成整体,车身两侧形成一个平滑的面,车室位于车的中部,整个造型很像一只小船,所以人们把这类车称为“船型汽车”常见的奥迪100C型轿车。

就是船型车身汽车，其风阻系数只有0.30。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车

9. 船舶方形系数是多少

大型船舶的共同点是方型系数大，长宽比小，吃水深等。根据模拟操纵和实际操船经验，载重吨在4万吨及以上的船舶与一般船舶的操纵特点有很大的不同。大型船舶因质量和惯性大，在停止后起动很慢，但一旦动起来又很难使其停下来；其航向稳定性与应舵性差，使操纵显得异常呆笨，一旦操作不当酿成事故，将导致生命财产的巨大损失。因此，该类船舶在驶入进出港航道，靠离码头的操纵及锚泊操纵等工作中必须极其谨慎小心。显然，大型船舶在从事上述操作时的地域特点是进入了浅水区，我们通常也称其为限制水域的操船。限制水域的制约同大型船自身不利于操纵的特性的叠加，极大地增加了船舶操纵的工作难度。

10. 根据各船型系数的定义,方形系数

1万吨级船舶就是排水量在一万吨及以上的船舶。萊垍頭條

一般，内河航运船舶通常都是千吨级。通常情况下，3000吨吃水大概在3米，5000吨级的吃水在6米。同样形制下空载和满载吃水深度相差很大，万吨级船舶通常是海运船舶，一般1万吨级的船舶吃水在9米左右，货运船舶由于运载大量货物，2万吨的海轮，满载吃水大概在10米。萊垍頭條

5万吨级的在11 米，十万吨17米。为保证安全，各国的港口管理当局一般要求航道水深要在吃水的基础上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶，则要求的余量更多。萊垍頭條

11. 什么是船舶的方形系数和圆形

船舶形状是指外形。:最常见的形状是一个左右对称的狭长几何体，从远处看如一个巨大的金元宝。

之所以把船舶形状建造成左右对称，这和船舶的性能有着密切的关系。船舶的性能也是左右对称的。船舶的外形包括艏艉部形状，上层建筑形状，机舱位置及烟囱、桅杆等舾装件的形状和布置等。船艏部形状有直立形、飞剪形、球鼻形等。船艉部区域的形状则是多种多样的，主要有椭圆形艉、方形艉和巡洋舰型艉。船舶上都会有上层建筑，包括艏楼、艉楼、桥楼和甲板室。