1. 船舶装修材料要求

1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料。（1）桐木以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点。（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性。（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件。（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件。（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点。

2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点。（1）薄铁片：用作支架、固定电机等。（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚。（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差。

3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同。（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力。一般常用电热丝切割。（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大。（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎。110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件

2. 船舶装修需要什么资质

集团公司下办修/造船企业可能需要前置文件(取得营业执照前)即船舶管理部门(CCS船级社或ZC船检局、海事局)的营业许可证(或取得执照后开工前)，其次要取得辖区环保部门的认可(或颁发许可证)。现在造船一般是不允许搞室外冲砂的。

第三要取得辖区技术监督局颁发的各种重要岗位证书(起重/电工等)，焊工由船检部门颁发。

3. 船舶装修材料要求标准

舾装件英文名称是Outfitting，船舶舾装有内舾装和外舾装之分。 船舶内舾装：主要是指船舶室内装饰装修工程，通俗地说就是船舶室内装潢； 船舶外舾装：主要指的是船壳（甲板、上层建筑等区域）的梯子、扶手、导缆孔、带缆桩、各种支架等一些小件。 而船舶舾装又不同于船舶内舾装+船舶外舾装的整体概念了，船舶舾装是一个大的概念和范围，一般是指船舶从下水后至船舶交付，这一时间段，统称为船舶舾装。因为在船舶下水之前，主要工作是船壳的建造，打个比方，就像盖房子，土建结束，叫结构封顶。船壳完工，我们叫船舶下水一样，都是建造过程中的大节点。土建完工之后，需要贴砖装修，购买家用电器设备、布置绿化等等。而船舶下水后，需要管路设备安装、设备安装调试、船上装潢等等一系列类似于陆用建筑的生产活动。不同的是，船舶作为海上浮动的建筑物与交通工具，需要在海上完成一系列的测试，以满足在海上的使用需求。 以上是个人的一些看法，不足之处，还望赐教！

4. 船舶内装材料

船舶做隔音，可以使用汽车改装类的隔音材料，比如：阻尼隔声止振垫，阻尼隔声吸声棉，聚酯纤维吸声棉。这些材料都是环保无味儿，防火阻燃，使用寿命超长的专业汽车隔音材料。

5. 船舶装修材料要求有哪些

包装材料的选用原则

　　1．对等性原则

　　在选择包装材料时，首先应区分被包装物的品性，即把它们分为高、中、低三档。对于高档产品，如仪器、仪表等，本身价格较高，为确保安全流通，就应选用性能优良的包装材料。对于出口商品包装、化妆品包装，虽都不是高档商品，但为了满足消费者的心理要求，往往也需要采用高档包装材料。对于中档产品，除考虑美观外，还要多考虑经济性，其包装材料应与之对等。对于低档产品，一般是指人们消费量最大的一类，则应实惠，着眼于降低包装材料费和包装作业费，方便开箱作业，以经济性为第一考虑原则，可选用低档包装规格和包装材料。

　　2．适应性原则

　　包装材料是用来包装产品的，产品必须通过流通才能到达消费者手中，而各种产品的流通条件并不相同，包装材料的选用应与流通条件相适应。流通条件包括气候、运输方式、流通对象与流通周期等。气候条件是指包装材料应适应流通区域的温度、湿度、温差等。对于气候条件恶劣的环境，包装材料的选用更需倍加注意。运输方式包括人力、汽车、火车、船舶、飞机等，它们对包装材料的性能要求不尽相同，如温湿条件、震动大小条件大不相同，因此包装材料必须适应各种运输方式的不同要求。流通对象是指包装产品的接受者，由于国家、地区、民族的不同，对包装材料的规格、色彩、图案等均有不同要求，必须使之相适应。流通周期是指商品到达消费者手中的预定期限，有些商品，如食品的保质期很短，有的可以较长，如日用品、服装等，其包装材料都要相应满足这些要求。

　　3．协调性原则

　　包装材料应与该包装所承担的功能相协调。产品的包装一般分个包装。中包装和外包装，它们对产品在流通中的作用各不相同。个包装也称小包装，它直接与商品接触，主要是保护商品的质量，多用软包装材料，如塑料薄膜、纸张、铝箔等。中包装是指将单个商品或个包装组成一个小的整体，它需满足装潢与缓冲双重功能，主要采用纸板、加工纸等半硬性材料，并适应于印刷和装潢等。外包装也称大包装，是集中包装于一体的容器，主要是保护商品在流通的安全，便于装卸、运输，其包装材料首先应满足防震功能，并兼顾装潢的需要，多采用瓦楞纸板、木板、胶合板等硬性包装材料。

　　4．美学性原则

　　产品的包装是否符合美学，在很大程度上决定一个产品的命运。从包装材料的选用来说，主要是考虑材料的颜色、透明度、挺度、种类等。颜色不同，效果大不一样。当然所用颜色还要符合销售对象的传统习惯。材料透明度好，使人一目了然，心情舒畅。挺度好，给人以美观大方之感，陈列效果好。材料种类不同，其美感差异甚大，如用玻璃纸和蜡纸包装糖果，其效果就大不一样。

　　在当今国际市场激烈竞争的情况下，商品包装的形状、图案、材料、色彩以及广告，都直接影响商品的销售。从包装的选用来说，主要考虑的因素有：材料的颜色，材料的挺度、材料的透明性以及价格等。

包装材料的性能

　　1．力学性能

　　包装材料的力学性能，主要包括弹性、可塑性、强度、韧性和脆性等。包装材料的缓冲防震性能，主要取决于其弹性。变形量越大，包装材料的弹性越好，缓冲性能就越佳；可塑性是指包装材料在外力作用下发生变形，移去外力后不能恢复到原来形状的性质，这种变形称为塑性变形或永久变形。包装材料受外力作用，拉长或变形的量越大，又不会出现破裂现象，说明该材料的塑性好；包装材料强度分为抗压、抗拉、抗弯曲、抗撕裂、抗戳穿、抗剪切和抗磨等强度。包装材料适用范围和使用条件不同，包装承受外力的形式也不同。因此，强度对于不同包装材料有不同的意义。比如包装堆码时要求抗压强度，起吊时要求抗拉强度，搬运时还要求抗弯曲、抗磨、抗戳穿强度等。

　　2．物理性能

　　包装材料的物理性能主要包括密度、吸湿性、阻隔性、导热性、耐热性和耐寒性等。密度是表示和评价某些材料的重要指标，它不但可以判断这些材料的紧密度和多孔性，而且对包装材料的耗料量，以及搬运、装卸、堆码都很重要。现代包装材料要求密度小、质轻，以方便流通，减少运费，降低材料成本。

　　吸湿性是指包装材料在一定温度和湿度条件下，从空气中吸收或放出水分的性能。具有吸湿的包装材料在潮湿环境中能吸收空气中的水分而增加其含水量；在干燥环境中，则会放出水分，减少含水量。包装材料吸湿性的大小，对包装物有很大的影响。吸湿率和含水率对控制包装的安全水分，保证商品质量安全都是重要的指标。

　　阻隔性是指包装材料对气体和水气的阻隔性能。它对于防湿、保香包装十分重要。阻隔性的反面是渗透性与透水性，是指被空气或水透过的性能。不同商品的包装，对包装材料的阻隔性能要求不完全相同。阻隔性主要取决于包装材料结构的紧密程度。材料的组织结构紧密，阻隔性就好；反之，结构松弛，阻隔性就差。

　　导热性指包装材料对热量的传递性能。由于包装材料的组成成分和结构不同，各种包装材料的导热性有很大差异。金属材料导热性强，陶瓷的导热性差。

　　耐热性和耐寒性是指包装材料耐温度变化而不致失效的性能。耐热性大小，取决于材料的成分和其结构的均匀性。一般规律是晶体结构材料大于非晶体结构材料，无机材料大于有机材料，金属材料最高，玻璃次之，纸、塑料、木材更低。熔点越高，耐热性越强。

　　3．化学稳定性

　　化学稳定性是指包装材料受外界条件的作用，不易发生化学变化(如老化、锈蚀等)的性能。老化是指高分子材料在日光、空气和高温作用下，它们的分子结构受到破坏，物理力学性能急剧下降的现象。

　　4．(成型)加工性能

　　包装材料一般需加工成容器或进行其它加工。因此，包装材料的(成型)加工性能的好坏十分重要，(成型)加工性能不好的材料难以推广。对不同的包装材料和不同的成型加工工艺有不同的加工性能要求，加金属包装材料的冲压性、焊接性，塑料包装材料的黏合性、热封性，对各种包装材料都有适印性的要求。

　　5．安全性

　　安全性是指包装材料必须是无毒(或不含有有害物质或不溶出有害物质)、无菌、无放射性等。也就是说包装材料必须对商品无污染，对人体不产生损害，这点对食品包装和药品包装尤为重要。

　　6．无污染、能自然分解和易于回收利用

　　易于回收处理性能主要指包装材料要有利于环保，有利于节省资源，对环境无害，尽可能选择绿色包装材料。对此要研究包装废弃物的回收、回用和再生等。

包装材料的分类

　　包装材料可以从不同需要的角度进行分类。按照包装材料的作用，可分为主要包装材料和辅胁包装材料两个大类。主要包装材料是指用来制造包装容器的本体或包装物结构主体的材料；辅助包装材料是指装潢材料、黏合剂、封闭物和包装辅助物、封缄材和捆扎材等材料。也可以按照以下原材料种类的不同或材料功能的不同进行分类。

　　1．按照原材料种类不同。包装材料分为以下几种：

　　(1)纸制材料包括纸、纸板、瓦楞纸板、蜂窝纸板和纸浆模塑制品等。

　　(2)合成高分子材料包括塑料、橡胶、黏合剂和涂料等。

　　(3)玻璃与陶瓷材料。

　　(4)金属材料包括钢铁、铝、锡和铅等。

　　(5)复合材料。

　　(6)木材。

　　(7)纤维材料包括天然纤维、合成纤维、纺织品等。

　　(8)其他材料。

　　按照原材料种类的不同进行分类是目前普遍采用的方法。纸、塑料、玻璃、金属常被称为四大常用包装材料。

　　2．按照包装材料的功能不同，包装材料分为以下几种：

　　(1)阻隔性包装材料包括气体阻隔型、湿气阻隔型、香味阻隔型和光阻隔型等。

　　(2)耐热包装材料包括微波炉用包装材料、耐蒸煮塑料材料等。

　　(3)选择渗透性包装材料包括氧气选择渗透、二氧化碳选择渗透、水蒸气选择渗透、挥发怯气体选择渗透等功能。

　　(4)保鲜性包装材料如既有缓熟保鲜功能又有抑菌功能的材料等。

　　(5)导电性包装材料包括抗静电包装材料、抗电磁波干扰包装材料等。

　　(6)分解性包装材料包括生物分解型、光分解型、热分解型包装材料等。

　　(7)其他功能性包装材料。

　　除了上述包装材料的一些功能外，根据材料科学中对“功能”材料的定义，包装材料还应包括：环保性包装材料、绝缘性包装材料、阻燃性包装材料、无声性包装材料；耐化学药品性包装材料、防锈蚀包装材料、可食性包装材料、水溶性包装材料、热敏性包装材料：吸水保水性包装材料、抗菌防虫性包装材料、生物适应性包装材料、吸油性包装材料等。此类材料又统称为功能包装材料。

　　因为，各种功能材料涉及多个学科，大多数属于高新技术开发的新材料领域，它们代表着新型包装材料的一个重要发展方向。

6. 船舶地面装修材料

避雷针由接闪器、接地引下线和接地体 3部分组成。接闪器通常采用直径为 15～20mm、长度为1～2m的圆钢或钢管，固定于支柱上端经接地引下线与接地体连接。作用是引雷针，可将周围的雷电引来并提前放电，将雷电电流通过自身的接地导体传向地面，避免保护对象直接遭雷击。合乎规范，达到目的。雷百汇上有很多避雷针，有些参数，安装流程，可以参考。

在船体许多位置有类似的鞭状天线,底部不是直接接在船体上的,而是通过铜棍直接连接到船舱底部,目的一个是建立一条最小阻抗的通路,使得电能安全释放,另一个是引导雷电电能从此位置通过,避免与重要的设备靠的太近,耦合电压也可能造成破坏。另外,船体一般为金属,可以看成等势体和法拉第笼,可以减少雷电的直接伤害

7. 船舶装修材料要求规范

　　船舶漆是一种可以涂装在船舶表面的一种油漆。船舶涂抹船舶漆的主要目的是为了延长船舶的使用寿命以及满足船舶的各种需求。船舶漆包括船底防污漆、饮水舱漆、干货舱漆等油漆。接下来我们来了解下船舶漆的特点及涂装工艺。 　　 　　船舶漆的历史： 　　从20世纪80年代开始，我国的造船工业出现了历史性的转折。以承接建造各种类型的出口船舶为契机，国外先进的造船技术和造船生产管理模式不断得到引进、消化、吸收，中国的造船工业开始了腾飞。这对我国的船舶漆和船舶涂装带来了巨大的推动作用。在船舶漆方面，国外各种新型高性能油漆不断得到应用，国内相应的油漆也相继诞生，国产船舶漆在档次、质量、产量以及销售服务等方面有巨大的长进。在船舶涂装方面，各种新技术、新装备、新工艺、新的生产管理模式不断地改造和取代陈旧、落后的旧事物、旧习惯，是国产船舶在涂装技术和涂装质量方面达到或接近国外先进水平。但是由于科学管理和人员素质方面的原因，我国船舶涂装的生产效率和成本同世界先进造船国家相比还有一定的差距。 　　 　　船舶漆的特性： 　　由于船舶涂装有其自身的特点，因此船舶漆也应具有一定的特性。 　　船舶的庞大决定了船舶漆必须能在常温下干燥。需要加热烘干的油漆就不适合作为船舶漆。 　　船舶漆的施工面积大，因此油漆应当适合于高压无气喷涂作业。船舶的某些区域施工比较困难，因此希望一次涂装能达到较高的膜厚，故往往需要厚膜型油漆。 　　船舶的水下部位往往需要进行阴极保护，因此，用于船体水下部位的油漆需要有较好的耐电位性、耐碱性。以油为原料或以油改性的油漆易产生皂化作用，不适合制造水线以下用的油漆。 　　船舶从防火安全角度出发，要求机舱内部、上层建筑内部的油漆不易燃烧，且一旦燃烧时也不会放出过量的烟。因此，硝基漆、氯化橡胶漆均不适宜作为船舶舱内装饰油漆。 　　 　　船舶漆的特点： 　　1、具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性，性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，福熙防腐漆在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。 　　2、厚膜化，质量好，价位合理是船舶防腐漆的重要标志。 　　3、船舶漆附着力强：涂层与基体结合力强。 　　4、船舶漆高效方便，施工简便。 　　 　　船舶漆的涂装 　　一般船舶漆涂装工艺要求： 　　船体原材料表面处理要求(简称一次处理) 　　1. 船体外板、甲板板、舱壁板、舷墙板、上层建筑外板，内地板和组合型材等内部用板材，在下料前采用抛丸处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 　　2. 船体内部用型材等采用喷砂处理，达到瑞典除锈标准Sa2.5，并立即喷涂富锌车间底漆一度。 　　3. 表面处理后，应尽快喷涂车间底漆，不允许在钢材表面出现返锈后再涂装。 　　二次处理 　　已涂有底漆或其它涂料的船体表面处理(简称第二处理) 　　1. 已涂有底漆的船体表面如有缺陷，应按附表1进行处理。 　　2. 已涂有底漆或其它涂料的船体表面，在进一步涂装时应进行二次处理，其等级标准应符合(CB*3230-85)的标准。 　　 　　船舶漆的选用： 　　1. 选用的涂料必须符合规定的技术条件，不合格的涂料不允许用于施工。 　　2. 开罐前，应首先检查油漆品种、牌号、颜色和贮存期限等是否与使用要求相符，稀释剂是否配套。一旦开罐，就应立即使用。 　　3. 油漆开罐后应充分搅拌均匀，环氧漆要加固化剂，彻底搅拌，注意混合时间，方可施工。 　　4. 施工时，油漆如需稀释，应按油漆厂家的说明加入合适的稀释剂，加入量一般不超过涂料量的5%。 　　对涂装环境的要求： 　　1. 不得在下雨、下雪、重雾、潮湿的气候条件下进行室外涂装作业。 　　2. 不得在潮湿表面涂装。 　　3. 湿度在85%以上，室外温度高于30℃、低于-5℃;钢板表面温度低于露点3℃，不能进行涂装作业。 　　4. 不得在灰尘较多或污染严重的环境下施工。 　　 　　涂装施工的工艺要求： 　　1. 船体涂装的施工方法按下列要求进行：a. 船体外板、甲板、甲板室外板、舷墙内外、机舱舵桨花钢板以上部位采用喷涂方法进行。b. 对手工焊缝、角焊缝、型材背面、自由边先行预涂，方可喷漆。c. 其他部位采用刷涂和辊涂方法进行。 　　2. 应严格按照《船体各部分油漆牌号、涂层数、干膜厚度一览表》进行施工。 　　3. 涂漆必须在涂装表面清理符合要求，经专门人员检查，船东代表认可后方可进行。 　　4. 涂漆工具的类型应与所选用的涂料相适应，当改用他种涂料时，应对全套工具彻底清洗。 　　5. 涂刷后一道油漆时，应保持前一道表面清洁干燥，其干燥时间通常不少于生产厂规定的最短涂装间隔时间。 　　6. 为减少二次表面清理的工作量，凡焊缝、割口、自由边(自由边要求倒角)和火工烧损部位(不包括水密试验焊缝)，应在焊割加工后，立即清理干净，用相应的车间底漆补漆。 　　7. 对表面美观要求较高的部位，应避免涂层产生流挂、积聚等缺陷。 　　 　　船舶用油漆保养的目的： 　　营运中的船舶用油漆进行维修保养是为了最大限度地延长船舶内部、外部和各种设备的使用寿命。并尽可能减少船底海生物。 　　以减少船舶阻力。因此营运中的船舶应制定并全面实施一套长期的、预防性的维修保养计划，这包括定时冲洗、补涂和一段时间后的通油。 　　油漆施工前对构件表面的处理： 　　(1)、在船厂进坞修理时，首先用高压淡水冲洗掉船体上因海水而沾上的盐分，然后再用喷砂法 (或称抛丸法，俗称"打砂")，将锈皮和已剥离的漆皮打掉，经油漆代表、船舶机务代表或船方验收，认为符合要求后才能对船体表面进行油漆; 　　(2)、在无法喷砂或不值得喷砂 (小面积)的地方，可采用打磨和敲铲方法除锈。敲铲采用除锈锤、铲刀刷钢丝刷用人工方法进,而机械打磨则通常用风动工具，如风动榔头、砂轮和旋转金属件等进行构件表面除锈，除锈完毕后要用压缩空气吹净表面粉尘，用淡水冲洗一遍则更好。 　　(3)、对于双组份的油漆，在涂漆前也要求将表面打磨粗糙，以增加油漆表面的附着力。 　　 　　我们在选用船舶漆时一定要注意船舶漆的各项标准是否符合国家规定标准，如不符合时不允许进行涂装施工的。在使用船舶漆时，应先将船舶漆进行搅拌直至均匀，才能使用，同时应该加入合适的稀释剂，但要注意稀释剂不能大于船舶漆量的5%。

8. 船用装修板材

7075铝材不是哪个厂家的品牌，是一款铝材的名称，好多厂家都生产。

7075铝合金是一种冷处理锻压合金，强度高，远胜于软钢。7075是商用最强力合金之一。7075铝合金结构紧密，耐腐蚀效果强，对于航空、船用板材最佳。普通抗腐蚀性能、良好机械性能及阳极反应。细小晶粒使得深度钻孔性能更好，工具耐磨性增强。