1. 船上二氧化碳

CO2进舱2小时后，如经火场侦察，舱内仍有火陷，可用手提灭火机补充扑救。

2. 船上二氧化碳系统年检日期

在船舶证书到期之前，对与船舶证书有关的项目进行检验以确保其处于良好状态。适合船舶预定的营运业务，并颁发一张新证书。

船舶定期检验 ，为使船舶处于良好状态，按照主管机关的规定，定期对船体和设备的有关项目进行的检验。

检验范围

(1) 对结构、机械和设备的检验以及必要时的试验以确保其满足与特定证书有关的要求，且其结构、机械和设备处于良好状态并适合于船舶预定的营运业务；

(2) 核查所有证书、记录簿、操作手册以及特定证书所要求的其他须知和文件是否都已放置于船上。

检验周期

换证检验应在证书到期前 3 个月内进行。

检验规定

(1) 如换证检验是在证书到期之日前3 个月内完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效期从原证书到期之日算起，客船不超过2年，货船不超过5 年。

(2) 如换证检验是在证书到期日后完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效期从原证书到期之日算起，客船不超过2 年，货船不超过5 年；

(3) 如换证检验是在证书到期日前 3 个月之前完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效期从换证检验完成日期算起，客船不超过2 年，货船不超过5 年。

(4) 如换证检验到期时船舶不在预定进行检验的港口，经船舶检验机构认为正当和合理时，可将证书给予不超过3 个月的展期。经展期的船舶在抵达预定进行检验的港口后，不能再继续航行，必须进行换证检验。换证检验后的证书从换证检验完成之日起生效，其有效期从展期前证书到期之日算起，客船不超过2 年，货船不超过5 年。

3. 船上二氧化碳灭火系统

只要看他们做一次你就知道了，最早以前（或者，某些落后国家）是把固定钢瓶卸下来称重的，但是，现在都是用超声波测量仪测钢瓶液面高度而实现称重目的的。

至于管路吹通，货仓比较简单，需要测哪个货舱，你首先通知机舱送气，然后开阀，最后到货舱检查是否有气体流出即可，机舱管路吹通需要打开哪个带保险锁的阀门，做法一样，但是，一定要注意吹通实验做完以后，要将阀门恢复到锁闭状态！这个你要留心观察到底是什么样的位置是锁闭的。

另外，提醒你所谓的专业人士来给你做这些实验的时候，他们都不一定专业，你像阀门没有锁闭啊，救生筏净水压力释放器安装错误啊

4. 船上二氧化碳间谁负责

EH32钢板属于是船用结构钢板的一种，具有良好的耐大气腐蚀性能。EH32钢板可以用于制造一些船上的甲板啥的，亦或者是一些海洋建筑之类的，是一种比较常见的船用钢板的种类之一！

EH32化学成分

EH32化学成分,EH32含碳(C)≤0.18,锰(Mn)0.90～1.60,铝(Al)≥0.015,硅(Si)0.10～0.50,磷(P)≤0.04,硫(S)≤0.04,屈服强度 σs (MPa)315

EH32性能冲击

船用高强度钢AH32、DH32、EH32主要区别在冲击温度不一样。

我国船级社规范规范的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、 CCSC、CCSD）；我国船级社规范规范的高强度结构钢为三个强度等级、四个质量等级。 主要船级社规范有： ** CCS 、美标 ABS 、德标 GL 、法标 BV 、挪标 DNV 、日标 NK 、英标 LR 、韩标 KR 、意标 RINA

5. 船上二氧化碳如何释放

风油遥切是一个电气系统。

6. 船上二氧化碳进入前须知

1.船舶结构的防火分区与防火分隔

（1）船舶结构的防火分区

1）船体的上层建筑、甲板室和凹穴，应当按照甲级防火分隔要求分隔为若干主竖区；采光、通风的垂直围壁、通道及类似的地方分隔墙，应当为甲级防火分隔墙。

2）门应用钢制或其他同等材料制作的抗火、抗烟、并为自闭式（倾斜3.5°时仍能关闭）的甲级防火门；穿过主竖舱壁的通风围壁及导管，在靠近舱壁处应当设关闭闸门。

3）舱壁甲板结构的连接处应用焊接，经过60min耐火试验时，仍然能够防止火焰、烟气通过。

4）在舱壁甲板以下，对每一水密分舱或类似分舱的处所和在舱壁甲板上，每一主竖区或类似主竖区的处所，至少应当有两个安全通道，其中一个应当有连续防火遮蔽，并能通过垂直的安全梯道，抵达救生艇甲板。

5）起居处所的舱壁及甲板，应当按照防火要求分隔，并与相邻的机器、货舱、厨房及服务处所隔离。

6）船舶的行李舱、灯间、油漆间及同类处所的舱壁及甲板，应当为甲级防火分隔。

7）储存易燃液体的舱室，应当设置在失火时对人员影响较小的地方。

8）运送低、中闪点液体船舶的起居室、厨房、锅炉房，不得布置在上甲板的下面；直接位于起居室以下的舱室，不得储存液体燃料。

9）生活舱内的一切衬板、天花板、地板及绝缘物，应当为不燃材料。

10）敷面、装璜及装饰物、家具、工具橱柜、桌椅、床铺等用品，必须经防火处理或采用轻金属制品和难燃塑料制品。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纤维或其他易燃物作基料的油漆喷漆，以及类似的化合物。

12）水、气、油管道和电缆穿过围壁的涵洞，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合处的衬垫应用石棉纸，不宜用橡胶。

14）蒸气管道应铺在甲板上，并用石棉隔热，不得穿越干货舱、油漆间和易被烤焦着火的地方。

（2）船舶结构的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及难燃材料。国际上使用的不燃、难烧材料，有70%粉剂氯化石蜡、氢氧化铝、硅化物、玻璃石棉纤维、卤代烷等。国内有50%的氯化石蜡和氢氧化铝阻燃剂，如氯化石蜡瓷泥堵料、难燃的石棉纤维、玻璃纤维贴墙布、酚醛矿棉毡、酚醛塑料等。耐火分隔物分为甲级和乙级两种，甲级是指经过60min耐火试验，其背火的一面平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且在任何一点，包括任何接头在内的温度较原始温度增高的温度不超过180℃的物质，简称“甲-60”标准；乙级是指经30min耐火试验，其背火的一面的平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225℃的物质。

2.舱室的防火要求

（1）装运危险品的舱室应当为钢质结构，并且符合国家船舶检验局颁布的有关规范对防火及防水的要求。

（2）蒸气管与暖气管不宜通过装运危险品的舱室，若需要则必须通过时，该管路在舱室内不应有法兰接头。这种舱室在装运具有火灾危险的物品时应当远离蒸气管和暖气管积载，并至少保持3m的防火间距。

（3）装运危险品的舱室，应当有效的自然通风设备或根据所载危险品的要求配备足够的机械通风。各舱室的通风管道相通时，应当有能在着火时能够自动关闭的防火阀或能够在舱外应急操纵的防火挡板。

3.船电的防火要求

（1）船舶电气设备的最低绝缘值，电机、配电屏不应小于0.5MΩ；变压器、控制设备不应小于1.0MΩ。

（2）主配电屏汇流排的陀螺仪、雷达电机、收发报机等应当干燥、通风，并且应当设置金属网保护，防止小动物窜入。由于老鼠磨牙往往将导线咬坏造成短路引起火灾，所以，船上应当有灭鼠措施。电机如果受潮，绝缘强度就会降低，应当放在烘箱内或红外线灯泡下以及用电吹风的方式干燥，不得用自身线圈通电干燥，以防烧毁电机。一般电线的最高允许工作温度为65℃，而船舶航行在赤道附近时，有的舱室可达50～60℃，因此，要注意通风降温。

（3）电气设备应当定期进行检查维修。当绝缘老化损坏时，应当及时维修或调换，并且应当设有绝缘电阻监测装置或相应的绝缘措施。绝缘电阻监测装置的循环电流在异常状态下最大不得超过30mA。

4.船舶动力的防火要求

（1）装运危险品的船舶和拖带装运危险品的货轮和拖轮，其动力装置应当使用闭杯闪点不低于60℃的液体燃料。因为燃煤时，烟囱喷出的火星多，使用闪点较低的液体燃料着火的危险性大。

（2）在舱面上积载爆炸品、易燃气体、易燃固体、易燃液体，有机过氧化物等危险品时，其烟囱和排气装置应当有防止火星冒出的适当措施（如设阻火网或其他火星熄灭装置等），或采取其他能防止火星溅溢到装有上述危险品舱面的措施。

5.船舶灭火装置的要求

装运危险品的船舶的灭火设备及系统应当处于良好的技术状态。积载危险品的舱室应当能有效地使用本船的水灭火系统。当所载物品着火不能用水扑救时，船上应当设有足够的其他适当类型的干粉、泡沫、二氧化碳等灭火装置和灭火设备。在积载危险品的处所，还应当额外配备总容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提灭火器。

7. 船上二氧化碳系统都是几年检验

船上生活区配备什么灭火器？

船舶在出厂时，已在船上容易发生火灾的各个部位，配置好了符合相适应的各种类型的手提式灭火器，并得到了船检机构的认可。

目前常用的船用灭火器有1．干粉类的灭火器。2.泡沫型灭火器。3.二氧化碳灭火器

8. 船上二氧化碳灭火系统报警测试

机舱失火的扑救方式

机舱底部起火

初期

舱底某个部位刚开始燃烧，面积不大，消防人员可顺机舱扶梯迅速下到机舱底部，用手提灭火器（泡沫、干粉）或雾状水枪射流灭火。当机舱梯道被烟火封锁下不去时，可以从机舱后部艉轴隧进入机舱。

发展

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当整个机舱底部一片火海，火势开始向机舱上方蔓延时，可采取如下灭火步骤：

1、封舱准备：

迅速撤出机舱内人员，并尽快关闭机舱通风机、出入口、通风孔、舱篷天窗和烟囱的百叶窗等一切可能透气的孔口，以减少机舱内的空气流通，为封舱灭火创造条件。如果机舱内充满浓烟，消防人员不能在舱内实施关闭那些通风透气的孔口时，可操纵装在机舱外部的关闭设备将通风机和天窗等关闭。

2、封舱灭火：

开启固定灭火装置，向机舱内释放高倍泡沫或二氧化碳灭火剂，进行封舱灭火。在封舱期间，要监视舱内温度是否在降低，封堵因无法关紧通风口和防火门上的冒烟缝隙，防止因二氧化碳泄漏影响灭火效果。

3、附加灭火：

如果采用船上固定灭火系统未能扑灭机舱火焰时，可使用陆上消防队的2-4具高倍泡沫发生器进行补充扑救。将发生器设置在机舱两侧出入口处，同时向机舱内灌注高倍泡沫。高倍泡沫淹没整个机舱底部的需要量，最好能达到1m/min以上的厚度。

4、冷却保护：

在与机舱毗连的船楼舱室和天篷窗口等处，应布置消防人员用喷雾水枪进行冷却保护，防止因热传导和热对流等引起新的燃烧。

机舱中部、上部起火

初期

应用手提舟车式、推车式灭火器灭火，也可从机舱下部用泡沫或喷雾水枪向上喷射灭火。为防止火势向下蔓延，可继续使用舱内通风设备和通风孔口，保持空气流通，使火势向上蔓延。

发展

当火势无法控制，并向下蔓延时，可采取隔绝空气、开启固定灭火系统封舱灭火的方法。

烟道火灾

所谓烟道火灾主要是机舱内的主机、副机等设备的排气管道，炉水预热器和废气锅炉等处的火灾。其产生原因：燃料在设备燃烧中产生的烟和废气，因多种原因，存有许多极小的悬浮状未完全燃烧的游离碳，他们经过烟道时会积聚在烟道壁上，并长时间积累而未及时清理，炭积物不断增多，遇高温和火源发生燃烧。

由于火处在烟道内部，空间小而温度高，在机舱高处不容易到达，扑救困难。有资料记载，因温度高，引起铁的熔化和燃烧，遇水产生氢气，事态特别严重。

灭火方法和步骤是：

1、应关闭主机和锅炉，关闭烟道的风门，防止空气进人。特别应注意的是，要关闭炉水预热器的门，否则会有爆炸的可能。

2、关闭设备的调节阀和锅炉换气阀，以防止空气进入着火部位。

3、保护起火区域下面的主要电气设备。关闭与控制火灾无关的电源，用防火、防水材料覆盖上面，以免被水损坏。

4、用水冷却锅炉和烟道的外表面和火场周围，并保持其温度逐渐下降。

5、继续冷却，直到确认打开炉水预热器或扫气箱进行检查和全面清理至安全为止。

对于水管锅炉本身失火，可能发生铁在水蒸气中燃烧的这种极端现象。在温度未到700℃时，最好的灭火方法是：

1、如果管道已经着火，应立即直接通过燃烧孔或类似开口的地方用直流水柱向火源处注射最大数量的水。

2、用水对空气箱和烟道保持冷却。

3、应避免用水雾喷嘴、泡沫、CO2灭火剂直接扑救。

9. 船上二氧化碳释放程序

船上的二氧化碳室是用来储存二氧化碳的,二氧化碳用于机器处所、货物处所等非起居处所灭火用

10. 船上二氧化碳间

1.你只有探索才知道答案

　　赏析：十一万公里的行程，是个大场面，一路所见，可以说无奇不有。谁见过海底森林?谁见过海底煤矿?谁见过“养”在贝壳里、价值连城的大珍珠?当了俘虏的阿龙纳斯和他的朋友们都见到了，正是因为他们的努力不放弃，才使得他们曾经徜徉其间。

　　2.平常采到一个有珍珠的贝，他们才能得一分钱，何况他们采得的贝里面多数是没有珍珠的.

　　赏析：正是因为他们的努力不放弃，才使得他们曾经徜徉其间。

　　3.我的心还在这个国家，并且，直到我最后一口气，我的心也是在这个国家!

　　赏析：尼摩船长搜集海底金银财宝，支援被压迫民族的正义斗争。当祖国沦为殖民地后，他带领少数志同道合的人潜入海底，用反抗的行动和不满的言论，支持和唤醒被压迫民族反抗殖民统治的斗争。表面看来，尼摩艇长似乎是个与世隔绝的心如死灰的隐士，然而从他内心深处迸发出的炽热的感情，表明他是一个时刻关注着世界政治风云的科学战士。

　　4.固然他的命运是离奇古怪，但他也是崇高伟大的。

　　赏析：表现出尼摩的无比勇敢和对人类的牺牲精神。

　　5.这真是一片奇妙又少见的海底森林，生长的都是高大的木本植物，小树上丛生的枝权都笔直伸向洋面。没有技条，没有叶脉，像铁杆一样。在这像温带树林一般高大的各种不同的灌木中间，遍地生长着带有生动花朵的各色珊瑚。美丽极了。

　　赏析：生动的表现出海底世界的富饶美丽，令人向往。但是尽管它景色优美、令人陶醉，同样的它也险象丛生、千钧一发。