1. 船舶磁罗经多久校正一次

海事局不是去海上工作的。海事局其主要职能为：

一、拟订和组织实施国家水上交通安全监督管理、船舶及相关水上设施检验和登记、防治船舶污染和航海保障的方针、政策、法规和技术规范、标准。

二、统一管理水上交通安全和防治船舶污染。监督管理船舶所有人安全生产条件和水运企业安全管理体系；调查、处理水上交通事故、船舶污染事故及水上交通违法案件。

三、负责船舶、海上设施检验行业管理以及船舶适航和船舶技术管理；管理船舶及海上设施法定检验和发证工作。

四、负责船员、引航员、磁罗经校正员适任资格培训、考试、发证管理。审核和监督管理船员、引航员、磁罗经校正员培训机构资质及其质量体系；负责海员证件的管理工作。

五、管理通航秩序、通航环境。

2. 船舶磁罗经校正方法

真航向＝磁罗经航向+自差+地区磁差 ，真方位(TB)=真航向(TC)+舷角(Q) 或 真方位(TB)=真航向(TC)±舷角(Q)( Q右Q左)

推算航向是经过计算加入了风流压差的影响后的航向，真航向是船舶实际走的航向。

真航向和磁航向的计算公式？真航向和磁航向的计算公式？真航向和磁航向的计算公式？

3. 磁罗经自差校正周期

       航向是指飞机的机头方向，其大小是用飞机纵轴的水平投影与地平面上某一基准线之间的夹角度量。并规定正航向角的计算方法是从基准线的正方向按顺时针方向量至定位线的正方向。

       用罗盘测量飞机航向，实质就是用罗盘传感器来测定地平面上的基准线的位置。

       不同的罗盘采用不同的基准线。目前仪表罗盘所用的基准线有地球磁子午线、真子午线、飞行航线起点子午线或飞机转弯起点航线。通常这些基准线的正方向是指磁北线、真北线和飞行方向线。

       由于基准不同，故将航向分为真航向、磁航向、罗航向、大圆航向和陀螺航向。

       真航向真子午线与飞机纵轴在水平面上投影的夹角为真航向角。按真航向角计算的飞机航向成为真航向。

       磁航向磁子午线与飞机纵轴在水平面上投影的夹角为磁航向角。按磁航向角计算的飞机航向成为磁航向。磁子午线与真子午线方向不一致而形成的磁偏角成为磁差角。地球磁场随时间、地点不同而异。

4. 船上磁罗经安装要求

意思是随着地区不同，地磁场的不同，或地磁异常磁场的变化等，磁差的变化也不同；磁差也随着地磁的年变化量变化。磁差的查取方法，一般在航用海图在罗经花上查到该地区的磁差资料，年份、磁差的大小和方向及年差变量符号，通过换算得出。可用磁差偏西W(-)，磁差偏东E(+)符号来表示。自差(ō)

船上的磁罗经受到船钢铁产生船磁的作用，使磁罗经所指示的北方一偏离。

5. 船上磁罗经多长时间校正一次

航海文化起源于人类在新石器时代晚期，那时候就已有航海活动。当时中国大陆制造的一些物品在台湾岛、大洋洲，以至厄瓜多尔等地均有发现。

公元前4世纪希腊航海家皮忒阿斯就驾驶舟船从今马赛出发，由海上到达易北河口，成为西方最早的海上远航。

公元前490年，在波斯与希腊的海战中，希腊就曾以上百英尺长的战舰参战。

中国汉代已远航至印度，把当时罗马帝国与中国联系起来。

唐代为扩大海外贸易，开辟了海上丝绸之路，船舶远航到亚丁湾附近。

在当时的科学技术条件下，航海是靠山形水势及地物为导航标志，属地文航海；而以星辰日月为引航标志的，则属天文航海技术之一种。

指南针是中国历史上的一大发明，宋代将其应用到航海上，解决了海上航行的定向，也开创了仪器导航的先例。

现代船上使用的磁罗经，是12世纪船用磁罗经传入欧洲后，由英国人开尔文改进了的海军型磁罗经。

助航设施灯塔很早就已使用。

公元前280年在埃及亚历山大港建造了高60多米的灯塔。1732年英国在泰晤士河口设置了灯塔。1767年在美洲特拉华设立了浮标。

6. 船舶磁罗经自差表有效期

1、在航行中通过方位仪量取物标的方位（陀螺方位GB或罗方位CB）；

2、通过读取GPS定位，在海图上堪划船位与物标连线，量取船位与物标连线同经度子午线的夹角，可看作真方位TB；根据公式可计算出陀螺差。

3、读取出船位附近纬度的磁差和年差，计算出当下位置磁差；最后根据上面所讲的公式计算出磁罗经的自差。

7. 船舶磁罗经差如何校对

陀螺罗经差是指电罗经由于技术问题造成的误差，通常受纬度和速度的影响，但是变化不大。在电罗经出厂的时候厂家就给测量好 了。罗经差是通常是指磁罗经差，他有包含两部分：磁差和自差。

磁差是磁罗经具有磁性的罗盘受地磁场影响偏离真北的角度，而自差是指放在钢铁船舶上的磁罗经受船磁影响，偏离磁北的角度。磁罗经差就是磁差和自差的和。当然，从理论的角度说，罗经差既包含陀螺罗经差，有包含磁罗经差的。我说的是船上通常的说法。

8. 船用磁罗经的使用方法

注液孔在磁罗经侧面，有一明显小孔，用针头轻轻注射。

9. 船上电罗经误差怎么修正

光纤陀螺罗经和光纤罗经是一回事吗？，磁罗经不就不用说了（类似于指南针），这里说的陀螺罗经是指电罗经（里面有高速转子，产生陀螺效应，陀螺原理我就不解释了），

而光纤陀螺罗经则一般指的是捷联光纤惯导，具有航向保持功能，当给出初始方向或自寻北或给出方向修正，也可以指出方向，光纤陀螺罗经体积小，精度高，没有机械转子，寿命长，不受电磁等干扰，优点很多，但也有缺点，那就是随着时间而产生累计误差（这个可以中间给它修正即可）

。现在光纤陀螺罗经已经使用的比较广泛，一方面是其具有的优点，另外它能给出水平姿态（俯仰、横滚角度），而且与载体捷联，初始化时间短（别小看初始化时间，磁罗经精度低，易受磁场干扰，一般只是备用，电罗经启动很慢的，一般都得30分钟左右，而光纤罗经几分钟甚至更短），安装很方面（任意安装）。

10. 磁罗经校正有几种方法

　　船舶年度检验检验项目：　　1.检验项目　　(1) 对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查；　　(2) 对水密门的检查和操作试验；　　(3) 确认结构防火未作改动；　　(4) 确认锚泊和系泊设备的状况；　　(5) 对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验；　　(6) 对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查；　　(7) 对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查；　　(8) 对救生浮具及其属具的检查；　　(9) 对救生衣技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放的位置；　　(10) 确认遇险信号和抛绳火箭的有效期；　　(11) 确认防火控制图已按规定张贴；　　(12) 核对消防用品的数量和存放位置；　　(13) 对固定灭火系统进行外部检查及报警试验；　　(14) 对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进行效用试验；　　(15) 通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验；　　(16) 核查消防员装备；　　(17) 确认磁罗经自差校正；　　(18) 检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备；　　(19) 船舶号灯、闪光灯的检查和试验；　　(20) 航行灯的主电源、应急电源试验；　　(21) 船舶号型、号旗及烟火信号的检查：　　(22) 声响信号器具的检查：　　(23) 主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录：　　(24) 确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻；　　(25) 确认船内报警系统和船内通信系统的效用；　　(26) 检查舱底排水系统和舱底泵的动作试验；　　(27) 确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性；　　(28) 确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用；　　(29) 确认消防泵和应急消防泵的效用；　　(30) 舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查；　　(31) 确认无线电通信设备的配备、安装和功能；　　(32) 油船还应包括本章2.1(2) ○20 规定的适用项目：　　(33) 本章 1.3 规定的适用项目。　　2.检查有关证书的有效性，核查已备有所需文件。　　3.年度检验合格后，应在适航证书上签署。