1. 船舶纵倾角

汽车加长轴距的做法通常是在B柱靠后的位置截断后整体后移，因为这个位置是改动最小，截断后最好接上的位置，加长轴距为为影响整车参数，包括前后轴荷，质心位置都会发生变化，对与转向会影响最小转弯半径，如果悬架和专项匹配不协调，需要重新设计转向拉杆断开点。当然也会影响前后制动力的分配，需要重新对ABS或者比例阀重新匹配，对于悬架，会影响纵倾刚度和纵倾角。至于加大轮距，通常的做法是加大轮辋偏置距或者单侧悬架整体外移，保持相对硬点不变。

在成熟底盘上可以加长，加宽。加长对操控影响不大，加宽对操控影响很大，需认真校核，一般国内同平台拓展车也基本是采用加长轴距和轮距来做，具体更改还是要按车型来实际分析。主要看车身宽度和轮距宽度来决定是否需要以及改变程度，这个不是空谈，影响的原因有很多，如轮毂宽度，轮胎宽度，轮毂ET以及车身高度，避震的预压行程等问题。通常加宽轮距需要看车型的实际情况和使用的轮胎，轮毂，刹车，避震等具体情况，过度的加宽轮距需要对悬臂，半轴，拉杆等改装，同时需要对钣金内衬外延以及整体的轮廓进行重新的设计。

2. 船舶纵倾角度计算公式

通过船舶资料（总布置图或者操纵性能图）查出最高点雷达桅的高度，然后减去这个位置的吃水，就是空高（air draft）由于纵倾的原因，雷达桅肋位处的吃水可能无法直接观察，可以根据船长纵倾啊做一个小小的计算。

同样，舱口盖处的空高（air draft）也是这样算的，一般典型装载手册里有这个在各种装载工况下的值。纯手打，希望能帮助你，有问题可继续追问。

3. 船舶纵倾角度最大值

船舶尾倾意思如下

      纵倾状态：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情况。船首吃水大于船尾水叫首倾；船尾吃水大于船首吃水叫尾倾。为保持螺旋桨一定的水深，提高螺旋桨效率，一航未满载的船舶都应有一定的尾倾。

      船舶在海上航行，经常会遇到海浪打上甲板，冬季还会结成很厚 的冰，这就等于给船舶增加了重量。为了保障船舶安全，船舶必须留有一定的储备浮力（也叫保留浮力）。储备浮力是指船舶主甲板以下至水线之间水密空间产生的浮力，

4. 船舶纵倾角最大多少

根据IMO的要求，客轮的要求稳性消失角度30-40度，油轮28-40度，集装箱27-44度。

船舶倾斜试验是通过船舶横倾来求得船舶完工后的实际重量和重心高度的一种有效方法。根据国内国际造船业通行做法及政府主管部门的有关规定，对于新建船舶, 稳性变坏的船舶和对其稳性发生怀疑的船舶应做倾斜试验。

5. 船舶纵倾角和减摇控制的压载水系统设计分析

这一块主要是气候衡准和完整稳性上的概念。简单解释一下吧，我们知道，如果无风无浪，船在海上应该是平衡的，重力和浮力大小相等，方向相反，有固定的横倾和纵倾。

如果突然从左舷或者右舷刮大风，我们称之为突风，船就会突然倒向另一侧。那么重力与浮力作用点就会变得不在同一条直线上，两者会形成复原力，迫使船舶向平衡状态去恢复。

这个恢复过程就是一个横摇过程，复原力在横倾角最大时最大，随着横倾角的减小而缩小，在回到原来的平衡状态时复原力消失，但摇摆会继续向反方向进行，想象一下钟摆的原理。

多次反复摇摆后，船舶会趋向稳定，则又回到了平衡状态。

浪的作用下保持平衡的原理与风类似。不过需要多考虑纵向的摇摆以及螺旋桨的浸没以保持动力等问题。

如果风或者浪过大，超过了船舶设计以及实际操作中能够调整得到的复原力臂的极限，那么就危险了。与其说船舶是怎样对抗风暴和波浪的，不如说船舶设计及实际操作中过程中是如何利用平衡的原理最大化的确保各种复杂海况下的安全问题的。

设计时，综合考虑船东对船型的期望和相关规范对稳性的要求，各方面博弈后得出一个相对较优的结果，以确保足够的复原力臂，使得船能够在恶劣的海洋环境下保持安全不至于倾覆。

操作上，要求船长谨慎驾驶，通过错开波浪的方向，避免大风横向作用在船体上，降低重心等一系列措施，降低横纵向作用力，或者增大最大复原力臂，来确保航行的安全。

6. 船舶纵倾角度范围

1、船舶的压载水舱是放置压载水的船舱，用于提高船舶的稳性，所谓“压载”是指用于增加稳定性的重物。装载压载水的船舱就是压载水舱。

2、现在船舶的压载水舱一般有：艏尖舱(Fore peak tank)、艉尖舱(Aft peak tank)、左右顶边舱(Top side tank)、左右双层底舱(Double bottom tank)等。近年来由于船舶采用双底双壳的结构，增加了边水舱(Side tank)。

3、有的船舶设计把边水舱上下隔开，上面并入顶边舱，下面并入双层底舱。

4、双层底及首、尾尖舱都可作压载水舱，其压载系统能灌能排。一般杂货船的压载水泵能在6～8h内将全船的所有压载水舱灌满或排空。它的排量要比舱底泵大得多。若破损使双层底舱与货舱连通，则可使用压载系统进行排水。

7. 船舶纵倾角计算公式

直线斜率公式：k=(y2-y1)/(x2-x1)；如果直线与x轴垂直，直角的正切值无穷大，故此直线不存在斜率。当直线L的斜率存在时，对于一次函数y=kx+b（斜截式），k即该函数图像(直线)的斜率。

斜率，是表示一条直线（或曲线的切线）关于（横）坐标轴倾斜程度的量。它通常用直线（或曲线的切线）与（横）坐标轴夹角的正切，或两点的纵坐标之差与横坐标之差的比来表示。

资料扩展

1、直线方程的一般式：Ax+By+C=0（A≠0 B≠0）【适用于所有直线】。

2、斜率是指一条直线与平面直角坐标系横轴正半轴方向的夹角的正切值，即该直线相对于该坐标系的斜率，一般式公式：k=-A/B。

3、横截距是指一条直线与横轴相交的点(a,0)与原点的距离，一般式的公式：a=-C/A。

4、纵截距是指一条直线与纵轴相交的点(0,b)与原点的距离，一般式的公式：b=-C/B。

8. 船舶纵倾角度怎么算

在航行时看横倾有倾斜仪，可以直接读数。在航行时测量纵倾最准确的是看吃水差，但比较危险。有的船有仪表显示。我见过的简易办法是做一个简易的U形管，看U形管的水位差按照比例放大。比如U形管2个水柱间距离2米，水柱高度差0.5厘米，船长200米，则首尾吃水差就是0.5米，这样的计算精度不是太高，但好处是用一个塑料管就可以进行测量。

9. 船舶纵倾角变化和移水量计算公式

Metzeler象牌宣布了其新的超级运动轮胎系列，Sportec M9 RR，直接针对摩托车市场的高端运动车型。

它是专为超级运动摩托和超级街车的车主设计的，具有运动性的优势，兼顾城市骑行和更长的驾驶。

前轮和后轮轮胎，均采用Full Silica两种材料制成，两种复合材料可确保较高的抓地力，结合使用可确保直线行驶时的牵引力和方向性。该结构还旨在加重摩托车的操作对轮胎的响应，无论它主要用于舒适性还是骑乘乐趣，Full Silica化合物还可以在潮湿和寒冷的道路上提供快速加热的能力。

胎面设计认识到Pi-π的特征，除了Sportec产品系列的独特之处之外，还具有功能性目的。Greek Pi的凹槽允许其界定的胎面部分具有一定程度的活动性，即使在低温下也可以改善预热时间，当在潮湿环境中骑行时，它们还可以使排出的水量最大化。

Sportec M9 RR继承了Racetec RR中央爪沟技术，是为公路竞赛开发的，该技术最近在马恩岛TT奖杯和西北200站获得了胜利。中央环带中的这些细节，有助于直线路上的方向稳定性并在恶劣天气条件下疏散水。

胎面花纹设计用于在30度倾斜角下实现出色的排水效果，而超过此点时，胎肩的空隙率/填充率接近Race Replica轮胎，Sportec M9 RR的肩部比其前任的肩部更加光滑，以便在不再需要排水功能的最大倾斜角下改善支撑力和侧向推力