一、效益好，大家预期已疲惫了，大机构和持股高的人从4块钱左右上来已翻了不少，分权以来股值跌荡已经造成了套利为安欲望，散户的趋利性更强，纷至踩踏跌跌不休。

二、美国1.2万亿美元基建予案没获得通过，疫情复泛，通货膨胀难以为继，美债债息减少，28万亿违约未明，美国人民一味发钱不能持续太久，这会让美联储加息予期增强。

三、中远海运同样面对疫情运营困顿，海员难以招继，危险增加，忽视船员待遇和发展地位和市场网讯时代让优质年轻人再也不念此行业，航运在疫情下更加前景不明。

四、利润分红不济，让股民失望，产生你赚钱我们喝不到汤的感觉，从而有弃之心理。

你们认为有无体会？感觉不对勿喷，谢谢！

肺炎过后煤炭运费会涨吗？

肺炎过后，煤炭运输会上涨吗？

（黑芝麻久酒华哥回答问题）

自2月起，各地煤矿在安全检查和环保检查的影响下，煤矿产能释放不及预期，导致货源紧缺、公路运费持续性走低。但是，随着2017治超风暴的进一步落地，“限超令”能为煤炭运价的注入新的活力吗？

● 行情政策盘点 变化中看趋势

广州：3月21日起 超49不准上高速，广东省云浮市、肇庆市交警支队发布《关于拒绝超限超载货车驶入高速公路的公告》，广云、云梧、云罗高速公路沿线收费站入口将利用固定设备对货车称重，2017年3月21日起，车货总重超49吨（含49吨）车辆禁止进入高速公路。

山东：异地用警 落实一超四罚，山东省从3月10日起，将在全省开展为期一年的路面交通违法、机动车四非、变型拖拉机、货车超限超载四项整治专项行动，对超限超载货车严格执行卸载、记分、降级，落实一超四罚。在此次治超活动中山东全省建立异地用警机制，交警、特警均来自外地。

河南：治超设备投入 超一吨500起，河南省治超由人力转为“科技治超”，投入了大量不停车检测设备。每吨罚款500元，3万封顶。同时营运证年审时需全部上交罚款，否则营运证不予审验，车辆年审不予审验。

今年9月底前，河南郑州将建成30处货运车辆超限超载动态检测系统，该系统能够准确对通过的货车实现不停车动态称重，并显示车辆车牌号、载重量和超载量、通过视频、车速等数据。届时，这些被采集的数据将作为罚款依据。

安徽：超载被拦 不卸货不能走，从今年开始到2020年，安徽全省将建成治超站点688个。对于超载情况，必须有公路管理机构开具的称重和卸载单，才能处罚，违法状态没有消除不得放行。对车辆交通违法多、安全隐患多的运输企业，还配合交通运输部门定期进行约谈曝光，全面落实一超四罚。

江西：严查国道 超载从重处理，从3月20日，宜春、南昌、吉安、新余、萍乡五市区将会在G320线、G105线、G319线、G220线、S223线、S224线、S308线、S312线、S313线、S314线等相邻间县（市、区）边界开展区域联动治超执法。

重点整治，车货总重超过49吨和超载超限率30%以上的超载车辆，特别是运输河砂石料、钢材、铁粉、煤矿等重型车辆。对货运车辆超限超载60吨以上、冲卡、故意逃逸避检、暴力抗法、集体冲岗等恶意严重违法行为，要依法从严、从重处理。

全国各地关于超载超限的治理已经开始了全面整治，这里暂时不一一罗列，这些“限超令”能否带动运价的上涨呢？限超令好比是种子，发芽长成大树中间还需经历一个漫长的过程，短期内见效的可能性不大。

大秦线春季检修推迟至五月：大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。

原本4月份进行的大秦线春季检修将推迟到4月底或者5月初。届时，煤炭铁路运输运力会在短时间内形成缺口，煤炭公路运输单价或将迎来一波小高潮，暂且纳入利好消息。

● 天津港 加大铁路运煤比例

再加之，日前发布了《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案(征求意见稿)》指出，2017年天津港充分利用张唐铁路来加大铁路运输煤炭的比例，天津港公路运输能力将进一步削弱。

如果天津港不接受公路运输，运往天津港的拉煤车许多来自山西、陕西、内蒙，那么经常跑这几条路线的拉煤司机将要另寻他路，这或将对其他线路的物流市场形成挤压。

● 煤炭运费持续走平 难回921高峰

从现在市场整体行情来说，但凡是与卡友谈到运价，一声叹息便是全面的概括，那么严格治超的背后能否带来运价的一波新高？

而从2017年1月起，榆林神木、府谷、衡山、榆阳周边县区，煤炭价格在去产能、和环保检查等政策因素下，期货煤炭呈上涨趋势。虽然，煤炭的行情较好，但是并没有促使运价涨上去。

据榆林煤炭交易中心数据：榆阳区至河南开封运费为240元/吨，榆阳区至山西太原运费为110元/吨，榆阳区至湖北仙桃运费为390元/吨。就现在的运费，司机要想盈利非常困难。

去年921之后 煤炭市场迎大涨 17年初开始跌落

从以上几个地方的运价趋势图来看，去年“921”后的水平属于历史新高，并且去年“921”后正处于煤炭需求旺季，下游担心煤价、运费上涨提前采购，导致去年9、10月份运费大幅上涨。但好景不长，各个地区的运价却在2017年1月起因为运力过剩和进入煤炭需求传统淡季等多方面的原因开始走下滑路线。

今年，在国家加大“大秦线-秦皇岛港”运量，以及汽车货运量消减的情况下，预计无铁路专线支持的天津老港煤炭运输会继续遭遇阻力，吞吐量下滑。预计今年天津港(含老港和神华煤码头)煤炭吞吐量同比去年出现一定幅度的回落。

如果天津港煤炭公路运输运力削弱，其他市场势必将加入一批“分蛋糕的人”。再加上，煤炭市场进入传统淡季，下游需求较弱，为接到货源司机不惜低于市场运费抢拉，这将对近几月的公路货运市场造成进一步的冲击。

整体而言，根据现状来看，要想通过治超风暴促使煤炭运费涨至“921”后的水平貌似已无可能，虽然大秦线的检修可能会带来一波行情的上涨，但是天津港削减煤炭公路运输量已成为必然事件，大秦线带来的煤炭运价上涨持续时间或许不会太长，整体煤炭运价上涨的趋势暂时缺少足够的利好消息来支撑。（