1. 船舶AIS信息

登录中国海事综合服务平台网址：csp.msa.gov.cn，登录账号为本人身份证号码，密码为采集信息时预留手机号码后八位

点击行政综合—权限申请—船舶登记系统（无线电业务）—无线电外网业务申请角色—提交审核。等待海事机构审核是否通过授权

待海事机构授权通过后，退出平台，重新登录。点击行政综合—船舶登记系统—无线电申请管理—无线电业务申请。业务申请类型选择水上移动业务标识（MMSI）申请，依次准确填入带※号项，点击下一步

进入船舶基本信息界面后，在“地面无线电设备列表”处点击查询，选择“无线电设备类别”，通常选择VHF无线电话、自动识别系统（AIS）,点击所申请船舶对应设备型号，最后点击“确定”，便可完成无线电设备添加。

无线电设备添加完毕后，填写“申请单位/个人信息”，如需邮寄证书，请准确填写邮寄地址、收件人电话。点击保存—下一步

按照提示，逐项完成附件上传，点击“提交”。水上无线电行政许可（AIS标识码证书）网上申报完成

2. 船舶ais信息包括哪些航次信息

自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。

一、AIS系统的组成

一个典型的AIS 系统由两大分系统组成，一个是岸基AIS 系统，

再是船用AIS 设备，岸基AIS 系统比较复杂，典型的AIS 岸基系统是由一定数量的AIS 基站和

AIS 中心组成，系统通过各种方式与VTS 中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船

舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门

及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。

AIS 中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户

可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。

AIS 中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS 中心连接成网，在一个国家和地区范围

内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有

非常重要的意义。

AIS 船用设备，我们将在下面做详细讨论。

二、AIS船用设备的组成

一个典型的AIS 船用设备是由一台VHF 发射机、二台VHF TDMA 接收机、一台VHF DSC

接收机、一台内置GPS 接收机（作为备用）以及AIS 信息处理器、电源和各种必要的外围设备

接口组成。

VHF 收发由系统信息处理器控制，用VHF CH87B、88B 两个国际专用频道自动发射本船的

相关信息，接收周围其它船舶的AIS 信息，频带为25KHZ。

AIS 工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进

行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。此外，主管部门还可以指配AIS 的区域性频

率，AIS 设备应在指定的区域性频率上工作。

VHF DSC 接收机的主要目的是接收岸台的频率控制信息，实现AIS 工作频率在不同区域的

自动切换，当接收到岸台的频率信息后，AIS 设备将自动地将频率转换到岸台的工作频率上，例

如，当我们到达美国水域时，AIS 设备就在DSC 信息的控制下，自动地将工作频率从通用频道

转换到28B 频道。

船舶AIS 的GPS 信号通常情况下是由船舶GPS 接收机提供，AIS 设备自带的GPS 接收机主

要是作为备用设备接收GPS 信号，当船舶GPS 由于其它原因不能提供信号时，AIS 设备自带的

GPS 接收机才开始工作，其主要作用是确定本船船位，同时接收GPS 时钟信号，而使每个AIS

设备时间一致，实现帧同步。

AIS 信息处理器是AIS 的核心部分，用于存储本船识别码、船名、呼号、船型等静态信息与

船舶吃水、危险货类、航线等航行相关的信息；处理、存储本船动态信息；将存储的本船最新动

态信息、必要的静态信息以及与航行相关的其他信息进行编码后送发射机；对接收来自周围其他

船舶的航行数据进行解码并存储解码后的数据；并对接收到的相关数据进行计算得出CPA、

TCPA、距离和方位；将本船和其他船舶数据以及计算出的数据信息送信息显示器显示。

AIS 的接口主要作用是连接外围设备，目前主要连接的设备有GPS、电罗经、计程仪等设备，

目的是获取本船的船位、航向、航速等重要信息，通过接口可以扩充的设备还有电子海图

（ECDIS）、雷达、远距离识别和跟踪设备、声光报警设备以及外接计算机，主要是实现综合导

航和远距离跟踪和控制等功能，外接计算机主要供引水员使用。

电源部分主要为AIS 设备提供所需的电源，目前一般使用直流电源。

三、工作原理

船舶配备了AIS 设备以后，设备一方面需要向外发送本船的相关信息，同时也要接收在VHF

有效作用距离之内其他船舶的信息。接收到的信息一方面用文字的方式表示出来，另一方面可以

形象地用雷达图表示，AIS 船舶全部用三角符号“△”表示，直观地显示船舶的相对位置，和运

动方向，在电子海图上，可以用矢量线表示船舶的速度，必要时利用尾迹线表示船舶航行的痕迹，

船位数据取自GPS 乃至差分GPS，其精度很高。要是在AIS 设备上选择一个目标或者在电子海

图中从船舶标志处用鼠标点击一下，便可瞬时显示对应的船名、呼号、MMSI 注册号以及航向、

航速、CPA、TCPA 等重要的航行信息，驾驶员了解了这些信息后，就可以非常方便地判断周围

其它船舶的运动情况，确保航行安全，同时在进行相互通信可以直呼其船名，信息交流非常方便。

AIS 工作在VHF 航海频段，国际电信联盟1997 年无线电大会指定了161.975MHz(87B 频道)

和162.025MHz(88B)频道二个VHF 频率作为AIS 工作频道。就完成通信而言，一个无线电频道

已经足够了，但是为了防止干扰和转换频道时造成通信损失，每个AIS 站均使用二个频道进行

收发。

除人工干预外，AIS 应答器都工作在自主连续模式，发射方式是9.6Kb GMSK FM 带宽25KHz

或者12.5KHz 数据采用HDL 包协议。

根据船— 船通信这样的实际条件，AIS 使用了自组织时分多址技术（SOTDMA）这一核

心技术。根据IMO 的AIS 性能标准对要求船舶报告的容量的要求，系统每分钟应有2000 个时

隙，但实际上，系统的设计是每分钟4500 时隙，每一帧60 秒，即每60 秒钟建立2250 个时隙，

每个时隙约26.67ms, 可传输256bits 的信息，每个AIS 站的船舶报告根据信息的容量自动选择一

到三个时隙，分一帧和数帧发射或接收AIS 信息。系统实时动态地调整信道分配

具体工作中，在一个AIS 站开始发送之前先要对当时信道的使用状态观察一段时间，搞清

时隙使用情况，然后可以选择未占用的时隙，标明需占用的帧数，再发送数据，各AIS 站持续

地保持同步，可避免发送时间重叠，新加入AIS 站也不会发生冲突。在数据链负荷超过理论值

的90%时，新加入的站可以占用距离最远的台所遥的时隙，从而保证系统有很的过载能力。

自组织分时多址技术可以自动解决本台与其他台的竞争问题，即使系统过载、通信仍能保持

完好；系统每分钟可以处理2000 个以上报告，本船接收到的数据间隔2 秒可以更新一次。

AIS 对DSC 向下兼容，因此岸基的GMDSS 系统可以对装备AIS 的船舶进行识别、跟踪和

控制。

AIS 采用VHF 频段，它的覆盖距离与其他VHF 设备一样，电波直线传播。距离取决于天线的高

度，在海上通常为20 海里左右。由于其波长较雷达长，波的绕射以及衍射作用较强，所以“可

视距离”较雷达要好，在地面上的障碍物不太高的情况下，能“看到”障碍物或岛屿背面的AIS

站。借助于中继站，可以显著扩大船台和VTS 站的覆盖范围。

AIS的应用分析：

1、自动发送本船信息，包括本船静态、动态和航次信息；

2、自动接收装有AIS 设备它船或VTS 岸站的AIS 信息；

3、提供本船操纵信息，以提供VTS 或其它船舶追踪或避让；

4、船—船、船—岸之间的短信息交流；

5、提供其它辅助信息以避免碰撞发生；

6、可以与INMARSAT 移动站、INTERNET 连接，实现信息的远距离传输和管理。

应当注意到，IMO

为了船舶安全，建议最好不要把AIS系统与国际INTERNET连接。

3. 船舶ais信息和证书不一致

船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统(ECDIS)是各自独立的系统，但又是紧密联系的。

4. 船舶ais查询网

一、历史数据查询

1、打开NMR manager 软件，点击LOGIN图标登录。

2、输入登录用户名和密码，点击search datalog图标进入查询界

面。

3、输入查询用户名和密码。确定查询条件：UTC时间；查询区

域；输入文件名（文件名为选手号，先存桌面）；选择带时间标签的原始数据；点击查询按纽，完成查询。

4、将查询的文件存至专用U盘。

二、网脉AIS应用软件操作

1、打开软件，设好配置。

点击主菜单上的“配置”，选择“AIS显示配置”；将船名、航向线、轨迹显示状态选为“一直显示”，轨迹的时间间隔设为1分钟。完成后点击确定退出，同时按下系统工具栏中“显示船舶轨迹”按钮。2、历史数据回放。

（1）打开信息面板。确认“历史回放”前打勾。在历史回放信息栏中点击“文件选择”按扭，找到U盘中的目标文件，双击打开。确认肇事船舶，记录相应数据。

要点：海图比例适中，可看清事故概位周围的船舶动态；第一次回放速度可快一点，接近事故时间时，判断肇事船。第二次慢放，便于记录准确数据。

5. 船舶ais信息包括哪些

AIS广播信息分类两种，即VDM和VDO。其中，VDM是本船收到的其它船舶的信息，而VDO是船舶自身的广播信息。VDM消息和VDO消息的格式完全相同。

6. 船舶信息查询

1、凭借船名航次到各大船公司网站查询，船名航次在提单上都有注明。

2，如果没有船名航次，就凭集装箱号到码头查询到船名航次，然后再到船公司网站查询。

3，最简单的方式是直接问订舱货代。

7. 船舶ais信息服务平台

船舶信息框中的所有数据都是来自船舶AIS发出的信号。船舶状态这一栏是由船上的船员自己录入的，船讯网只是显示。 船舶显示失控状态，一般有两种情况，1、船舶处于漂航状态 2、船舶真的失控(极少出现）。

8. 船舶ais系统船载设备

全国渔业安全事故直报系统将于2022年1月1日启用渔业安全应急值守电话“95166”也将同时开通

近日，农业农村部发布公告，决定开设全国渔业安全应急中心，开通全国统一的渔业安全应急值守电话“95166”，推广应用全国渔业安全事故直报系统（简称“一网一号一中心”），自2022年1月1日零时起，在农业农村部和沿海省份同步启用。

据介绍，启用“一网一号一中心”是打通渔民海上救援生命线中最核心、最基础的建设内容，将直报系统“一张网”、应急热线“一个号”、中枢机构“一中心”作为神经脉络，打造全国“上下贯通、左右连通”应急体系，提高险情事故处置效率，提升渔业公共服务能力，切实解决渔民群众急难愁盼问题。

“一网一号一中心”正式启用后，渔业安全应急处置工作将更加贴近渔民生产、向大海深处延伸，渔民可以通过卫星电话、手机等拨打应急热线，也可通过船载AIS、北斗、应急示位标等设备一键报警，第一时间报告险情事故，值守人员和附近作业渔船同步响应，第一时间进行应急处置，时刻守护渔民生命安全。同时有利于与海搜、海警等部门协同处置海上险情事故。

据悉，近年来，我国渔业安全应急处置能力持续提升，渔船编组编队生产逐步制度化，渔民自救互救能力显著增强，但随着渔业高质量发展深入推进，渔业安全应急处置能力不足、现代化程度不高、信息传递不顺畅不及时等问题逐渐显露。为此，农业农村部统筹谋划，提出“十四五”期间以加强渔业安全“三线一体系”建设为主线，全面筑牢渔业安全双基防线、切实打通救援生命线、牢牢守好善后保障线，逐步构建起一套与新发展阶段相适用的渔业安全治理体系。

9. 船舶ais动态信息有哪些

船讯网在网络正常的情况下会随时更新船舶动态，不能更新有可能是所查询的船舶AIS没有更新或者是没有开启，上面显示的预到时间不是太准确，因为受海上涨潮或者是落潮的影响，还有天气的影响，船舶航行时速度有快慢，有可能提前，也有可能推迟。