1. 船舶外板焊接工艺

6011焊条符合我国牌号J425焊条，属于纤维素下向焊低碳结构钢焊条牌号。

6011焊条适合于薄板结构的对接、角接及搭接焊。如，电站烟道、风道、变压器 的油箱、船体和车辆外板碳钢结构等。也就是说，主要用于相应强度等级钢管的焊接以及船舶、桥梁等其他结构的焊接。

2. 船舶焊接工艺流程

先中间大段，逐渐焊船首和船尾

3. 船舶焊接技术

与焊件的厚度有关，最小焊脚尺寸是=1.5*（t1的根号）

t1=较厚焊件的板厚 最大焊脚尺寸是=1.2*t2 t2=较薄焊件厚度 当焊件边缘厚度t≤6㎜，可取最大焊脚尺寸 当焊件边缘厚度t＞6㎜，可取最小焊脚尺寸 总之选择应符合最小焊脚尺≤应选尺寸≤寸最大焊脚尺寸。

4. 船舶外板焊接工艺流程

船舶外板上用的最多的是流水孔，还有一些泄放孔。

5. 船舶外板焊接工艺规范

一般大型船舶的底部双层底喝舷侧分段是有正造也有反造的。萊垍頭條

船体分段的建造是根据船体线形设计、船体结构的划分来进行的。條萊垍頭

一般双层底分段建造，考虑到货舱区域内的双层底一般都是以压载水舱为主，且货舱水线下外板和内底版区域较平坦，故分段采用正造法建造较方便；机舱、艏部等部位双层底由于由于内部液舱较多，分布较复杂，且该双层底区域由于接触水中的部分较少。條萊垍頭

为了减小船体的方形系数水线下外板多为弧形、拱形等不规则状态。萊垍頭條

考虑到很多在建造时不能很好的摆放，因此在分段建造的时候才用反造法。頭條萊垍

分段合拢时在由起重设备翻身进行合拢。萊垍頭條

同样，属于货舱区域内的舷侧分段考虑到船体的方形系数，另外跟双层底区域的分段对应，也是才用正造法，超过货舱区域内的舷侧分段，由于船体的流线型，从分段建造时的摆放，相应的考虑使用反造或者正造法。萊垍頭條

6. 船舶焊接方法

可以焊，这是很早就有的技术。

对水下钢铁容器活者船舶底部，都可带水焊接。

只是并非实质上的带水焊接，而是将要焊接的部位通过向避水罩里鼓入压缩空气（高标准的用氮气），在一个人造没有水的小环境下进行焊接。

——由于水下带水焊接质量十分有限，一般仅作为应急焊接。

7. 船舶钢板焊接

不锈钢6mm厚板的焊接适合采用氩弧焊，由于保护作用好，合金元素不易烧损，过渡系数较高，故焊缝成形好，没有渣壳，表面光洁，因此焊成的接头具有较高的耐热性和良好的力学性能。超过6mm适合用埋弧焊。采用埋弧焊生产率高，焊缝质量好，但易引起合金元素及杂质的偏析。

8. 船体外板焊接工艺

刮擦范围不大，要按正常漆面修补，恢复原状；刮擦范围大，甚至开裂脱落。通过塑料焊接或金属焊接或玻璃钢等特殊焊接技术进行修复和修补，然后进行正常的油漆修补程序，恢复原貌。前保险杠由外板、缓冲材料和横梁组成。

9. 铝制船舶焊接工艺

因为铝的散热能力快，当焊接件时，热量很快散出，熔池开始凝固，但气泡还未来得及浮出导致内部产生大量气孔。铝合金母材的熔点低，熔池中的氢不能在焊缝成型之前排出，就极易导致焊缝中存在气孔。

铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。目前铝合金是应用最多的合金。

铝合金材料,强度高和质量轻。主要焊接工艺为钨极氩弧焊TIG、气体保护焊MIG、搅拌摩擦焊FSW、电阻点焊等。

10. 船舶外板焊接工艺要求

船舶结构随着船舶类型的不同而不同，对于钢结构船舶来说，全船结构分。主船体是由船舶外板和连续的上甲板包围起来的水密空心结构。有船首部组成。每一部分都是由船底、舷侧、上甲板形成水密的空心结构。在主船体空心结构内部又用水平的与垂直的隔壁分隔成许多舱室。其中，首尾贯通的水平隔壁称下甲板，垂直的隔壁称为舱壁。安装在船宽方向的，安装在船长方向的舱壁称为纵舱壁。为了加强船体首尾端结构，在首尾端设置有首尾柱。

上层建筑是指的是上甲板以上的各种围壁建筑物，上层建筑部分有首楼、桥楼、尾楼、甲板室及各种围壁建筑。

11. 船厂常用的焊接方法

1.土木工程上常用到手工电弧焊，氩弧焊，电渣压力焊，闪光对焊，氧乙炔焰气焊及切割，及二氧化碳保护焊多用于钢结构安装及有色金属焊接。

2.塑料焊接多用于各类工程塑料的热熔焊接，其中的塑料粘合应该也属于焊接工艺。

3造船锅炉以及各类压力容器的焊接，所需要的焊接工艺要求更高，技术要求更为严格，现场作业，多使用手工电弧焊，氩弧焊，二氧化碳保护焊电渣焊等特殊工艺。

4.还有超声波焊接，爆炸焊等，都是特殊工艺下的特殊焊接技术