1. 船舶货仓进水应急反应措施

集装箱货轮的舱盖除了有压载能力外，各舱的舱盖必须是水密的，如在恶劣天气下航行，如货舱进水，船舶安全没有保障了。

2. 船舶机舱大量进水处理方法

你说的轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连.大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的.一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分.另外一个叫前轴承,是与机舱相接的.而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.但不会有任何气压或者什么.

动力舱也不可能是一个密封的空间,因为柴油发动机运行是需要消耗大量的氧气的,如果密封了动力舱,你一启动发动机,舱内氧气迅速减少,发动机也会马上熄火.

船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的,密封环是一圈密闭的橡胶环,套在轴上.一般前后轴承都有几道密封环.而两个密封环之间是用油填充的,这个油是一个从一定高度的油柜下来的.也就是重力油柜,它可以平衡水的压力.而且油可以润滑密封环,减少橡胶环的磨损速度.

实际上业内称为尾密封和前密封.

如果尾密封漏水了,水压力进入两道密封环之间,引起重力油柜的油位升高,监测报警系统会报警,船员就知道尾密封出问题了.

而前密封与机舱相连,很少存在进水问题,但如果前密封环损坏了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,监控系统报警,船员就知道前密封出问题了.

3. 船舶货仓进水应急反应措施方案

潜艇失事后根据深度不同，一般分为三种方法逃生。本回答只讨论当潜艇被击毁或潜艇本身发生故障，无法自行上浮时的状况。

第一，当潜艇在一二十米的时候，潜艇兵可以通过鱼雷管自行泅渡至水面。一般的鱼雷发射管长度都在10米以上，一般可以作为蛙人执行任务时的通道，也可以在紧急状况下作为艇员逃生的通道。当内外压力差达到一定平衡后，艇员穿上专门的增压潜水服就可以从鱼雷管爬出爬出艇外，之后凭借浮力上浮到海面上。

第二，当潜艇在百米深的海底时，潜艇兵可以乘坐潜艇的安全逃生舱安全撤离潜艇。一般而言，有些潜艇，特别是核动力潜艇会配备专用的逃生舱装置，这个逃生舱一般会设置在指挥塔的围壳罩里，当然也有设置在其他位置的。如果潜艇在百米深海中发生故障或者遭到袭击后，艇员就可以以快速向逃生舱转移，然后快速开阀门，便会上浮到海面逃生。这种逃生方法同时也可作为浅水时的逃生方法。

第三，当潜艇处于超过二百米深的水域时，就不建议使用普通的逃生舱和鱼雷管逃生法了。因为200米海水下的压力非常大， 没有经过专业训练的人，很容易死于“减压病”。在这种深度，一般改良的深海逃生装置可以承受住压力，从而上浮。如果没有这种深海逃生装置，那么就只能等待外力救援。比如各个国家的潜艇支援舰，都会携带有深海救援潜艇或者是潜水钟。两者都需要潜入海底与失事潜艇的逃生舱口对接，从而转移艇员。但这种救援方式限制比较多。当年库尔斯克号潜艇发生爆炸沉没，英国的深水救援潜艇携带维持生命的物资想要救援库尔斯克 号上的艇员，就是因为爆炸导致救援舱口变形而无法完成对接，从而功亏一篑。

综上所述，可以分为自行救援和外力救援，这其中又分为三种逃生方法，第一是通过鱼雷管自行逃生，第二是通过逃生舱自行逃生，第三是通过外力的救援潜艇或者原子钟逃生。

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4. 船舶进水应急信号

船舶在航行中因碰撞、触礁、搁浅或船壳腐蚀等造成船体破漏而采取的堵塞紧急措施，以保持船舶漂浮状态。船体破损后进水，会使船丧失浮性和稳性，甚至翻沉。因此，船上要装设排水系统，并配备各种堵漏器材，一旦船体破损进水，可以立即组织抢险堵漏。

在大船载重较少时，吃水很浅，遇风浪船身不稳，且过于颠簸，因此在船身里边一般会设一些活动舱在空载时储水以增加船的稳定性。

徘水则是因为船将要进港或装贷。如果还装着这些水，就装不了多少贷，或吃水太深无法进小港

5. 船舶机舱进水的应急处理

首先，要查明发生破损的漏水部位、损坏情况和进水量等情况，如果在可补救的范围内，应立即制定补救方案，并通知机舱排水，紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他隔舱隔离，必要时应加固临近舱壁。堵漏时应在能控制船位的前提下考虑减速和停船，尽可能将破洞置于下风，以方便应急操作。

堵漏方法有以下几种：

1. 船体裂缝。船体裂缝处不可直接打入木楔，以免扩大裂缝。应先在裂缝两端各钻一小孔，再将胶皮套等软物覆于裂缝上，压以木板，用木棒等方式支撑和固定。

2. 船体小破洞。可用相当大小的木塞用布料包裹，直接塞进破洞，如果一个堵漏塞不够，可用数个。

3. 船体大破洞。如果船内可以操作，可用船垫等卧具堵塞，再覆以木板，用物支撑固定。如果破洞水压太大，应在船体破洞处敷设堵漏毯减少进水量，再用支架做船内堵漏。如果舱内没有操作空间，在船外用堵漏毯能有效的减慢船舶进水和下沉速度，为机舱排水，加固相邻舱壁，为等待救援争取时间。堵漏毯使用时，下端应坠以重物，使能垂到船体。绳索应有足够长度绕过船底，收紧上、下绳索，使堵漏毯覆盖于洞口。堵漏毯被破口钢板或船体突出物挂住时，应妥善处理，避免硬拉而撕破堵漏毯。

4. 如果是已经比较严重的事故，应当考虑直接弃船逃生。对于任何一名乘船者来说，船舶救生衣和救生服是必备物品。事实上，法律规定每名乘船者需配备至少一件船舶救生衣。把船舶救生衣放在易于拾取的地方，时刻将安全放在第一位。

6. 船体进水应急措施

砂眼渗水可以用渗透性强的胶水浸入填补裂纹渗水则麻烦许多，首先要在裂纹两端打止裂孔，还要在裂纹的横向加“码钉”加固，然后才能胶补裂纹和止裂孔，而且修补必须在船体外侧进行，

7. 船舶破舱进水的应急程序

1.

部件清理干净即可,假如发动机只是混合了水汽从空气滤清器中进水,将空气滤清器、节气阀、气缸的水汽清理干净即可;

2.

更换机油,发动机气缸进水,不影响正常驾驶,声音较大,可能是机油、汽油中有少量的水,需要更换机油和清理发动机相关的配件;

3.

发动机气缸进水较多,导致发动机部件严重损坏,需更换新的发动机。

8. 船舶载运危险货物应急反应措施

船舶加油可能遇到油管破裂泄漏紧急情况，应立即关闭输出阀门做好防火防污染扩散。

9. 船舶发生溢油的应急措施

船舶溢油信号是一短二长一短连续一分钟。

当船舶在航行中发生溢油时，船长应采取紧急措施，一旦出现船舶溢油，就应急警报拉响汽笛一短两长一短。

并立即采取措施立即停止有关操作，通知供油船或供油设施停止供应作业，关闭管系上的所有阀门发出灌油报警信号，实施最初的灌油应急反应程序尽快放艇入水清除海面溢油。 

10. 船舶货仓进水应急反应措施有哪些

提高船舶稳性的措施两方向：

（1）提高船舶的最小倾覆力矩（力臂）；

（2）减小船舶所受到的低压倾斜力矩；

A：提高船舶的最小倾覆力矩（1）降低船的重心；

（2）增加干舷：有效措施之一，稳性不足的老船载重式降低的增加干舷。

（3）加船宽：有效措施之一，加装相当厚的护木浮箱。

（4）加水线面条数，与增加船宽类似。

（5）减小自由液面悬挂重量。

（6）注意船舶水线以上水密性，提高船的进水角。

B：减小风压倾斜力矩减小受风面积，即减小上层建筑长度和高度降低船员的生活条件和工作条件，将居住舱室和驾驶室等做得矮小一些。

11. 船舶货仓进水应急反应措施怎么写

隔水舱可提高船体抗沉性,保证航海安全。由于船舶之间采用水密隔板隔开,在远航时即使有一二个舱室因碰撞或触礁而破损进水,海水不会流入其它舱室。

要是进水的船舱过多,还可通过抛弃货舱中的货物减轻载重,使船舶保持一定浮力,不致沉没。