现在看来就是几种方案：

1、继续照常挖掘救援“长赐号”，其它船只等待通航；

2、调头绕道好望角，欧亚航线增加约两周航程；

3、如果挖掘救援无效，即需开始对“长赐号”卸货。

现在看来几乎不存在最优解，方案一对于被堵船东来说无疑是最优情况，继续等待的期望边际成本虽然逐渐上升，但还是会低于换航成本。

但即便方案一成功，苏伊士运河通行条件也会受到显著限制，每日通过船只会明显低于事故前，简单测算一下，即使这周救援成功，还需要一周处理事故，一周逐渐恢复，两周消化积压，近一个月的时间。

而方案三显然是无奈之举，等到事情发展到需要卸货解决，光是谁出钱这一个问题就有够讨论的，更不要说去哪找这么多起重机或是直升机来运货。

因此无论如何，现在该时间已由短期事件性影响上升到一个中期影响，部分相关货物产品甚至可能出现短缺，以及以原油为主的大宗商品可能会出现供不应求，海运价格更是受直接影响或将显著上涨。

埃及靠苏伊士运河能年入50亿美元，为何俄罗斯不发展北极航道？

为什么我们不修自己的运河。不是让内蒙做生态走廊，就是沿着内蒙古自治区的国境线挖运河，通过新疆与哈国接上。就是从河套地区开始。黄河水运能够带动『老丶少丶边丶穷』地区人民尽快脱贫致富。据专家测算，水运运力比铁路多4倍，比汽车多50倍；成本却只有铁路运输的1/2，公路运输的1/3。《黄河水系航运规划报告》上指出：2015年黄河腹地货运总量将达到1016万吨，2020年可翻一番，2030年再翻一番。水运的经济价值优势呼唤黄河通航。山东、甘肃、陕西等沿黄九省区航运管理部门近日在兰州共同签署了《黄河航运发展区域合作框架性协议》。交通运输部《黄河水系航运规划报告》显示：2020年前将实现黄河区段通航，能够行驶300吨级船舶；远期目标为：2030年，实现黄河通航达海，通行300至500吨级船舶、船队，形成现代化水上运输新通道。届时，黄河将成为我国北方水运的黄金通道。解决黄河中下游的问题，引汉济渭工程又称陕西南水北调工程项目，是指2014年底批复进入筹建的，用以满足西安、咸阳、宝鸡、渭南4重点城市及沿渭河两岸的11个县城和6个工业园的调输配水工程。该项目是解决陕西关中、陕北缺水的战略性水资源配置工程。渭河是黄河最大的支流。从巴基斯坦修运河到新疆再与黄河联通，等黄河通航后，可以通印度洋。还可以把黄河与哈萨克斯坦联通，开凿一条连接里海与咸海的河流，然后经锡尔河等部分内陆河连接到巴尔喀什湖，同时还可以通过西尔河与麻阿姆河连接乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯坦等国家，哈萨克斯坦首都地区还可以通过伊希姆河进入鄂毕河流域，顺鄂毕河进北冰洋入海。通过伏尔加河与顿河运河河道，连通里海与黑海，然后经土耳其海峡通往地中海，再经直布罗陀海峡到达大西洋。还有一条通道是在高加索山之南，从阿塞拜疆到格鲁吉亚修建一条运河，连接里海和黑海，然后再经土耳其海峡前往地中海和大西洋。

另外还可以通过伏尔加河向北，利用俄罗斯已经修好的部分运河河道通往波罗的海，这样就可以凭借里海和其他国家通往欧洲国家。

伊犁河发源于哈萨克斯坦境内的天山汗腾格里主峰北坡，自西向东流进入中国，与巩乃斯河、喀什河汇合后，又流回哈萨克斯坦，最后西流注入巴尔喀什湖（世界第四长湖，曾是中国与俄国的界湖）。

伊犁河是一条自东向西流的国际河流，国内自东向西流的河流还有新疆的额尔齐斯河（中国唯一流入北冰洋的河流）、青海的倒淌河等。地球是圆的，海平面、海拔、高原等一些概念都是错误的。

作为中国唯一注入北冰洋水系的外流河—— 额尔齐斯河，源于阿尔泰山南坡，流经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯的国际河流，额尔齐斯河全长达4248公里，在我国境内全长546公里，流域面积约为57万平方公里。额尔齐斯河年径流量多达119亿立方米，水量仅次于伊犁河居新疆第二位。号称新疆第二大河。

额尔奇斯河主要水源补给是阿尔泰山上冰山融水。额尔齐斯河作为世界十大长河之一，是一条很重要的河流。

这可比北冰洋航道厉害多了，实施后，西北成了贸易前沿，南方通过西北做贸易，比过马六甲省许多路。

外国航运是现成的航道，是前苏联规划的。

西部地势海拔高、日照时间长、辐射强度高、太阳能资源条件好。我国去年在联合国大会上明确提出，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。如果到了2060年，中国实现碳中和，光伏、风能聚集的西部地区将会成为最主要的能源输出地之一。西部地区在中国经济版图上的角色，将被重新定义。