苏伊士运河的确影响世界经济。不然，货轮搁浅也不会吸引全球目光。大家之所以关注苏伊士运河，是因为它太过重要了。

这是苏伊士运河的地理位置图。通过这张图可以看出，苏伊士运河的北面是地中海，东南面是红海。这是从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航线。

苏伊士运河于1870年投建使用。而在此之前，船只来往欧洲和亚洲要经过非洲南端的好望角。水途遥远不说，还凶险万分。

苏伊士运河开通后，上述问题得到有效解决。通过运河南北双向水运，往返欧、亚的航程被大大缩短。

远洋航行，距离缩短，就意味着时间的节省和货运频次的增加，其效益也就可行而知了。我们以这次搁浅事件为例。

在“长赐”号被困的第五天，苏伊士运河上堵塞的船舶数量已达248艘，而且这一数字还在激增。美国海事历史学家梅尔科利亚诺就预测，会对全球贸易产生巨大影响。而根据航运数据和新闻公司劳埃德船级社的清单，苏伊士运河因此损失约为每小时4亿美元。

这还是只是账面可见的数字。运输延误会扰乱全球供应链，在需求增大的情况下，也可能会助推全球商品价格上涨。

比如，全球海运石油的5%至10%要经过苏伊士运河，苏伊士运河被堵后，会缩减石油和成品油的供应，进而加速价格提高。这个影响就比较大了。

而对于埃及来说，这个影响更为直接。

苏伊士运河在拿破仑·波拿巴占领埃及时推动开凿，然后由法国人控制的运河公司运营。后来，法国人运河公司股份外卖给英国人。英国人派兵驻扎运河两岸，并通过《英埃条约》，保持对运河的控制权。

苏伊士运河战争后，在总统纳赛尔的领导下，埃及收回了苏伊士运河。于埃及而言，控制苏伊士运河就相当于掌握了一个大型的收费站。

这个收费站，不仅大，还不便宜。一般而言，船舶在苏伊士运河的通行费用，与绕道非洲南部时将花费的燃油费用，几乎相当。

平均下来，在苏伊士运河，船舶通行费每吨货物为10美元。而苏伊士运河上每天航行的都是10万吨以上的大船。综合下来，收费就比较可观了。

据统计，每年因苏伊士运河而产生的外汇收入有50多亿美元，而旅游、港口等衍生收益更是在埃及经济中占有重要位置。

除了经济影响之外，搁浅事件会不会带来政治影响呢？

目前来看，应该是不会的。不过，从历史来看，苏伊士运河既是经济运河，更是政治运河。在两次世界大战、第二次中东战争、以阿战争中，苏伊士运河都成为国际关注的焦点。但愿搁浅只是一个短期事件。