1. 前倾型船首

破冰船的工作是用相同的物理现象做基础的：露在水面上的那一部分船身，因为它的重量没有水的浮力作用把它抵消掉，所以仍旧有它原来的“陆上”重量。你不要以为破冰船在行驶的时候是用自己的船首部分的压力不断地切开冰的。破冰船不是这样工作的，这样工作的是切冰船，例如像在三十年代著名的“里特克”号。这种工作方法只能用来对付比较薄的冰。真正的海洋破冰船是用另外一种方法工作的。破冰船上的强大的机器在开动的时候，能把自己的船首移到冰面上去，它的船首的水下部分就是因为这个缘故造得非常斜。船首出现在水面上的时候，就恢复了自己的全部重量，而这个极大的重量就能把冰压碎。为了加强作用力，有时候在船首的贮水舱里，还要盛满水“液体压舱物”。

在冰块的厚度不超过半米的时候，破冰船就是这样工作的。遇到更厚的冰块，就要用船的撞击作用来制服它。这时候破冰船就向后退，然后用自己的全部质量向冰块猛撞上去。这时候起作用的已经不是重量，而是运动着的轮船的动能；船好象变成了一个速度不大但是质量极大的炮弹，变成了一个撞锤。

破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。分为江河、湖泊、港湾或海洋破冰船。船身短而宽，长宽比值小，底部首尾上翘，首柱尖削前倾，总体强度高，首尾和水线区用厚钢板和密骨架加强。推进系统多采用双轴和双轴以上多螺旋桨装置，以柴油机为原动力的动力推进。螺旋桨和舵有防护和加强。破冰时，首部压挤冰层在行进中连续破冰或反复突进破冰。

破冰船是用于破碎水面冰层，开辟航道，保障舰船进出冰封港口、锚地，或引导舰船在冰区航行的勤务船。

2. 船舶左倾右倾

事故经过

2018年1月6日20时许，巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火，船舶右倾；散货船“CF CRYSTAL”轮有破损，不危及船舶安全 。

2018年1月8日上午10时30分，中方搜救船只在事故现场打捞起一具遗体，身份还在确认之中。

到11日6时，油轮距事发位置向东南方向漂移了约188公里，距长江口外约445公里。如果失事油轮持续保持漂浮状态，未来三天将继续向东南偏南方向移动，并且随着海况逐渐转好，12日起移动速度将减慢。

1月13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活室，经随身携带设备检测，生活室内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。

1月14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25゜左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形，随后被确认已经沉没。

3. 船侧倾的原因

诸葛亮：神机妙算，有勇有谋，胸有成竹，从容镇定，以大局为重。

《草船借箭》是中国古典名著《三国演义》中的一个故事。　　《草船借箭》是三国赤壁之战里的著名桥段，借箭由周瑜故意提出(限十天造十万支箭)，机智的诸葛亮一眼识破是一条害人之计，却淡定表示“只需要三天”。

后来，有大雾天帮忙，诸葛亮再利用曹操多疑的性格，调了几条草船诱敌，终于借足十万支箭，立下奇功。　　

由此《草船借箭》中诸葛亮的胆识才智，受到后人的赞美，因而引生创作了许多成语趣闻，戏剧表演。

扩展资料：

诸葛丞相的草船借到箭的原因：

首先，大家可能会问诸葛亮草船借箭难道就不怕曹军射火箭来个火烧战船嘛？要知道东汉末年的时候，火箭的确是已经出现并开始是用来的。咋一听这的确有几分道理，这又是木船又是稻草人的可都是易燃品呀！

曹军要是射火箭的话，别说十万支了，就是一万支火箭就能把这些轻型草船烧得个干干净净了。真要这样的话樯橹间灰飞烟灭这句诗怕是要去夸奖曹操了。但是，这点曹操能想到诸葛亮一样也能想到的。毕竟火攻可还是孔明的看家本领呢。但是诸葛亮算定了曹操不会用火箭。

第一，大家要了解火箭的实用性。火箭说白了就是在普通箭头上裹一层油布，再沾上燃油点燃。可这样一来，箭的穿透性就大大减低了，远距离想要穿透木板的话基本是不可能的。再加上火箭重量加重，外形改变，射程也是大幅降低。所以往往射出的火箭连船板都扎不到就直接落水熄灭了。

而且要知道当时是大雾天气，说明什么？空气湿度大，更难引燃战船。这样一来火箭的作用就被极大地削弱。实际上火箭更多是被应用在烧敌军的粮仓，这样不管你射没射中火都能烧得起来。而火箭在水战中的作用基本是不大的。

其实大家仔细想一想就知道，火箭要真有用的话火烧赤壁的时候乘着东风直接千万火箭齐发就是了，哪里需要周瑜黄盖这哥俩大费周折的搞个苦肉计，最后还得搞个火船去撞人家。

然后就是火箭的制作，刚刚也说过又要油布又要燃油的。所以火箭对于油、布的需求量是极大的，而且考虑到火箭在水战中用处不大，曹操必然不会携带大量供火箭用的油、布。再者火箭是要现做现用的，难以长期存放，曹操南下远征，运输补给压力也是很大的，所以就是想现做也难。

故而多用于攻坚战、阵地战，运动战、遭遇战中是很难见的。综上几条看来，就算曹操当时想尝试射火箭，客观条件也是达不到的。反观当时大雾天气，曹操是看不到诸葛亮的具体虚实，诸葛亮也是不清楚曹军位置的。

这时双方就好像是瞎子打架，谁也看不清谁，一顿王八拳随便打打到就是赚到的。但如果此时曹军放火箭，那么战场就会呈现出江中一片黑暗，岸边火光闪烁这一情景。这就相当于曹军在自家阵地放了照明弹，岸上的曹军那感觉就是在大功率探照灯下，被敌军可全看光了。

那么这场战斗就变成了一个明眼人打一个瞎子了。而且这个瞎子的箭还不如对面来的锐利有杀伤性。这样看来，如果有人夜里江上偷袭的话，是个正常的指挥官就不会射火箭。

其实，话说回来，草船借箭只是小说中罗贯中替诸葛亮借的箭，真实情况和诸葛亮可真没啥关系。要说草船借箭历史上有嘛？有当然是有的，而且也是发生在三国时期的，但主人公和诸葛亮没关系，是曹操说生子当如他的孙权，想来真实历史上的孙权远比演义里有存在感的多。

建安十八年，也就是赤壁之战五年之后，曹操率大军压阵濡须口。东吴与曹魏就在濡须口对峙了1个月，期间就发生了许多脍炙人口的典故，其中就包括草船借箭。说在在对峙期间，孙权为查看曹军虚实，亲自乘船出营。

但不想被曹军发现，曹军万箭齐发，转瞬间密密麻麻的箭都插在船的侧面，于是船两侧重量不同，使得船发生侧倾。眼看船就要慢慢往下沉，孙权灵光一闪顺势让船掉头，让船另一侧受箭。

然后船就这样又取得平衡，结果孙权不仅安全离去，还收获了大量的箭。这就是草船借箭的原型，只是到了罗贯中这，不仅时间提前了五年，还把借箭的对象变成了孔明。

不过从小说的情节发展来看诸葛借箭使得情节更加曲折吸引人。虽说内容有虚构的成分，但是也因此让人物形象更加饱满，更加光辉伟大。也成功塑造出诸葛亮这样智绝的形象，并且让这个人物形象得以数百年的流传下来。

4. 什么叫船舶首倾

船首吃水大于船尾吃水叫首倾。倾斜是船上的数语，意思是偏向一侧闷意恩，首倾就是另一个数语攻头了，也就船首吃水大于船尾吃水，吃水就是货装到了怎样深度，5米还是5米10公分，一船船在装货时会考验卸货港对船吃水的要求如平吃水进港，尾倾进港，但是基本上汐有首倾进港的，因为首倾的船不太好操纵，考虑到这么后大付通过计算，除去路上的油水消耗来调整装货时各个仓的装货量，基本达到进港要书，避免首倾进港

5. 船舶艏侧推器

首测推也叫艏侧推，是现代船舶的辅助适航设备，一般存在于吨位大一些的散货船上。它位于船舶的艏部水下，在应急情况下能使船舶迅速调整方向而避免撞船危险。

它由安装于艏部贯穿船身的首测推通道中的螺旋桨和带动螺旋桨的动力单元以及密封设备组成。侧推的螺旋桨在动力的作用下产生的推力垂直于船身，从而能使船舶的首部快速做出方向调整的反应。有了首测推船舶的性能将更加完善，可操纵性更加优良。

6. 船舶尾倾比首倾时的

因船舶重心偏后所以船舶尾倾会影响船舶稳定性。

7. 船舶首倾图片

船舶尾倾和艉吃水有关系但不是一个意思，船在水中溧泊就产生吃水，尾倾是的意思是尾部吃水大大超过船首吃水，超出了要算货的尾吃水量，例如一般船在装完货后要通过船首，船中，船尾三方六面的吃水来进行算船装了多少货，这时船首和船尾一船吃水差不能太大一船在60公分以内，如果大于船首超了太多就称为尾倾

8. 前倾型舰艏

1、美国朱姆沃尔特级驱逐舰（DDG-1000）

朱姆沃尔特级驱逐舰（英文：Zumwalt class destroyer，又称DD(X)或DDG-1000）是实验中的美国海军驱逐舰，设计为多任务功能近海攻击舰与神盾防御舰。本级原名DD(X)是体型更大的DD-21舰专案检讨删减后的小型化版本。首舰以海军上将朱姆沃尔特（Zumwalt）命名；依照美国海军惯例，本级命名为朱姆沃尔特级驱逐舰。作为美国海军下一代驱逐舰，DD(X)将是一种多功能革命性的驱逐舰，它由美国海军、诺斯罗普·格鲁曼公司、雷声公司、通用动力、英国航空电子系统公司、洛克西德·马丁公司等100多家研究机构和公司联合进行研发。

设计中的下一代驱逐舰将有600英尺长的外形，由4部燃气涡轮发电机和两部永久磁发动机提供动力，并将配备先进的电子设备，拥有最优化的C4I能力。为了给海军陆战队提供海上火力支援，美下一代驱逐舰必须具备强大的火力，所以它将配备80单元的垂直发射系统和最先进的导弹系统以及鱼雷系统，并将两门具有远程攻击能力的155毫米自动舰炮。DD(X)将成为美国海军未来水面打击力量的基石。

按照目前的设计方案，每艘DDX都将是一个通用型的武器平台：通过安装不同的作战模块，DDX可转换为各种专用型战舰，如扫雷舰、防空驱逐舰、火力支援舰，甚至还可被作为反导弹防御系统的一个部分。美国海军副部长约翰·杨曾对传媒说：美国海军内任何有关转型的讨论都必须从DD(X)开始，以DD(X)为首的水面舰艇家族对美国海军的未来是至关重要的

2、美国阿利·伯克级驱逐舰

阿利·伯克”（Arleigh Burke）级为“宙斯盾”驱逐舰，顾名思义为装备“宙斯盾”（Aegis）武器系统的驱逐舰。首舰舷号为DDG5I，所以亦称为DDG5I级。

（l）DDG51级是世界上第一级装备“宙斯盾”武器系统的驱逐舰

“宙斯盾”系统的核心是SPY-1D多功能相控阵雷达，该系统可同时高速搜索、跟踪处理多目标，并具有同时引导多枚导弹进行对空拦截的能力，为DDG51级对付2000年前后的空中饱和攻击创造了必要的技术前提。

（2）在西方国家海军驱逐舰中首次采用了导弹垂直发射技术

DDG51级装备了两组MK41型导弹垂直发射系统，首部装4个模块，尾部装8个模块，首部备弹29枚，尾部备弹61枚，总备弹量90枚。“标准”舰空弹、“战斧”巡航导弹和垂直发射的“阿斯洛克”反潜导弹混合装载。“标准”导弹的备弹量足以对付2次空中饱和攻击。由于采用垂直发射技术，发射率可达到1发/s，与常规发射架相比，大大缩短了反应时间，并且同样的空间至少可多贮存25%的导弹。

SDY-1D多功能相控阵雷达配合3部SPG-62目标照射雷达，再结合能全方位、高发射率的MK41型导弹垂直发射系统，使DDG51级成为世界上第一级能够对付空中饱和攻击的驱逐舰。

（3）具备了远程的核攻击能力和常规攻击能力

DDG51级装备了“战斧”巡航导弹使驱逐舰的使命已远远超出了护卫防御的范围，“战斧”导弹使DDG51级驱逐舰具有强大的远程常现对陆攻击能力，也可以成为一种具有核攻击能力的舰种，它使驱逐舰的使命和使用价值获得了重大突破，其意义十分深远。

3、英国45型驱逐舰

英国皇家海军45型（也称大胆级，用首舰命名），将是欧洲众多新建的大型防空舰艇中整体性能最先进的，单艘造价达到了约8.5亿美元，将是未来英国海军水上力量的中坚。一号舰大胆号已经于2009年7月入役。英国海军司令阿兰韦斯特海军上将爵士骄傲地宣称，这是英国皇家海军最强大的战舰，也是世界上最先进的防空舰之一。

4、日本爱宕级驱逐舰

爱宕级导弹驱逐舰是金刚级“宙斯盾”导弹驱逐舰的改进型，由日本三菱重工长崎造船厂建造，共建造两艘(DDG-177“爱宕”号、DDG-178“足柄”号)。属于日本海自新一代主力战舰，也是日本弹道导弹防御计划的重要组成部分 。

5、韩国世宗大王级驱逐舰

韩国海军第三阶段开发研制的新型驱逐舰。至2008年12月，韩国政府已经购买了3艘。船只分别由现代重工业和大宇建船及海洋工程集团建造，2007年5月25日首舰下水，并于2008年12月22日开始服役。，“世宗大王”级在设计上参考了美国海军“阿利·伯克”ⅡA型导弹驱逐舰的特点，但是在后部设置了直升机机库，而且还是双机库。注重隐身性能，采用长首楼高平甲板、小长宽比、高干舷、方尾设计，大飞剪型舰艏，舰艏的舷墙和防浪板一直延伸到主炮后的垂直发射装置。舰首前倾明显，舰体横向剖面为深V型，舰体宽大且明显外飘，从舰中部到舰尾型宽变化不大，边角采用了圆弧过渡，避免船体表面形成垂直面，降低雷达回波信号，从而达到隐身目的。这种设计有利于内部空间的增加和内部的总体布置，而且这种舰型还能大大减轻舰体的横摇和纵摇，减轻甲板上浪的影响，增强舰艇在恶劣海况下高速航行时的抗浪性、稳定性、机动性和操纵性，从而保证在远洋航行时具有更好的适航性

6、中国052D驱逐舰

据外媒称中国的新一代052D型导弹驱逐舰已于2012年9月14日下水，这是中国海军水面舰艇部队建设的一次伟大里程碑，052D是在052C型导弹驱逐舰基础上发展的一种新型多用途导弹驱逐舰，据称该舰装备有64单元新型导弹垂直发射系统、70倍口径130毫米新型单管隐身舰炮、新型综合指挥作战系统、新型红旗-9反导防空导弹系统、攻陆巡航导弹、新型远程反舰导弹和某新型主动相控阵雷达系统。 052D型导弹驱逐舰是继052C型导弹驱逐舰之后的一种最新的“多用途驱逐舰”。该型号与052C型导弹驱逐舰相比，将在全舰的整体设计水平，舰载相控阵雷达性能，战舰的作战和武器系统等多方面有较大幅度提高，其满载排水将超过7000吨。

7、日本金刚级驱逐舰

金刚级驱逐舰是日本海上自卫队的护卫战舰。属于第四代驱逐舰，由美国伯克级I型改良而来。此舰配备神盾战斗系统， RIM-66 SM2 Block II防空导弹，RUM-139垂直发射反潜火箭，RGM-84 Harpoon反舰导弹，接近武器系统，鱼雷等等。不过由于海上自卫队是自卫武力，此舰没有战斧导弹系统。动力则是石川岛播磨公司制造的柴油引擎。

金刚级的MK41系统和美国的最大区别是不能发射战斧导弹，主要是美国出于限制日本考虑，毕竟日本的名义上还只是自卫队。

8、法意联合"地平线"级驱逐舰

法国“地平线”级驱逐舰的满载排水量为6970吨，意大利版满载排水量为6700吨。法意版舰长均为151.6米，法国版舰宽20.3米、吃水4.8米；意大利版舰宽17.5米、吃水5.1米。主机为2台LM 2500燃气轮机和2台柴油机，总功率可达69300马力，柴-燃联合推进，大大增强了其续航能力及远程作战能力。该级舰的最高航速可达29节，续航力达到7000海里/17节。由于自动化程度高，近7000吨的舰艇仅需200名官兵的编制。

9、中国052C驱逐舰

052C型防空导弹驱逐舰是中国第一型配备相控阵雷达和垂直导弹发射装置的驱逐舰，被外界称为“中华神盾”，它的出现大大提升了中国海军的防空能力，中国海军也由此具备了区域防空能力。但052C型舰较小的排水量使它的垂直发射单元偏少，持续火力明显不足，与其他国家宙斯盾舰存有明显差距。

10、日本秋月级驱逐舰

日本海上自卫队新型驱逐舰“秋月”号（19DD）于2010年10月13日举行了下水仪式。19DD是日本为应对“新威胁”而设计建造的多用途驱逐舰，名义上是为了替换已服役20余年的初雪级，实际上是进行了新一轮的编制调整并迎合了新的作战需求，进一步加强了编队的防空和反潜作战能力。

日本建造19DD最直接的目的是为了替换再起建造的多用途驱逐舰，适应新的编制调整，进一步提升“八八舰队”的综合作战能力满足编队增加舰载直升机的数量，适应高强度的反潜作战需求，弥补编队的防空能力的不足，提升在没有岸基飞机掩护的情况下，遂行远洋作战的能力。

19DD的主要是承担多种作战任务，从传统的应对外敌入侵、监视周边海域、处理突发事件、对付间谍船等，到参加国际反恐行动、紧急救援、海外撤侨等无所不能。活动范围能够从日本周边海域到中东地区，甚至到亚丁湾，囊括整个日本海上交通线。不但继承了初雪级、朝雾级、村雨级、高波级等多用途驱逐舰传承的应对多样化任务的能力，还可为弹道导弹防御编队中的金刚级驱逐舰提供从点到区域的对空防御能力，具备长期在海上执行作战任务的能力。

9. 直立型船首

竖、肾、贤、紧…

竖

竪、豎 shù

〈动〉

竖，竖立也。——《说文》

竖，立也。——《广雅》

槐树自拔倒竖。——《后汉书·灵帝纪》

(佛印)卧右膝，诎右臂支船，而竖其左膝。—— 明· 魏学洢《核舟记》

鲁有执长竿入城门者，初竖执之，不可入。—— 三国魏· 邯郸淳《笑林·长竿入城》

又如:竖柜(一种直立的较高的柜子，前面开门，有的装有隔板或若干抽屉，多用来存放衣物等);竖一个目标来向它射击。

〈形〉

(1) 纵。与“横”相反 [longitudinal;vertical]

緅色斜临，霞文横竖。——南朝· 梁简文帝《明月山铭》

(2) 又如:竖井

(3) 短小 [short]。如:竖褐(贫民所穿的短窄粗衣)。

10. 船舶首倾和尾倾舵效

大型集装箱船舶一般都有强大的主机功率，在最小允许用车（微速进或极慢车）的情况下，也有7～8 节的速度，有些船可达9节，前进一的静水速度12～13节，前进二有15节左右。而船舶从静态状况下开始用车，假如在5分钟内开到前进二，那么，船将在10分钟内达到10节以上的速度，如果在10分钟开到前进三，那么船约在15分钟达到其前进三的速度（我轮为19.5节）。因此，对船长来说，了解和掌握本船的操纵特性非常重要，也就能安全地，灵活地操纵船舶。

1.提速

在船舶离泊或起锚后，一般先用微速或前进一航行，待船进入航道或计划航线后再视情况逐渐加到一定的速度——安全航速。但为减少因横风、横流对船舶横移的影响，要提前使船舶达到一定的速度。另外，有引航操纵时，引航员一般都会在很短的时间内开到前进二、前进三。此时有必要提醒引航员主机功况和船舶速度。

2.减速

大型集装箱船的海上速度一般都在25节左右，在抵港前的减速，我的体会是提前备车，使主机从定速降到可随时操纵状态（一般需20分钟），然后在宽敞水域进行主机正倒车、舵机的操舵试验，确认操纵系统无误后再驶向引航站或锚地，根据其距离和时间控制船速。引航员登轮时，送引航员的小艇速度一般在7节左右，如距离引航员登轮点有3海里而此时的船速约15节时，此时因马上开微速进，这样在抵引航登轮点的船速就在7～8节；如为赶时间，快车驶向引航员登轮点， 在相应的减车后未能降到引航员登轮速度时，用舵减速是非常有效的方法。而进入锚地时的船速也应控制在7～8节较为妥当。当然，还应视当时的水流和风的情况做适当的调整。

二、抛锚作业

对于锚地的水深、底质、避风条件等是船长在抛锚前需了解的基本条件，而每位船长在抛锚前都想有一个适合本轮抛锚的最佳锚位，但实际上几乎不可能，因为港外锚地都是由港口当局指定的，加上船舶的密集度，因此，锚位不容船长自己挑选，只得在指定的锚位抛锚。进入锚地用车为微速进，船速在7～8节较为妥当，既可以把定航向，也可以控制船位，如顶流不需要掉头的话，在抵达锚位前1海里停车，待船趟进到离锚位约5链时，视风压情况使左舵（左舵20°～左满舵），待船头开始向左转后，离锚位约3链，船速在3～4节，即开后退一，观察船艏变化及GPS、RADAR和电子海图，在船速接近零时船艏也相应不动，此时下锚位最佳时机，然后待船速有微退约0.5～1节时停车松链，这样，在锚链松到5～6节入水（如水深在20米左右，正常气象海况下），船舶还有0.5节的退速，观察锚链情况，在锚链张紧时即开微速进，锚链一有松弛马上停车，抛锚完毕。此为理想的抛锚情况，但在实际操作中，很少有这样的机会。所以经常有以下几种情况：

1.掉头抛锚

在宽敞的锚地，而且可供本轮掉头的足够水域，掉头顶水抛锚较为合适。首先选好锚位，用微速进船速7节左右接近锚位正横约0.6海里时用满舵向左或向右掉头（我轮的旋回直径约0.5海里），在用舵后船速迅速下降到4节左右，在接近顶流时停车并调整好船艏，此时船离抛锚点约2链 再开倒车，在船停住时下锚，其船位基本到达所选位置。不论用左锚还是右锚，抛锚时使用锚的一舷小角度受流，这样可避免锚链过球鼻艏。

2.顺流抛锚

在没有足够水域而又一定要在指定锚位抛锚的情况下，可以顺流抛锚，根据船契入角不同来估计船在抛锚后向左或向右掉头而使用左锚或右锚，向右契入是右舷受流，应用右锚较妥，抛锚后船向右掉头。根据本人的实际经验和对外国引航员抛锚操作的具体观测，顺流抛锚也是切实可行的。具体操作情况是：用能维持舵效速度驶向锚地，备好锚后停车趟航抵指定点，在船速2～3节时便可下锚同时打倒车，抛锚后不需刹住锚链，随船向前松链，等到船停住时，锚链也应松到5节落水左右，然后停车，在水流的作用下船舶自然掉头，如水深在20米左右，而气象、水流较理想的话，抛锚作业也就到此可以了。当然，在不同的船速用车的情况也不同，我在温哥华和美国西雅图看引航顺水抛锚，他们是在船有4～5节时就下锚松链，同时用后退二或以上的车将船停住，掌握在船停、车停锚链也到位，恰到好处，完成抛锚。

3.抛深水锚

深水锚一般指水深在50米以上的抛锚作业，根据本人亲身体验和观测他人操作，抛深水锚一般都是用锚机直接松链，其方法有两种，一是在船有一定的前进速度约在2～3节的情况下随船的移动松链，同时根据船速的快慢，控制在锚链到位是将船停住；二是打倒车使船停住后松链，在船有一定后退速度（小于一节较好）时停车，锚链随船后退送到位，在锚链到位即将吃力时开一进车锚链有松弛的趋势时将船停住，抛锚完毕。

三、避让和转向

由于大型集装箱船具有快速特性，如果使用较大舵角避让或转向时，将会产生较大的横倾，若稳性较小，船速在20节时用10°舵角转向，十几秒后就会有近10°的横倾产生，再用反舵把定时，就会产生更大的横倾，不利于船舶安全。因此在避让或转向时一定要掌握好时机和用舵角度。

1.避让

大型集装箱船在海上高速航行时的避让，对掌握避让时机和会船距离有很高的要求。如二船相距8海里都是以24节的速度相对航行，那么，会遇时间仅需10分钟，为能有效地避让，此时就应该采取避让行动并验证避让效果。当然，最好在采取行动前用VHF与对方沟通，协调行动。一旦出现二船避让不协调时尚有纠正余地，如果再晚，会船距离过小，很可能会出现紧迫局面以致碰撞危险，安全会船距离保持在2海里左右。避让船舶强调早让宽让，对大型快速船的避让，我的体会是只有早让，才能做到宽让，这样可以避免使用大舵角避让，一般用5°舵角就可以达到避让效果，从而避免因转向造成船舶横倾。

2.转向

为使船舶保持在计划航线上，就要正确掌握转向的提前量和所使用的舵角，然而就我轮即4250TEU的巴拿马船型，转向一般在离转向点0.5海里开始使舵，观测转向角速度表，根据转向角速度，及时回舵、反向操舵把定航向。如果改向20°，则用5°舵角，在角速度达到10°/分后回到正舵，利用旋转惯性让船继续转向，角速度逐渐减小，在到达计划航向前5°反向操10°角，等到角速度为0时基本在计划航向上。现代化的船舶一般都安装有船舶转向角速度仪，船舶转向时，在驾驶台可以一目了然地掌握本船的转向角速度，如船以22节速度航行时用右5°舵角转向，那么，约在30秒左右，其转向角速度可达到20°/分。（在不同的装载、水深、风流及所转方向不同，在用同样舵角的情况下其转向角速度也不同，只有在亲身体会后才能找出感觉）。

四、大风浪时船舶操纵

众所周知，大风浪对航行船舶的危害极大，尤其是对快速航行的集装箱船舶，如果操作不当，极易造成船体损坏和箱子坠海事故。一般的集装箱船航速都在20节以上，其本身就有5～6级的船风，如果相对5级顶风航行，那么就有10级的相对风速，船舶就会上浪，对船体的冲击力已经不小了；如果有7～8级的顶风航行，其相对风速将有12级以上，这样风浪对船体及甲板货物造成很多的威胁，在这种情况下，如果不采取措施的话，极易造成船体损坏、集装箱浪损和坠箱事故。另外，如果偏顶风航行，那么正好使风浪正面冲击船首两舷的船体和舷墙，是受风浪的正压力，加上船艏的船体形状是呈倒三角，不易分解其所受正压力，因此，极易造成船首舷墙受损及锚机甲板凹陷变形，我司就发生过船首舷墙变形和艏防浪板受损的情况。因此，就本人的实际经验，顶风时，减速航行是减小风浪对船体的冲击力和避免船体、箱子浪损的最好方法，因为由于船首是三角形状，可以分解风浪对船体的冲击力。 对于减速到如何程度，应该看当时的风浪情况而定，一般减到船在受风浪冲击时，船舶没有急剧的抖动即可。

11. 船首倾是船头比较低吗

双体船与常规船相比有以下优缺点垍頭條萊

      由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；具体来说有以下这些优点 ：   萊垍頭條

     1. 平稳航行带来的是舒适和不易疲劳。萊垍頭條

       扬帆航行的双体船倾侧只有5-10度，相比较的，龙骨压载的单体船平均倾侧在30-45度，因此乘坐双体帆船不太容易疲劳。在单体船倾侧超过35度时，站立非常困难，所以在这个时候你只有坐着，你的身体其实是在和重力对抗，这个疲劳因素在常规的帆船上容易导致船长判断失误，发生问题从而带来很严重的后果，而在双体船上就不会发生这种状况。頭條萊垍

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    2. 在锚地不会摇摆。頭條萊垍

      我们发现这点很有实用价值。我们可以在那些因为海浪或者过路船只兴波的影响而不适合单体船锚泊的锚地抛锚休息，这样即便是在最繁忙的夏季，我们也总能找到锚地。垍頭條萊

    3. 浅水区巡游。萊垍頭條

      因为双体船吃水（指浮起船需要的水深度）较浅，所以你可以在单体船无法进入的浅水区域巡游和抛锚。双体船吃水从1-4英尺不同，取决于它是有小型鳍的还是插板的，另外跟它本身的尺寸也有关。萊垍頭條

      强调一点，吃水浅的双体船可以进入浅水区锚地，远离拥挤的船群。这样你有就有了更多的选择自由。萊垍頭條

    4. 可以坐滩。萊垍頭條

      如果你的双体船有小型鳍或者是被设计为可以坐滩的（有可升降舵和加强船底）那你就有更多的锚地选择--非常适合游泳的选择。我们到过很多浅湾，除了那些有人在露营和玩皮划艇的地方。即便是在主要的夏季巡航季节，我们也这样玩：低潮时船坐滩，我们从船上跳下，漫步在海滩边捡牡蛎和挖蛤蚌。頭條萊垍

    5. 大空间。萊垍頭條

      由于具有较宽的甲板，当你走到外面，从宽敞得可以放个椅子或吊床的驾驶位一直到船头的蹦床，你都能有真切的空间享受。萊垍頭條

    6. 安全性更高。條萊垍頭

      双体船有很多安全方面的优点，首先就是上面提到平稳的航行，人不太疲劳就可以在有问题时做出比较好的决定。萊垍頭條

      其次，由于采用轻木或泡沫结构，以及通常有数个水密舱室，双体船有真正的正浮力。这意味着就算碰撞或者通海阀破损引起穿洞进水，双体船还是会继续漂着。不幸的是单体船并非如此，在那上面你只有几分钟对破损和进水做出反应，或者冒险弃船。萊垍頭條

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      当然双体船也有條萊垍頭