1. 轮船车钟原理

七个星期五手表不同系列看时间方法不同。

方法如下：

1、S系列看时间：

2、P系列看时间：

3、M系列看时间：

4、V系列看时间：

七个星期五创立第二年也就是2013年就进入了中国市场，起初在国内没有专柜，后来在一线和超一线城市设有少量专柜。

但是近两年，七个星期五品牌开始逐渐成熟，他们的专柜已经开到了三四线城市，甚至每个城市不只一个，所以这几年七星期五的品牌认知度逐渐上升，身边也有越来越多的人戴这款表。

星期五主要客户还是二三十岁的年轻人，这也是潮人居多的主要年龄段。七个星期五寓意每周的每一天都是星期五，其实指向年轻人的意图也比较明显。

扩展资料：

七个星期五（SevenFriday）

SevenFriday，由Daniel Niederer 于2012年在瑞士创立，设计灵感来自CRT电视机，机芯为美优达统芯，经过制表师巧手，变成匪夷所思之作。自推出后，便因出色的设计和时尚外观迅速风靡欧美。

这个品牌2013年开始进入中国，但目前还没有专营店，从官网上可以看出目前是以合作形式代售。SevenFriday目前推出了三个系列，一共六款表。后续还将推出更为炫酷的彩色版。从其设计和制造的感觉来看，其主要客户为18-40岁左右的中青年朋友。

SevenFriday手表机芯选用的是日本Miyota 82S7机芯。机芯性能中规中矩，手表价格相对较低，整体更加注重设计感，符合潮人对该款手表的佩戴需求。

目前推出三个系列，分别为工业元素、工业革命和工业引擎。每个系列分别有两支不同的代表，所有系列都选用47mm的大号表盘设计，简约而复古的设计彰显工业时代后朋克的精神。SevenFriday，寓意为一周每天都是星期五，展现一种轻松舒适的生活态度。

Q系列

Q3/01的设计灵感来源于赛车跑道，从精密仪器中延伸出的环抱式设计。在比赛那天，发动机的轰鸣声，机油的气味以及现场的景象都把气氛抬升到了极点。我们在设计这款手表时，探寻了维修车道中古往今来的所有设备，尤其是轮胎压力测试仪。

Q2/01的灵感来自旅行，激发灵感的关键是古老的汽船。十九世纪八十年代，汽船的豪华舱是能人们享受水上假日的杰出工业作品。我们在轮船内探寻到了其黄铜做的车钟，并由此设计出了这款手表。

Q1/01灵感来源于音乐，其外形设计酷似录音室的设备。录音室环境独特，有巨大的高科技调音台，并要求绝对的安静。为寻求灵感，我们遍寻古今录音室的设备，并由他们的外形来设计这块手表。

M系列

SEVENFRIDAY M系列手表具有不锈钢外壳，配抛光的喷砂座圈，而自动调整式表带圈由伊劳克斯铝材质制造，且表面进行喷砂处理。M1/01型手表具有不锈钢黑色界面，界面包括六层，依次呈现拉绒表面和无光泽处理表面，且表面具有天蓝色强光效果。对于所有的SEVENFRIDAY M系列手表，均具有三个定制式表盘用以指示时针、分针和秒针，动力由Miyota8215机芯提供。

M1/05是SEVENFRIDAY与国际和平奖获得者国际助残组织共同合作推出的限量款手表，每块M1/05的所有销售收入都将会捐给国际助残组织，用于帮助他们在老挝清理地雷。

M1/03经喷砂处理的黑色真空镀膜（PVD）不锈钢外壳，旋转的表盘配金色数字，采用NFC技术。

M2/01型手表配有不锈钢自动调整式表带圈，表面进行喷砂处理及黑色真空镀膜处理，而界面呈现六层带红色强光效果的黑色铑金属表面。对于所有的SEVENFRIDAY M系列手表，均具有三个定制式表盘，用以显示时针、分针和秒针，动力由Miyota8215机芯提供。上述手表通过采用SEVENFRIDAY app.应用程序也可实现与NFC技术的兼容。

M2/02型手表配有经深灰色镜面真空镀膜处理的表盘座圈，表盘座圈呈现5N玫瑰金色强光效果。它的不锈钢自动调整式表带圈经喷砂和深灰色真空镀膜处理，而界面交替呈现七层深灰色和5N玫瑰金色，铸铁印有纹理图案，乳白色、无光泽处理及光绸。

对于所有的SEVENFRIDAY M系列手表，均具有三个定制式表盘，用以显示时针、分针和秒针，动力由Miyota8215机芯提供。上述手表通过采用SEVENFRIDAY app.应用程序也可实现与NFC技术的兼容。

V系列

V1/01型手表具有一个白色和灰色的界面，表面交替呈现四层经深度印花处理的银、经竖直拉绒处理的铑金属，经竖直拉绒处理的银、乳（银）白色圆环，配以经拉绒处理的青铜表盘环。V系列120度附件显示器、深蓝色的日/夜间强光效果、滚花式分针均由Miyota82S7机芯提供动力。

V1/01型手表配备快速表带更换装置（FSC），且通过采用SEVENFRIDAY app.应用程序实现与NFC技术的兼容。

V2/01型手表具有一个不锈钢（深灰色）和4N铜金属界面，由四层组成，表面表面依次呈现深灰色铸铁印花、经垂直拉绒处理的混凝土色，经垂直拉绒处理的铑金属色、乳（白）黑色圆环，配以经拉绒处理的4N铜金属表带圈。

V系列120度附件显示器、深蓝色的日/夜间强光效果、滚花式分针均由Miyota82S7机芯提供动力。SEVENFRIDAY V2/01型手表配备快速表带更换装置（FSC），且通过采用SEVENFRIDAY app.应用程序实现与NFC技术的兼容。

V3/01型手表具有一个经真空镀膜处理的不锈钢和碳纤维界面，由四层组成，表面依次为碳纤维、经垂直拉绒处理的铑金属、经垂直拉绒处理的青铜和经水平拉绒处理的青铜（配有一个经过圆环式拉绒处理的青铜表带圈）。

V系列120度附件显示器、深蓝色的日/夜间强光效果、滚花式分针均由Miyota82S7机芯提供动力。SEVENFRIDAY V3/01型手表配备快速表带更换装置（FSC），且通过采用SEVENFRIDAY app.应用程序实现与NFC技术的兼容。

2. 船舶车钟原理图

值班驾驶员电话通知机舱开始备车；

值班驾驶员会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵，最后将车钟摇到备车位，并分别将情况记入航海日志及车钟记录簿；

主机试车前，值班轮机员应征得值班驾驶员同意，值班驾驶员应确认缆绳系牢并均匀受力，船尾无障碍物，舷梯与码头清爽，一般是短时间开出进车、停车、倒车、停车进行试车；

试车后，待主机备妥，机舱应通知驾驶台，此时车钟摇到停车位，值班驾驶员应将备车完成时间记录到航海日志及车钟记录簿。

3. 船舶车钟的用法

第一章 总则

第一条 为维护航行秩序，保障船舶安全，提高运输效率，特制订本试行规则。

第二条 凡在本省境内行驶之客货轮船及其他各种机动船舶（以下简称轮船）均须遵照本规则之规定执行（机帆船在不使用机器行驶时不在此限）；如有违犯者，得视情节轻重，予以适当的处分。

第三条 行驶本省之轮船，除公安舰艇及有关机关在执行业务上自备专用之机动船外，均须经过航管部门检丈合格，并领有通航证件者始得航行。

第四条 行驶本省之轮船，均应遵照各该区航管部门之规定装载客货，并按有关规定配足合格船员。

第五条 轮船与驳船均应在两舷边明显处标明船名，在船尾标明船名与船籍港。

第六条 轮船须备有国旗，所属单位专用旗和全副国际信号旗。船首悬挂专用旗，船尾悬挂国旗，纪念节日挂满旗。

第七条 本规则内所规定的信号，一切轮船均应严格遵守；声号无论白天或黑夜行驶，均应正确使用；灯号应在自日落至日出时间内正确使用，容易混淆之灯光不得外露，旗号及形号应在自日出至日落时期内正确使用。

第八条 行驶本省之轮船，对航道、航标、绞滩工具及其他水上建筑物均有爱护之责。如发现有异状时，应尽可能向其主管机关或航管部门报告；如不慎损坏时，应主动报请赔偿或自行设法修理，否则应给予一定的处罚。

第九条 轮船如发现他船遇险时，除本身也在危险中或本身因故不能航行者外，无论何时何地、均有尽力抢救之责。

第十条 轮船上一切工作人员，均应积极防止海事发生，当船舶遇险时，应即采取有效措施，奋勇抢救。务期转危为安，最低亦须使海事减轻，不致继续扩大和严重。但在经尽力施救以后仍然不能挽救危局而必须发布弃船命令时，所有旅客及船上工作人员均应穿妥救生衣，备好其他救生措施。弃船命令必须在海事发生后尽最大努力施救而仍不能挽救危局时，有下列情况之一者，始得由正驾长发布。

1.船舶搁于礁石上，经过最大努力，仍不能脱险，并随时有断折、沉没、倾复之危险时。

2.船舶失火殃及机舱，焚毁救火动力，灭火管系，并火势蔓延整个舱面建筑时。

3.碰撞触礁后，失去一切动力，大量进水，立即有沉没危险时。

弃船命令未下达前，值班人员及在各个抢救岗位上之工作人员，不得擅离岗位。

弃船命令下达后，机舱值班人员非得正驾长两次完车通知，不得擅离岗位（如为蒸气机舱时，须将锅炉水放完），船上工作人员应尽先协助旅客离船，然后船员离船，正驾长必须在所有旅客及船员离船后始得离船。离船时，正副驾长须随身携带国旗、航行日志、船具目录、各项船舶证书、现款、帐务及其他重要文件等，正副司机须随身携带轮机日志。

第十一条 海事发生后，正驾长应在二十四小时内，向当地航运部门报告海事发生原因、处理经过及损失情况，不得隐瞒真象。

第二章 信号使用

第十二条 轮船应备有响亮的汽笛一具，70厘米见方红旗两面，70厘米见方的白旗一面，国际信号旗全副，并直径不少于40厘米的黑球三个。

第十三条 单轮行驶之灯号：

1.桅灯——白色常明定光灯一盏，挂于前桅上高出驾驶台不少于一米处；如无前桅之轮船，则挂于驾驶台顶上之定灯架上。光线照射自船首正前方起两边各偏向一百十二度三十分，光强须在天气晴朗之黑夜至少三公里外清晰可见。

2.舷边灯——左舷红色常明定光灯一盏，右舷绿色常明定光灯一盏。光线照射自船首正前方起向左右船腰各偏后一百十二度三十分，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。两舷红绿边灯之装置，应装有与船之龙骨平行的遮板，其长度需自灯心向前伸出至少0.6米，并在遮板之前端装置挡板一块，其宽度等于灯心丝与遮板之距离，使由船之一舷不能望见另一舷之灯光。

3.尾灯——船尾悬挂白色常明定光灯一盏，光线须自船正后方起照射至两边各六十七度三十分。光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。

第十四条 拖船行驶之灯号，除按照单轮行驶之灯号悬挂外，并应在不同方式行驶下分别加挂下列灯号：

1.拖驳船队行驶时，加挂与第十三条（1）项相同之白色桅灯一盏，两灯间垂直距离不得少于0.6米。

2.拖轮绑拖或顶推船舶行驶时，加挂绿色常明定光桅灯及白色常明定光桅灯各一盏，三灯垂直悬挂（上下白灯、中间绿灯）最低一灯应高出驾驶台一米，灯距不少于0.6米。

3.拖输在一列式拖带时，应于烟囱后面加挂白色灯一盏，其规格同尾灯，并高出尾灯一米，以便于被拖船舶操舵。

第十五条 驳船被绑拖或吊施时，按照第十三条的规定悬挂舷边灯和尾灯；被顶推时可只挂悬外灯。当两艘或两艘以上驳船，并列一排时，仅在右边最外一般的右舷悬挂绿边灯，在左边最外一艘左舷悬挂红边灯。

轮船被拖带、绑拖或顶推时，也应按此规定悬挂灯号，但拖轮本身红绿边灯不得因绑驳有边灯而不挂。

第十六条 轮船，驳船在江中、岸边、码头系泊或抛锚时，应悬挂下列信号：

1.日间须于船首明显处悬挂黑球一个（停靠码头时可免挂）。

2.夜间须于船首明显处悬挂白色定光环照锚灯一盏，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。如靠岸时停泊拴有缆绳使船与岸间有距离时，夜间须在缆绳上悬挂红光环照灯一盏；日间在缆绳上悬挂红旗一面。

第十七条 装载危险品（如弹药、爆炸品、汽油等）输船及驳船之信号：

1.在行驶中悬挂的旗号：

（1）装载危险品之爆发温度低于摄氏二十八度时，单轮拖船、驳船除按第十三、十四、十五条之规定分别悬挂灯号外，夜间应于桅之横桁两端各挂红光环照灯一盏；日间在桅桁上悬挂红旗两面。增挂灯光之强度，须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。

（2）装载危险品之爆发温度在摄氏二十八度以上时，单轮拖船驳船除按第十三、十四 十五条之规定分别悬挂灯号外，夜间应于桅之横桁一端悬挂红光环照灯一盏；日间在桅桁上悬挂红旗一面。增挂灯光之强度，须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。

2.下锚后航行灯熄灭，除按第十六条之规定悬挂灯号外，并按上项规定悬挂红旗或红灯。

第十八条 船舶在装卸重件机器、液体、货物或停泊修理时，除按第十六条之规定悬挂信号外，日间应于显明处加挂［TE］旗，夜间加挂上下垂直之红、白光环照灯各一盏（上白下红），其间距离不得少于0.6米。

第十九条 轮船搁浅或机器失灵之信号；

1.轮船搁浅，日间应在显明处垂直悬挂黑球两个，夜间垂直悬挂红色环照定光灯两盏，其间距离不得少于0.6米。

2.机器失灵，船在航行时，日间於桅上悬挂国际信号旗［D］一面，夜间除显示桅灯、尾灯、舷边灯外，并应在横桁下垂直悬挂红色环照定光灯两盏，其间距不得少于0.6米；下锚后，日间［D］旗落下，并按第十六条规定加挂黑球一个，夜间航行灯和红色环照灯熄灭，并按第十六条之规定加挂锚灯一盏。

失灵船应尽量在不妨碍其他船舶航行之安全位置迅速下锚，不得任意浮动。

第二十条 各种工作船舶之信号：

1.日间不论在行驶或抛锚中进行工作时，除应悬挂国际信号旗［TE］各一面外，在可通航之一面加挂黑球一个。

2.夜间工作时应在桅杆上设置横桁一根，悬挂成一等边三角形的环照灯三盏，即桅尖上挂白光灯，横梁两端在可通航之一面挂白光灯，在不可通航之一面挂红光灯，三角形灯间距离规定为一米，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。

在行驶中工作时还须加挂桅灯、舷边灯及尾灯，抛锚工作时则改挂锚灯。

3.航标工作船工作时，夜间应于甲板上四面均可显明易见处悬挂上下垂直之环照绿光灯两盏。

第廿一条 轮船在行驶中与他船相遇时所用之声号，按下列规定：

1.短声汽笛一声（声音延续二秒钟，下同），表示本船正转舵向右行驶；

2.短声汽笛二声（二声之间隔为一秒钟，下同），表示本船正转舵向左行驶；

3.短声汽笛三声，表示本船正倒车后退。

第廿二条 轮船在行驶中，欲警告他船注意时所用之声号，按下列规定：

一、长声汽笛一声（声音延续四至六秒种，下同）：

1.前后两船尾随而行，后船鸣放，表示可否超过；

2.轮船警告前行木船注意本轮所发生的手播信号，或表示要木船避开航道；

3.前行拖驳船队之拖轮鸣放，表示本船避让不灵，他船应尽量让开；

二、长声汽笛二声，在轮船靠离码头前十分钟鸣放，表示警告周围船舶注意或远离。

三、长声汽笛二声：

1.当前后船尾随行驶时，前船鸣放表示同意后船越过；

2.当上下水两船均将驶近漕口附近，其中一轮鸣放，表示我轮正在漕口外停车，等候你轮驶过。

第廿三条 轮船在雨、雪、雾等视线不清天气，或在未设信号台之夹堰及弯曲水道内行驶及单轮、绑拖或顶推时，轮船应每隔二分钟鸣放长声汽笛一次；一列式拖驳船队时，轮船应每隔二分钟鸣放汽笛二长声一短声。

第廿四条 轮船在行驶中遇到大雪、暴雨、浓雾等特殊情况，停止行进之声号：

1.单轮、绑拖、顶推及各种工作船，已停车不进时，应每隔一分钟鸣放长声汽笛二声；停泊抛锚后应每隔一分钟连续敲号钟一次，历时五秒钟；

2.一列式拖驳船队，已停止不进时，应每隔一分钟鸣放汽笛二长声二短声，停泊抛泊后应每隔一分钟连续敲号钟一次，并接敲二响，连续时间为五秒钟。

第廿五条 轮船遇难时之求救信号：

1.短声汽笛连续鸣放或敲打其他能发声之器具；

2.在日间悬挂国际信号旗［NO］各一面；

3.在夜间燃放红色或蓝色的火号，并燃烧其他可燃之物。

第廿六条 轮船试车时，应在桅杆横桁上悬挂国际信号旗［A］一面，试车必须在指定地点进行。

第三章 航行规则

第一节 航前

第廿七条 轮船应开好航前会议，讨论明确本航次的任务，研究制订如何完成任务的措施，并进行三查（即查驾驶部属具，轮机部机具、查人力、查装载），保证安全航行。

第廿八条 轮船开航前必须带足足够的工具及燃料，并与港务部门办妥各种手续。

第二节 航中

第廿九条 轮船应随时注意辨察船行方向和水性，严禁麻痹大意冒险航行，严格防止海损事故发生。

第三十条 轮船在行驶中遇有下列情况之一时，应尽量减速慢车，必要时停车：

一、经过集镇及船舶经常停泊地时；

二、遇有他船悬挂［TE］旗或红旗时；

三、在不明来船动向时；

四、对航道、航标有疑问时；

五、在视线不清之雨雪雾中行驶时；

六、遇拖驳船队及各种工作船时；

七、遇有遇难船舶时；

八、两船在狭窄水道内相遇；

九、在航道附近遇有重载木船或小艇木船等靠岸装卸货物时；

十、经过码头修建地段、筑堤工地及堤岸低险处时；

十一、在弯曲水道内不易望见来船时；

十二、其他悬有要求慢车信号或陆岸地段。要求慢车信号为：日间悬挂［TE］旗或红旗，夜间垂直悬挂上白下红间距不少于0.6米之环照灯各一盏。

第三十一条 两船前后尾随行驶，其间距离上水不得少于后船的三个船长，下水不得少于五个船长（拖驳船队作为一个整体计算）。

第三十二条 轮船及驳船之最大吃水剩余水深之规定：

一、轮船不得少于20厘米；

二、驳船如河底为沙底时，不少于10厘米，石底不少于15厘米；

三、装有危险品之轮、驳船，除按上述两项规定外，应再增加5厘米；在经过上述最浅水位航道时，轮船应减速慢车航行。

第三十三条 未设夜间助航标志地段，在机器正常运转和月色明朗情况下，可以在好的航段中实行夜航，但在气候恶劣时严禁航行。

第三节 过滩

第三十四条 两轮尾随行驶在狭窄弯曲或险浅水道内时，绝对禁止超越或抢滩。

第三十五条 轮船行驶将进滩险、五花水、鼓喷水及弯曲危险水道时，应特别警惕有无来船音响及声号，并随时作好避让准备。

第三十六条 两轮尾随行驶，在上滩或通过漕口时，后输应即停车等候，前轮上驶露尾后，应鸣长声汽笛一声，表示后轮可以继续前进。

第三十七条 正驾长必须贯彻民主看滩精神，在组织引水员和水手看滩时，应当作到腿到、眼到、研究到、交待到、贯彻到。轮船过滩必须当看必看，当转必转，当绞必绞，当吊必吊，不得冒险过滩。

第三十八条 船员必须服从航监人员和航道工程队施工警戒人员的指挥，不得冒险行驶。

第四节 避让

第三十九条 两船迎头相遇，即夜间互见对方红绿边灯，日间两船船首旗杆在一直线上时应各转舵向右行驶，以便互经对方左侧驶过。

第四十条 两船交叉相遇，即在甲船一边灯处见到乙船另一边灯，并有发生碰撞之危险时，显示绿边灯之船应避让显示红边灯之船，显示红边灯之船应保持原行航向小心前进；倘因天气恶劣或其他原因，而彼此发现较迟时，显示红边灯之船亦应积极

4. 轮船运行原理

轮船是模仿鲸鱼发明的，现代轮船指用机械发动机推动的船只，多用钢铁制造。

原始的轮船是以人力踩踏木轮推进，近代轮船是以蒸汽推动外部明轮轮桨的蒸汽船，现代轮船多用涡轮发动机。

现代轮船的蒸汽机还有其它提高其效率的机构。往往有多个汽缸连在一起。蒸汽从一个汽缸出来后还被输入下一个汽缸。这些汽缸的直径一个比上一个大。这样虽然蒸汽的压力在每通过一个汽缸后不断减小，但它对每个活塞施加的总的力却是相同的。

5. 船上车钟原理

其工作原理就是通过细钢丝来链接机舱主机操控台的相同刻度的车钟设备。当船长或驾驶员需要调速（油门√）时，只要在驾驶台把车钟操纵手柄扳到相应的位置，机舱中车钟显示相应的位置。

轮机员再拉到相同位置，告知驾驶台：“我已经知道了！”。

然后轮机员再去调节蒸汽机阀门，控制蒸汽的进气量，改变汽轮机转速的快慢。

6. 轮船的工作原理

船舶轮机是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、人员和财产的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的总称。

一般来说，船舶动力装置主要由推进装置、辅助动力装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、应急设备和自动化设备七部分组成。

推进装置即为推动船舶航行的装置，包括主机、传动设备、轴系和推进器。辅助装置是指除推进装置以外的其他产生能量的装置，包括船舶电站、辅锅炉、液压泵站和空气压缩机，分别产生电能、热能、液压能和压缩空气供船舶生产和生活使用。管路系统由各种发件、管路、泵、滤器和热交换器等组成，用以输送各种流体工质，以维持船舶的各种机械正常运转。

7. 船舶车钟是什么

通常做法是:

1.记录通知机舱备车时间

2.记录检查设备的时间

3.记录备好车的时间（以及特殊时间，位置记录）

4.上下引水员时间记录

5.靠离码头缆绳情况的时间

6.带拖轮的时间以及拖轮船名或者呼号

7.结束海上航程或者定速时间

8.靠离的码头名字，以及时间或者锚地信息

8. 船舶车钟图片

车钟是用于通信联络的。

比如说驾驶室要求进一，在机旁车钟就会响，只有也打到进一才会消音，实现了联络的目的。

进一、二、三、四代表主机转速，进一一般代表离合器合排，进二、三转速逐渐升高，进四到额定转速了。

9. 船舶拨钟的原理和方法

钟在古代并没有报时的功能,它属于打击乐器。早在原始社会，作为礼器的钟就出现了。当时的钟或以木制，或以竹制，或以陶制，是一种简单的打击乐器。随着青铜文化的开始，在商周时期出现了青铜钟。这与当时乐律学、声学和青铜冶铸技术的高度发达分不开。由于青铜钟质料坚实和耐腐蚀，至今虽已历经两三千年，仍能给我们留下古代真实的音响。

钟在古代不仅是乐器，还是地位和权力象征的礼器。王公贵族在朝聘、祭祀等各种仪典、宴飨与日常燕乐中，广泛使用着钟乐。

钟有特钟和编钟之别，特别人的钟叫特钟，能单独的悬在架上。成组依大小次序悬在一个架上的是编钟，大小和它的高低音有关系，有的十六个为一组。现存的钟有西周初期以至春秋战国时期的，战国较盛行。钟用木槌敲击演奏，考古发现的编钟，有槌同时出土。

钟的形制有两种，一种是带高的筒形纽，钟的下口两边突出如月牙形；另一种上端的纽是扁的，有的纽作伏兽形，钟下口是平的。

一般钟的花纹两边相同，每边大率有六排（每排三个）共十八个突出的乳。乳的形状有突出如柱的，有突出作螺旋形的。有“乳”的点缀，是钟区别于钲、饶、铎、铃等的特点。

我国古代劳动人民通过世代相传的长期生产实践，创造了具有我国民族特色的传统铸造工艺。其中特别是泥范、铁范和熔模铸造最重要，称古代三大铸造技术。

1.泥范铸造的工艺

用泥土按照钟原型雕刻成泥模；将调合均匀的泥土拍打成平泥片，按在泥模的外面，用力拍压，使泥模上的纹饰反印在泥片上。等泥片半干后，按照器物的耳、足、鋬、底、边、角或器物的对称点，用刀划成若干块范，然后将相邻的两泥范做好相拼接的三角形榫卯，而后晾干，或用微火烘烤，修整剔补范内面的花纹，这就成了铸造所用的外范；将制外范使用过的泥模，趁湿刮去一薄层，再用火烤干，制成内范。刮去的厚度就是所铸铜器的厚度；将内范倒置于底座上，再将外范块置于内范周围。外范合拢后，上面有封闭的范盖，范盖上至少留下一个浇注孔；将融化的青铜溶液沿浇注孔注入，等铜液冷却后，打碎外范，掏出内范，将所铸的铜器取出，经过打磨修整，一件精美的青铜钟就制作完成了。永乐大铜钟这口大钟铸于明朝永乐年问，至今已有500多年的历史了。它就是采用了地坑造型表面泥型的铸造方法，使钟体一铸而成，而且庞大的钟体上竞没有发现一个砂眼。

2.铁范铸造的工艺

铸型材料从石和泥、砂改用金属，从一次型经多次型又改进成为耐用性更高的所谓“永久”型(就是金属型)，在铸造技术的历史发展上具有重要的意义。将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。铸造毛胚因近乎成形，而达到免机械加工或少量加工的目的降低了成本并在一定程度上减少了时间．

3.熔模铸造的工艺

传统的熔模铸造一般称失蜡、出蜡或捏蜡、拨蜡。我国的失蜡法至迟起源于春秋时期。失蜡法是一种青铜等金属器物的精密铸造方法。做法是，用蜂蜡做成铸件的模型，再用别的耐火材料填充泥芯和敷成外范。加热烘烤后，蜡模全部熔化流失，使整个铸件模型变成空壳。再往内浇灌熔液，便铸成器物。以失蜡法铸造的器物可以玲珑剔透，有镂空的效果。失蜡法，在我国有悠久的历史。湖北随县曾侯乙墓，出土的青铜尊、盘，是我国目前所知最早的失蜡铸件，时代是在公元前五世纪。失蜡法也称"熔模法"。

10. 船舶子母钟的原理

子母钟系统是一个大型计时系统，该系统的信号接收单元具有接收GPS、北斗卫星标准时间信号的功能，为整个系统提供时间同步校对服务，消除计时系统的积累误差，是一个高精度、高可靠性的时钟系统，为车站的运行管理、强弱电及车站站厅、候车室等主要工作场所提供统一标准的时间信息和定时信号，结合铁路站房的基本通用结构，介绍了子母钟系统的设备构成及主要功能，阐述了子母钟系统的设计方法。

11. 船上的车钟

雅典表

瑞士十大名表之一

雅典表很奇特，它的logo为什么有一个船锚，是因为雅典表在1846年是做船上的天文台钟起家的，那时候在海上航行的船支需要两种东西，一个就是六分仪，另外一个就是航海天文台钟，所以雅典表在那时候做出了全世界最经典的航海天文台钟，这是我们以前的天文台钟，大家不要小看这个天文台钟，现在有很多的收藏家都在收藏，最便宜都要十几万的人民币。有全球五十多个国家的海军指定雅典表表作为天文台钟为标准配备。