1. 船舶管子加工技术条件要求

从设计完成开始计算船舶的建造一般分为如下几个过程：

一、生产设计、相关材料和设备的采购

这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。

二、板和型材的加工

1 放样

这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。

2 板和型材的预处理

板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。

3 下料及成型加工

下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。

三、分段组装

这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。

四、船体合龙

就是在船台上和内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。

五、下水

这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。

六、码头

把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。

七、试验交船

包括系泊试验和航行试验，主要是测试实际建造完成后船舶各方面的性能数据。

上面的过程比较传统，目前预技术已经被广泛采用6过程已经被大大地简化了。

2. 船舶管子加工流程

钢管在海洋工程中的应用十分普遍。船舶与海洋工程两大体系中大致需求三种类型的钢管：常规系统中的钢管、构造中用的钢管和特殊用途的钢管。

1.常规系统中的钢管

不同的船舶与海洋工程，既有常规系统，又有专用系统。

船舶使用寿命一般为20年。常规系统甚多，主要有舱底水、压载、疏排水、生活污水、空气、测量、注入、生活用水、消防、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统，特种船舶还包括运输液化石油气(LPG)、液化天然气(LNG)等专用系统。海洋工程的使用寿命长达30年，甚至更长。海洋工程中除常规系统之外，还有特殊的钻采设备系统、原油/液化石油气/液化天然气处理的流程系统、特殊的系泊系统、火炬系统，等等。

曾有人统计过，船舶类的管材年消耗量达450万吨，约44万根，其标准是GB、YB、CB，其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的超大型油船管材用量可达数十公里，仅钢管用量(包括)就有1500吨左右，当然相对于4万吨的船体结构用量还是有限的。另外，考虑到同一种船舶，要建造多艘，还有许多其他船舶，这样累计用量也就不少。而一艘30万吨级超大型FPSO管材数量超过3万根，长度超过90公里，是同吨位级别的2～3倍。因此，造船业也就成为钢管市场的一个大用户。

2.构造中的钢管

海洋工程中钢管的应用，除了上述常规系统与专用系统外，许多构造大量采用钢管，如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、火炬塔架等。这类钢管的规格多、材质高，有同径、异径，

不同壁厚，还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等，多为大直径尺寸的钢管，一般都是用钢板卷制而成。它们的材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36。这类钢管的标准已不是用YB、CB，而主要是GB712-2000。钢管的制作是按我国石油工业标准技术委员会(CPSC)制定的《结构钢管制造规范》

SY/T10002—2000。由于我国没有专门企业，所以通常都是由建造单位购置钢板后自行加工成型。

3.特殊用途的钢管

特殊用途的钢管是指特定工作环境和工作介质下使用的特种钢管。

海底输油管就是典型特种钢管，需求量较大，有强度高、公差小、抗腐蚀性好等特点。目前，我国海底输油管生产还只是处于起步阶段，原因在于焊接材料、抗腐蚀性能或规格少(管径与壁厚)、价格贵等方面。

我国海上的原油，都需要保温输送。以往采用双层钢管保温结构，安全可靠。但用钢管作为保护管是很不经济的，而且海上铺管作业前，先要进行内外管焊接，大大地降低了铺管效率，造成安装费用成倍增加。进入21世纪后，人们推出了一种混凝土配重钢管。它的结构是(由里到外)：钢管、环氧粉末(FBE)防腐层、聚氨酯保温层、聚乙烯(PE)夹克管、钢筋混凝土配重层(内部配置钢丝网)。这一类特种钢管，我国曾从国外进口，如渤海的蓬莱19—3油田一期工程，采用马来西亚BREDEROPRICE公司的产品。我国经过研究与试验，2002年在塘沽建成国内第一条混凝土配重钢管的生产线，已为海上多个油田提供了数千公里的管道产品。据悉，采用这种钢管，每公里海底管线可降低成本50万～100万元，大大降低了海上油田的开发成本，使一批边际油田得以经济有效地开发。

3. 船舶管路安装工艺

一)吊管下水

管段在陆上成型，试压验收合格后进行整体吊放安装。管段从陆上吊放下水是工程关键的环节。每段管段需准确计算，充分准备，正确指挥，步调一致，才能保证安全起吊下水。

采用吊车与多艘巴杆系统吊船同时吊装的方法，将成型管段从岸上吊至水面处放置。吊点按20米一个分布，起吊前要充分做好准备工作，对江南体育网站是什么 及人员进行仔细检查，周密安排，并利用潮位进行作业，操作时要统一指挥，按程序操作，步调一致，确保人员设备及管段安全。

1、吊船组装

组装吊船前，应对选用的船舶进行检验，对船舶的稳性、强度和尺度进厅计算，完全符合要求后，才能选择使用。将适宜工程施工需要的船舶调遣至施工现场附近的码头，进行吊船组装。组装吊船分为起重(人字耙杆等)系统，动力(发电机组、卷扬机等)系统、指挥系统及配置装备等，按照施工需要各就其位，检验合格后完成组装。

为保证施工质量和安全，全部吊船进行吊重试吊和有关检测工作，严格安照《起重船舶操作规范》执行，专人负责检测和记录，合格后方可投入到施工中使用。

2、吊管下水

(1)管道吊装下水前，应检查管内积水是否排清、出口是否密封、吊船的船位水深是否满足要求等合格后。先在管道上进行吊点编号，吊船根据自己的编号，分别对准钢管的编号就位，并抛好后锚。在岸上系好前缆，以控制船帕的后退速度。

(2)吊装时趸船对应各处吊点就位于制管场地岸边，定位并设一定数量前缆吊住各自吊点，吊缆与管道间应设置木制夹板以保护管道防腐层。

由于钢管不能由吊船直接吊起，两斜臂段必然出现拖拉现象，因此钢管底部应分段铺设枕木，并以钢板将钢管隔开，让钢板在枕木上滑移，以免钢管防腐层破坏。同时码头上利用配备的两台50吨吊机、电动千斤顶等设备配合，将钢管慢慢拖吊船的起吊范围内后才能正式起吊。

预紧吊力，由总指挥发令一齐同步起吊，全管在此过程开始往外移。管道吊拖横移至吊船起吊范围内，各自趸船协调至平均受力，当管中部份离地后，该吊点即停止起吊，均衡吊起管道至一定高度。应注意管底钢板的滑移情况，必要时停止起吊，调整钢板与枕木的位置，当全管吊离地面后停止起吊，调整钢管的水平，使钢管处于完全水平状态。

(3)当钢管吊离地面足够高度后，调整各边的起吊高度和受力，岸上监测人员检查钢管向外平移是否有障碍物，松开前缆，各吊船在统一指挥下绞锚同步向后平移，将钢管平移至水面上方后停移。各趸船一起匀速后退至适宜水深。统一匀速将管道降至水面后解除吊缆，当钢管在水面处于自浮状态后，两端各留一艘吊船固定钢管，其它吊船尽快解缆，离开吊管现场，减少阻航的时间。

二)拖管

1、准备工作

拖航前检查所有准备工作完成后，召集所有参与拖管工作有关人员召开航道会议，明确各自的分工和职责，注意安全航行事项，指定专人负责指挥本拖航的全过程。拖航前注意接收沿途水域天气预报，以策安全。

2、拖管

拖航全过程必须由海事部门负责担负监护、清道工作，指挥来往船舶避让等工作，拖管前以书面报告知会海事部门，申请拖管工作所需的水上施工有关批准手续以及拖带期间海事监护、清道和其他配合工作。为保证管段水上拖航的安全，公司向有关海事提出申请并发出航行通告。

拖运过程中应注意以下几点：

(1)应急抛锚时应留意两岸的禁锚标志，避免损坏水下设施。

(2)拖航过程中不允许吊耳与管身接触，碰坏钢管外防腐。

(3)拖航全过程由指挥人员通过对讲机和其它联络保持与港监和各船负责人之间的联系，以便船队及时、正确地执行命令。

3、气压试验

将管道寄放水域的工程船提前调迁至施工现场附近指定水域，待管道拖至时将其系在工程船旁临时寄放。

为了检验在拖管横管时，管是否被损坏，在钢管下水后进行气压试验。气体试压时须注意安全，应做好安全措施。气压试验的现场，应设防护区，防护区范围为管子中心线以外10米，在加压及恒压试验期间，任何人不得在防护区内停留。试压期间，严禁对管道进有敲打、修补和拧紧螺栓等操作，以防伤人。

三)横管及沉管

横管沉管同一日进行，日期应根据当地潮汐表选定一个潮差较小，稳流时间在早上9—11时的日期为佳，确定沉管日期后需提前15天向海事局申报办理有关手续，经批准后登报公布航行通告，北江过河管实施封航施工作业(由于XXX河道不是主主航道，可不用办理封航手续)。

1、横管

(1)横管时大部份吊船应已布锚并在各自的位置就位。在潮水较平缓并开始转流前1小时开始横管。用吊船将北边管端固定，使管端与堤岸保持一定的距离，避免管端的管件在横管时碰坏。

(2)横管时使用一艘300HP拖轮和2艘45HP锚艇，将钢管北端从北岸向南岸拖出。当钢管拖至河面2/3时，应减慢拖管的速度，利用尚有的水流慢慢将管流至南岸，此时的拖轮应控制钢管横管的速度。点我阅读：工程最新实用系列精品资料分享。

(3)由于钢管的水平长度大于两岸的距离，自然横管是不能够使钢管横于基槽上的。当两管端将与两岸接触时，停止横管，各吊船趋前至钢管边，并在各自的吊点上执络，完成执络后待命。

(4)当全部吊船完成执络可在统一指挥下预受力。总指挥根据各吊船所处的位置，指挥各吊船的起吊高度，此时中间直管段的吊船要保持预受力。当两管端管底吊起至两岸高度时，可继续横管，直至钢管两端处于管中基槽内。

2、管段水面对接

由于每条过江管由2段组成(共1个接口)，因此必须在江面上进行水管对接，连成整体再下沉。针对此情况，施工人员采用了一种新型的水面对接方法——浮箱内水面焊接方法，作业过程是：预先按照管外径设计一个钢制浮箱(其下部设有贮水箱和排水泵)，然后将需要对接钢管的管端拼在一起，把浮箱灌满水后用吊船将其固定在对接口的中间;然后开启排水泵排水使浮箱浮起而托住成型管，待将浮箱内的水抽干后，即可下人进行焊接管口焊缝(内焊和外焊)，焊接完成后立即进行接口的氮气试验，试验合格再进行下一道工序。

3、沉管

(1)进水

当横管完成后，打开两管端的排气阀，打开进水口。在统一指挥下将钢管吊起成形，各吊船同时收紧或放松锚缆与钢管同步移动，直至钢管完全处于基槽上方，将管道呈半成型就位基槽的姿态。先向管道中段的进水管用水泵强制灌水，当管道下沉至进水管浸过水面时，进水程序变为自然灌水法。

(2)下沉

总指挥根据管道两端的排气情况分多次指挥各吊船放松钢丝绳，使钢管逐渐下沉，每次下沉0.2m。随着水不断灌入，管道逐渐下沉，各吊点同时不断进行调整，以保证各吊点的合理分布。在管道有序地沉放过程时，进行管中线与基槽轴线校正的测量监控工作。指挥各吊船移动以达到逐步对准基槽轴线及两岸起止点位置，直至基本符合设计要求。

当管底距基槽有0.3m时停止下沉，利用两岸的测量人员将钢管轴线重新调整，直至准确无误后，在统一指挥下将钢管沉至管基础上，各吊船将吊索放松至预紧状态，留在原位置待命。

河道两岸设置管道中线控制桩及临时水准点，每侧不应少于2个，应设在稳固地段和便于观测的位置，并采取保护措施。过河管下沉时测量定位准确，并在下沉中经常校测。两端起重设备在吊装时应保持受力均匀，同步沉放管道于槽底就位。

(3)试压

检查钢管位置是否符合设计要求，确认后由潜水员下水进行栓紧进水管在法兰盘螺丝的作业。然后进行水压试压验收。

为了保证试验的准确性，水压试验应使用经检验合格并有效检定期内的力表。管道入水时，应打开排气阀认真进行排气，水压试验时，应有专人负责观察检查，随时掌握压力表的变化情况。先逐步升压至试验压力1.0MPa，恒压、检查接口、管身无破损及漏水现象，且10分钟压力下降不大于0.05MPa，则认为试验结果合格。水压试验完毕，

应将压力泄放。

如果压降过大时，由潜水员重新对进水封板进行紧固，两岸人员同时处理试压管件的泄漏，直至试压验收达到合格要求。

(4)定位

试压后各吊船解络，留在原位，让潜水员下水在枕梁两侧放置楔石以稳定管道。

(5)压管及回填

当钢管沉放完成，并经有关单位验收后，对过河管进行回填15-30级配碎石至管顶1m，首先抛放管道2个拐点处，全过程由测量员指挥及检查;管顶1m以上至2.5m采用300mm~500mm块石;管顶2.5m以上则自然土回填，用抓斗船将寄放的泥土装到开底泥驳上，运到管槽水面，在测量人员的指挥下抛放，达到覆盖管顶不小于4m(XXX河道为不小于3.5m)的要求。

当回填达到稳管目的后即解除各吊船的吊络, 吊船退场，完成整个吊装工程。

4. 船舶管系布置和安装工艺要求

我是从事船舶工程的 船上的灰水一般包括从盥洗室、洗澡间和厨房等流出的洗涤废水。现在船舶生活区都设置独立卫生单元，有完整的管系布置，其管路系统可以依据其卫生单元的布置进行布置设计，具体的问题我有相关的资料。。。。。

5. 船舶管子加工技术条件要求怎么写

　　工业管道是工矿企事业单位为生产制作各种产品，所需用的工艺管道及其辅助管道。工业管道广泛应用于石油，天然气，石油化工，化工，市政，冶金，有色金属，动力，机械，航天航空，轻工等各行各业中，分布于城乡各个地域。工业管道一般设置于工厂与各种站，场等工业基地中，尽管操作条件复杂，环境条件苛刻，但管理比较集中，易于控制管理。　　船舶管路是船舶上用来连接各种机械设备的管道，用来传送水、油、气等有关工质。船舶管路有两大类：动力管路和船舶系统管路。动力管路是用为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。船舶系统管路是为了提高船舶的抗沉性、稳性，为了满足船员、旅客的正常生活需要。船舶系统系统很多，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。

6. 船舶管子加工技术条件要求是什么

（1）一般要求

① 管子焊接后应进行外观检查、无损检测和液压试验。

② 液压试验应按中国船级社《钢质海船入级与建造规范》第3篇第2章第5节的规定进行。

（2）外观检查

焊缝表面不应有裂纹、焊瘤、气孔、咬边以及未填满的弧坑和凹陷存在。如有上述缺陷应进行修补。

（3）无损检测

① Ⅰ类受压管系的对接焊缝应按表11的规定进行射线检测；Ⅱ类受压管系的对接焊缝由中国船级社验船师指定位置进行射线检测。射线检测的灵敏度应符合《材料与焊接规范》7.5.4.5的规定。

7. 船舶管件标准

国际标准分类中，iso 排放涉及到技术制图、管道部件和管道、空气质量、IT终端和其他外围设备、办公机械、机械安全、阀门、造船和海上构筑物综合、小型船、内燃机、道路车辆综合、石油、石油产品和天然气储运设备、橡胶和塑料制品、检查、维修和试验设备、环境保护、地质学、气象学、水文学、纺织产品、铺地非织物、皮革技术、涂料和清漆、声学和声学测量、摩托车和机动自行车、焊接、钎焊和低温焊、建筑物中的设施、紧固件。

在中国标准分类中，iso 排放涉及到基础标准与通用方法、污染物排放综合、办公用品及办公机具、生产环境安全卫生设施、塑料型材、建筑构配件与设备综合、小型船总体、内燃机与附属装置、卫生、安全、劳动保护、胶管、胶带、胶布、基础标准与通用方法、环境污染物监测方法、水环境有毒害物质分析方法、固体废弃物、土壤及其他环境要素采样方法、大气环境有毒害物质分析方法、污染控制技术规范、安全控制技术、装修材料、毛皮、皮革、涂料、噪声、振动测试方法、工业防尘防毒技术、大气、水、土壤环境质量标准、活塞式内燃机与其它动力设备综合、船用管件、物理学与力学、紧固件。

德国标准化学会，关于iso 排放的标准

DIN EN ISO 6412-3-2018 技术产品文件.管道的简化表示法.第3部分:通风和排放系统终端部件(ISO 6412-3-2017); 德文版本EN ISO 6412-3-2018

DIN ISO/IEC 28360-2017 信息技术.办公设备.电子设备化学物排放率的测定(ISO/IEC 28360-2015)

DIN EN ISO 14123-2-2016 机械安全.减小用油机械排放的危害性物质对健康产生的风险.第2部分:产品验证程序的方法学(ISO 14123-2-2015).德文版本EN ISO 14123-2-2015

DIN EN ISO 14123-1-2016 机械安全.减小用油机械排放的危害性物质对健康产生的风险.第1部分:用于机械制造商的原则和规范(ISO 14123-1-2015).德文版本EN ISO 14123-1-2015

DIN EN ISO 3994-2015 塑料软管.含水材料吸入和排放用螺旋热塑增强式热塑性软管.规范(ISO 3994-2014).德文版本EN ISO 3994-2014

DIN EN ISO 3994-2014 塑料软管.含水材料吸入和排放用螺旋热塑增强式热塑性软管.规范(ISO 3994-2014).德文版本EN ISO 3994-2014

DIN ISO 12219-5-2014 道路车辆内的空气. 第5部分: 测定车内零件和材料使用挥发性有机化合物排放的筛选方法. 静态室法 (ISO 12219-5-2014)

DIN ISO 12219-3-2013 道路车辆内的空气. 第3部分: 测定车内零件和材料使用挥发性有机化合物排放的筛选方法. 微尺度室法(ISO 12219-3-2012)

DIN EN ISO 13833-2013 固定源排放. 生物量 (生命必需的) 和化石比率测定. 放射性碳取样和测定 (ISO 13833-2013); 德文版本EN ISO 13833-2013

DIN EN ISO 16911-2-2013 固定污染源排放.通风管速率和流量的手动和自动测定.第2部分:自动测量系统(ISO 16911-2-2013).德文版本EN ISO 16911-2-2013

DIN EN ISO 16911-1-2013 固定源排放. 管道中速率和体积流量的人工和自动测定. 第1部分: 人工参考方法(ISO 16911-1-2013); 德文版本EN ISO 16911-1-2013

DIN EN ISO 13199-2013 固定源排放. 非燃烧过程产生废气中总挥发性有机化合物(TVOC)的测定. 装有催化转换器的非分散红外分析仪(ISO 13199-2012); 德文版本EN ISO 13199-2012

DIN ISO 16000-28-2012 室内空气. 第28部分: 使用试验室对建筑产品气味排放的测定(ISO 16000-28-2012)

DIN ISO 12219-5-2012 道路车辆内的空气. 第5部分: 测定车内零件和材料使用挥发性有机化合物排放的筛选方法. 静态室法(ISO/DIS 12219-5-2012)

DIN EN ISO 14064-1-2012 温室气体. 第1部分: 温室气体排放和清除的量化及报告组织水平指南规范(ISO 14064-1-2006); 德文和英文版本EN ISO 14064-1-2012

DIN EN ISO 10580-2012 弹性织物和层压地板覆盖物.挥发性有机化合物(VOC)排放(ISO 10580-2010).德文版本EN ISO 10580-2012

DIN ISO 16000-25-2012 室内空气.第25部分:建筑产品半挥发性有机化合物的排放测定.微室法 (ISO 16000-25-2011)

DIN EN ISO 17226-3-2011 皮革.甲醛含量的化学测定.第3部分:从皮革排放的甲醛的测定(ISO 17226-3-2011);德文版本EN ISO 17226-3-2011

DIN EN ISO 25139-2011 固定源排放.气相色谱测定甲烷浓度方法手册(ISO 25139-2011).德文版本EN ISO 25139-2011

DIN EN ISO 3994-2011 塑料软管.含水材料吸入和排放用螺旋热塑增强式热塑性软管.规范(ISO 3994-2007).德文版本EN ISO 3994-2011

DIN EN ISO 11771-2011 空气质量.时间平均质量排放与排放因素的测定.一般方法(ISO 11771-2010);德文版本EN ISO 11771-2010

DIN EN ISO 15234-2011 涂料和清漆.甲醛排放涂层和三聚氰胺泡沫的试验.小型试验箱内甲醛的稳态浓度的测定(ISO 15234-1999);德文版本EN ISO 15234-2010

DIN EN ISO 25140-2010 固定源排放限值.用火焰电离探测(FID)测定甲烷浓度用自动方法(ISO 25140-2010).德文版本EN ISO 25140-2010

DIN ISO 362-2-2010 道路车辆加速排放的噪音测量.工程测量法.第2部分:L类(ISO 362-2-2009)

DIN EN ISO 15011-3-2010 焊接和相关工艺的健康和安全.烟和气体取样的实验室法.第3部分:电弧焊时臭氧排放率的测定 (ISO 15011-3-2009); 德文版本 EN ISO 15011-3-2009

DIN EN ISO 15011-1-2010 焊接和相关工艺中的健康和安全.烟尘和气体的实验室取样方法.第1部分:电弧焊产生的烟尘排放率测定和烟尘采集分析(ISO 15011-1-2009); 德文版本 EN ISO 15011-1-2009

DIN EN ISO 11205-2009 声学.机械及设备发出的噪音.利用生硬强度测定工作站和其他规定位置原位排放声压级的工程方法(ISO 11205:2003),德文版本EN ISO

DIN EN ISO 23210-2009 固定污染源排放.烟气中钷10/钷2-5质量浓度的测定.低浓度下利用撞击计进行测量(ISO 23210：2009),德文版本EN ISO 23210:2009

DIN ISO/IEC 28360-2009 信息技术.办公设备.电子设备化学物排放率的测定(ISO/IEC 28360-2007+勘误表1-2008)

DIN CEN/TS 15675-2008 空气质量.固定源排放的测量.EN ISO/IEC 17025-2005定期测量的应用

DIN EN ISO 3822-2-1995 声学.对供水设施使用的仪器和设备排放噪音进行的实验室试验.第2部分:放水龙头和混合闸门的安装和工作条件 (ISO 3822-2:1995); 德文版本 EN ISO 3822-2:1995

DIN EN 27574-4-1989 声学.测定和检验机器和设备规定噪声排放值的统计方法.第4部分:批量机器规定的简易:(等同采用 ISO 7574-4:1985);德文版本 EN 27574-4:1988

DIN EN 27574-2-1989 声学.测定和检验机器和设备规定噪声排放值的统计方法.第2部分:单机规定值方法:(等同采用 ISO 7574-2:1985);德文版本 EN 27574-2:1988声学

DIN EN 27574-3-1989 声学.测定和检验机器和设备规定噪声排放值的统计方法.第3部分:批量机器规定的简易(过渡)方法:(等同采用 ISO 7574-3:1985);德文版本 EN 27574-3:1988

DIN EN 27574-1-1989 声学.测定和检验机器和设备规定噪声排放值的统计方法.第1部分:一般考虑和定义:(等同采用 ISO 7574-1:1985);德文版本 EN 27574-1:1988

英国标准学会，关于iso 排放的标准

BS PD CEN/TR 17078-2017 固定源排放. EN ISO 16911-1应用指南

DD CEN/TS 15675-2007 空气质量.固定源排放的测量.EN ISO/IEC 17025-2005定期测量的应用

BS DD CEN/TS 15675-2007 空气质量.固定源排放的测量.EN ISO/IEC 17025-2005定期测量的应用

BS ISO 14396-2002 往复式内燃机.内燃机功率的测定和内燃机功率测量的试验方法.符合ISO 8178的废气排放试验的补充要求

欧洲标准化委员会，关于iso 排放的标准

EN ISO 14123-2-2015 机械安全.减少由机械排放的有害物质对健康造成的危害.第2部分:验证程序的指导方法(ISO 14123-2:2015)

EN ISO 14123-2-2015 机械安全.减少由机械排放的有害物质对健康造成的危害.第2部分:验证程序的指导方法(ISO 14123-2:2015)

EN ISO 14123-1-2015 机械安全.减少由机械排放的有害物质对健康造成的危害.第1部分:机械制造商的原则和规范(ISO14123-1:2015)

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EN ISO 15848-1-2015 工业阀门.测量,测试和资格程序短时排放.第1部分:类型测试阀门的分类系统和资格程序(ISO 15848 - 1:2015)

EN ISO 15848-2-2015 工业阀门.测量,测试和不易收集的排放的资格程序.第2部分:生产验收测试阀门(ISO 15848 - 2:2015)

EN ISO 18854-2015 小艇.往复式内燃机排放测量.气体和微粒排放试验台测量(ISO 18854:2015)

EN ISO 6808-2014 吸引和低压排放石油液体用塑料软管及软管组合件.规范(ISO 6808:2014)

EN ISO 6808-2014 吸引和低压排放石油液体用塑料软管及软管组合件.规范(ISO 6808:2014)

EN ISO 16911-1-2013 固定源排放.手动和自动检测速度和管道体积流量. 第1部分:手动参考方法(ISO16911-1:2013)

EN ISO 13199-2012 固定源排放.从非燃烧工艺废气总挥发性有机化合物(TVOCs)的测定.非分散红外分析仪配备了催化转换器(ISO13199:2012)

EN ISO 25139-2011 固定源排放.气相色谱测定甲烷浓度方法手册(ISO 25139-2011)

EN ISO 14509-1-2008 小型船.

8. 船舶制造管理规定

1，选址。租赁合同。

2，向工商注册，标明制造船型。所造船长度，马力，吨位，船舶类型如渔船，货船，油船，快艇，内地养殖船都有限制。

3，对公帐户。

4，税务登记。

5，主机，推进器，导航系统等等的合作方。每条船都有呼号，定位。

6，造出新船，向当地船舶管理部门申请船号。然后才能下水。

相关说明

造船工程是在有记录的历史之前的一种专门职业。

建造船只和船只修理是商务和军事的混合工业，泛指为“海事界”，原始社会初期，原始先民以渔猎和捕捞为生，活动范围仅局限于离水很近的区域，他们急需一种工具，去猎取更多食物和抵御洪水的危害，后来，古人观落叶因以为舟，见窾木浮而知为舟，创造了最早的水上交通工具——筏子，又称为桴、泭。继编木为筏后，又有刳木为舟，剡木为楫。

到了商代，古人不再受木材形状和体积大小的限制，而是可以根据材料加工了，这样，木板船就出现了。宋元时期“黄田港北水如天，万里风樯看贾船”是宋元时期水上交通与水上贸易繁盛的真实写照，指南针在这一时期也开始应用，无论是内河船还是航海船，都有了一定的制式。

9. 船舶管子加工技术条件要求有哪些

1.船舶结构的防火分区与防火分隔

（1）船舶结构的防火分区

1）船体的上层建筑、甲板室和凹穴，应当按照甲级防火分隔要求分隔为若干主竖区；采光、通风的垂直围壁、通道及类似的地方分隔墙，应当为甲级防火分隔墙。

2）门应用钢制或其他同等材料制作的抗火、抗烟、并为自闭式（倾斜3.5°时仍能关闭）的甲级防火门；穿过主竖舱壁的通风围壁及导管，在靠近舱壁处应当设关闭闸门。

3）舱壁甲板结构的连接处应用焊接，经过60min耐火试验时，仍然能够防止火焰、烟气通过。

4）在舱壁甲板以下，对每一水密分舱或类似分舱的处所和在舱壁甲板上，每一主竖区或类似主竖区的处所，至少应当有两个安全通道，其中一个应当有连续防火遮蔽，并能通过垂直的安全梯道，抵达救生艇甲板。

5）起居处所的舱壁及甲板，应当按照防火要求分隔，并与相邻的机器、货舱、厨房及服务处所隔离。

6）船舶的行李舱、灯间、油漆间及同类处所的舱壁及甲板，应当为甲级防火分隔。

7）储存易燃液体的舱室，应当设置在失火时对人员影响较小的地方。

8）运送低、中闪点液体船舶的起居室、厨房、锅炉房，不得布置在上甲板的下面；直接位于起居室以下的舱室，不得储存液体燃料。

9）生活舱内的一切衬板、天花板、地板及绝缘物，应当为不燃材料。

10）敷面、装璜及装饰物、家具、工具橱柜、桌椅、床铺等用品，必须经防火处理或采用轻金属制品和难燃塑料制品。

11）船舶的各部分，不得使用以硝酸纤维或其他易燃物作基料的油漆喷漆，以及类似的化合物。

12）水、气、油管道和电缆穿过围壁的涵洞，可以用耐火材料堵塞。

13）消防管系接合处的衬垫应用石棉纸，不宜用橡胶。

14）蒸气管道应铺在甲板上，并用石棉隔热，不得穿越干货舱、油漆间和易被烤焦着火的地方。

（2）船舶结构的防火分隔船舶的耐火分隔物主要是指不燃及难燃材料。国际上使用的不燃、难烧材料，有70%粉剂氯化石蜡、氢氧化铝、硅化物、玻璃石棉纤维、卤代烷等。国内有50%的氯化石蜡和氢氧化铝阻燃剂，如氯化石蜡瓷泥堵料、难燃的石棉纤维、玻璃纤维贴墙布、酚醛矿棉毡、酚醛塑料等。耐火分隔物分为甲级和乙级两种，甲级是指经过60min耐火试验，其背火的一面平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且在任何一点，包括任何接头在内的温度较原始温度增高的温度不超过180℃的物质，简称“甲-60”标准；乙级是指经30min耐火试验，其背火的一面的平均温度较原始温度增高不超过139℃，并且包括任何接头在内的任何一点的温度，较原始温度增高不超过225℃的物质。

2.舱室的防火要求

（1）装运危险品的舱室应当为钢质结构，并且符合国家船舶检验局颁布的有关规范对防火及防水的要求。

（2）蒸气管与暖气管不宜通过装运危险品的舱室，若需要则必须通过时，该管路在舱室内不应有法兰接头。这种舱室在装运具有火灾危险的物品时应当远离蒸气管和暖气管积载，并至少保持3m的防火间距。

（3）装运危险品的舱室，应当有效的自然通风设备或根据所载危险品的要求配备足够的机械通风。各舱室的通风管道相通时，应当有能在着火时能够自动关闭的防火阀或能够在舱外应急操纵的防火挡板。

3.船电的防火要求

（1）船舶电气设备的最低绝缘值，电机、配电屏不应小于0.5MΩ；变压器、控制设备不应小于1.0MΩ。

（2）主配电屏汇流排的陀螺仪、雷达电机、收发报机等应当干燥、通风，并且应当设置金属网保护，防止小动物窜入。由于老鼠磨牙往往将导线咬坏造成短路引起火灾，所以，船上应当有灭鼠措施。电机如果受潮，绝缘强度就会降低，应当放在烘箱内或红外线灯泡下以及用电吹风的方式干燥，不得用自身线圈通电干燥，以防烧毁电机。一般电线的最高允许工作温度为65℃，而船舶航行在赤道附近时，有的舱室可达50～60℃，因此，要注意通风降温。

（3）电气设备应当定期进行检查维修。当绝缘老化损坏时，应当及时维修或调换，并且应当设有绝缘电阻监测装置或相应的绝缘措施。绝缘电阻监测装置的循环电流在异常状态下最大不得超过30mA。

4.船舶动力的防火要求

（1）装运危险品的船舶和拖带装运危险品的货轮和拖轮，其动力装置应当使用闭杯闪点不低于60℃的液体燃料。因为燃煤时，烟囱喷出的火星多，使用闪点较低的液体燃料着火的危险性大。

（2）在舱面上积载爆炸品、易燃气体、易燃固体、易燃液体，有机过氧化物等危险品时，其烟囱和排气装置应当有防止火星冒出的适当措施（如设阻火网或其他火星熄灭装置等），或采取其他能防止火星溅溢到装有上述危险品舱面的措施。

5.船舶灭火装置的要求

装运危险品的船舶的灭火设备及系统应当处于良好的技术状态。积载危险品的舱室应当能有效地使用本船的水灭火系统。当所载物品着火不能用水扑救时，船上应当设有足够的其他适当类型的干粉、泡沫、二氧化碳等灭火装置和灭火设备。在积载危险品的处所，还应当额外配备总容量不少于12kg的干粉或者其他等效的手提灭火器。

10. 船舶工程技术要求

1.已通过船舶工程师资格认证者;

2.研究生以上或同等学历并从事相关工作一年以上者;

3.本科以上或同等学历并从事相关工作两年以上者;

4.大专以上或同等学历并从事相关工作三年以上者。